Testna vožnja BMW X5 2019

Koji je najpoznatiji crossover u povijesti? Ovo je definitivno BMW X5. Njegov fenomenalan uspjeh na europskom i američkom tržištu uvelike je odredio sudbinu cijelog segmenta vrhunskih SUV -a.

Što se tiče udobnosti vožnje, novi X je jednostavno zapanjujući. Ubrzanje se događa kao da igrate staru dobru NeedForSpeed ​​- tiho i trenutno, a brzina se obnavlja kao da je to učinila nevidljiva ruka odozgo.

Cijena na X5 u potpunosti odgovara premium segmentu, no vrijedi li automobil doista novca i koje su nove "čipove" tvorci implementirali? U ovoj recenziji pronaći ćete odgovore na sva pitanja.

📌Kako izgleda?

U vrijeme kada je objavljena prethodna generacija BMW-a X5 (F15, 2013.-2018.), Mnogi su obožavatelji automobila imali pitanja. Činjenica je da se njegov izgled gotovo nije razlikovao od ranijih verzija. Stvoritelji su poslušali val ogorčenja i nisu ga zanemarili. Razvijajući dizajn prvog X-a u G05 generaciji, pokušali su ga učiniti što drugačijim od svojih prethodnika. Bavarci su to barem rekli tijekom statične prezentacije. Glavne promjene na vanjskoj strani X5 2019. tiču ​​se prednjeg dijela automobila, odnosno rešetke hladnjaka. Povećao je veličinu, čineći "izgled" automobila još agresivnijim.

Zapravo, povećanje veličine utjecalo je na cijeli automobil. Postao je 3,6 centimetara duži, 6,6 širi i 1,9 viši. Čini se da je novi "X" prilično narastao, ali automobil se počeo doživljavati na sasvim drugačiji način.

Što se tiče dizajna, Bavarci su još jednom pokazali svoju predanost minimalizmu i jednostavnim linijama, što jako cijene ljubitelji BMW-a. Obline tijela izgledaju skladno i stvaraju osjećaj da mišići izlaze ispod "kože" automobila. Istodobno, izgled automobila nije postao pompozan.

📌Kako ide?

Bavarci su napravili ugodno iznenađenje za svoje obožavatelje - automobil ima Launch, koji omogućuje vozaču apsolutno legalno ubrzanje s dvije papučice, ako kutiju stavite u sportski način i isključite ESP.

Još jedna zanimljiva stvar - kreatori su ovaj model opremili zračnim ovjesom, s mogućnošću podešavanja zračnosti. Standardnih 214 mm, koji već izgleda prilično solidno, može se transformirati u nevjerojatnih 254 mm! Zapravo se "X" može transformirati u punopravni džip.

Kontroverzni sustav aktivnog upravljanja, koji su hejteri žestoko kritizirali, postao je opcija za vozača. Odnosno, odlučujete li ga koristiti ili ne.

Zapravo, ogorčenost zbog aktivnog upravljanja sasvim je logična, jer ovaj sustav pretvara postupak vožnje u neku vrstu video igre. To ima svoje prednosti: upravljač dobiva preciznu točnost i postaje oštriji pri velikim brzinama, a radijus okretanja je osjetno smanjen. No, postoje i nedostaci, ili bolje rečeno jedan ozbiljan nedostatak - povratne informacije između kotača i upravljača potpuno su izgubljene. Naravno, mnogi vozači ovo ne vole.

Predimenzionirani i teški crossover doslovno klizi po stazi, bespogovorno i trenutno pokoravajući se volanu. Ubrzanje se ne osjeća, kao ni brzina.

Jako sam zadovoljan energetskom intenzitetom ovjesa koji se teško probija čak i na lošoj cesti. Udarci se osjećaju samo na velikim velikim jamama i asfaltnim zglobovima - ono što je potrebno na domaćim rutama.

Zanimljivo je da se u sportskom načinu rada automobil ponaša mnogo teže pa se želite vratiti na glatku i glatku udobnost. Može se vidjeti da se Bavarci postupno udaljavaju od vožnje i kreću prema udobnosti, povećavajući jaz između sebe i svog glavnog konkurenta - Porschea Cayennea.

Trenutno su samo četiri motora "izbačena" za X5: 2 benzinac i dva dizela. Moćnija ima čak 4 turbine. Po prvi puta je ovaj motor stavljen na još "sedam".

Motor serije M pravi je trik za X5. Crossover je dobio "srce" M40i sa 340 KS, kao na novom na novom X3.

Naravno, 8 V4,4 od verzije 50i još uvijek je tu. Zanimljivo je da se u Njemačkoj više ne nudi.

📌Salon

Interijer "X-a" zamjetno se promijenio, ali zadržao je opći stil, što se jasno vidi na fotografiji.

Prva stvar koju valja istaknuti je pojava dva 12-inčna zaslona. Prva je zamijenila tradicionalnu nadzornu ploču, a drugu su kreatori postavili na središnju konzolu. Zapravo, svi alati za vožnju automobila digitalizirani su i preneseni u multimedijski sustav. Tako su Bavarci spasili vozača od uobičajenih gumba koji se s vremenom prepisuju. S redizajniranom nadzornom pločom, programeri su jasno pokušali izazvati Audi i Volkswagen, koji su dugo naglašavali različitost. BMW je također imao dosta postavki, kako kažu: "za svaki ukus", ali "slatkiš" nije uspio prvi put. Na primjer, urednost Audija Q8 izgleda mnogo sigurnije i ljepše - ima više postavki, izbornik je mnogo jednostavniji i jasniji, a fontovi ugodni oku. Ali ono što mi se svidjelo je sustav za kontrolu gesta. Dizajniran je da vozaču ne odvlači pažnju s ceste. Pomoću nje možete dodavati i oduzimati zvuk, mijenjati pjesme, prihvaćati ili odbijati pozive. Vrlo cool i praktična opcija.

Kad smo već kod kabine, nemoguće je ne spomenuti prekrasnu zvučnu izolaciju. Svi vanjski zvukovi doslovno su "odsječeni" na ulazu, oduševljavajući ljude u kabini ugodnom tišinom. Čak i pri brzini od 130 km / h možete razgovarati šaptom, čineći vožnju još ugodnijom.

Prostranost kabine zaslužuje posebnu pažnju. X5 pruža dovoljno prostora i za putnike sprijeda i straga. Općenito, čini se kao da letite u poslovnoj klasi pristojnog zrakoplovnog prijevoznika.

Golemi prtljažnik X pretvara u višenamjenski obiteljski automobil. 645 litara prostora omogućit će vam da tamo smjestite doslovno sve. U kabini postoje ozbiljni nedostaci - široki i nezaštićeni pragovi. U lošem vremenu jednostavno je nemoguće izaći iz automobila i ne zaprljati hlače. Bilo bi vrlo lijepo kada bi kreatori pružili gumene jastučiće.

📌Trošak sadržaja

X5 je prilično ekonomičan, što će zasigurno oduševiti njegove vlasnike. Dizelski crossover s 3-litrenim motorom u eko modu troši samo 9 litara na sto. Ali, to je pod uvjetom "nježnog" rukovanja papučicom gasa. Za tako velik automobil kao što je "X", ova je brojka sasvim pristojna.

Ako želite svima pokazati "kakvo ponašanje imam", tada ćete gorivo morati platiti jedan i pol puta više - od 13 do 14 litara na sto. Kako se kaže: "prikazivanja koštaju", a u slučaju BMW-a X5 iz 2019., poprilično je puno.

📌Sigurnost

Američki institut za sigurnost na cestama (IIHS) ponosi se svojim rigoroznim postupkom ispitivanja, no novi X je postigao Top Safety Pick +.

U svim testnim situacijama BMW G05 X5 iz 2019. godine dobio je ocjenu "dobra", a u posebnom odjelu za izbjegavanje i ublažavanje sudara automobil je nagrađen s "Izvrsno".

Serija IIHS testova sudara pokazala je visoku sigurnost ljudi u kabini. Rizik od ozbiljnih ozljeda je minimalan.

📌Cijene za BMW X5 2019

BMW X5 2019 u najpristupačnijoj izmjeni koštat će 66500 30 američkih dolara. Riječ je o verziji xDrive 3d, opremljenoj 258-litrenim dizelskim motorom snage 6,5 KS. Službeno, automobil do stotke ubrzava za XNUMX ​​sekundi.

3-litreni benzin s 306 konja (xDrive 40i) koštat će gotovo četiri tisuće više - 4 dolara. No, ubrzanje do priželjkivane "stotke" trajat će samo 70200 sekundi.

Za 79500 dolara možete ući u klub mlađih od 5 godina s xDrive 50i pogonjenim 4,4-litrenim benzincem od 462 KS. Do stotke može ubrzati za samo 4,7 sekundi. xDrive m50d modifikacija je za istinske znalce vožnje. Najskuplji od X5 2019. razmazuje vozača s 3-litrenim dizelskim motorom od 400 konja. Njegova cijena je 90800 dolara. Automobil dobiva "stotku" za 5,2 sekunde.

BMW X5 iz 2019. godine pouzdan je premium segment i ima odgovarajuću cijenu. Važno je da karakteristike automobila u potpunosti odgovaraju tako visokom cjeniku.