Tekst: Dacia Sandero 1.6i Stepway
Čak i ako su oboje istiniti, u nekim slučajevima potrebno je naglo uzeti samo jedno. Na primjer, u politici, ali daleko od toga samo.
Budući da se o pitanju sigurnosti raspravlja u automobilskom sektoru (valja napomenuti da je magazin "Auto" s više od četiri desetljeća postojanja i ranije bio svjedok), časopis "Auto" oštro je i jasno zauzeo stav da je minimalna sigurnost mnogo je veća nego u automobilskoj. u određenom trenutku predviđenom zakonom.
Stoga bismo, grubo govoreći ili napisano, mogli reći: (također) ovu Dakiju nema sustav stabilizacije ne četiri (a kamoli šest) zračnih jastuka, pa zbogom sljedeći rat.
Međutim, vrijedi pogledati šire. Dacia nije nastala kao rezultat nekog osobnog (doslovno ili šire, kao rezultat strategije automobilske marke) hira, a Dacia ne ostaje u izložbenim salonima kao nekretnina. Ljudi ih kupuju. A ovo je mnogo više nego što mislite.
Postoji mnogo razloga za kupnju ovakve Dacije. Prvo, prilično je uredan, s blago podignutom šasijom i neprozirnim priborom od crne i metalne plastike zbog čega čak i petogodišnjak sumnja da bi to mogao biti SUV. No, odmah da razjasnimo: ako podignu šasiju za centimetar ili dva i dodaju prilično lijepe plastike, još neće dobiti SUV.
Stepway dakle to nije tako i također ne želi biti SUV; to je jednostavno stroj koji uvelike smanjuje vozačev strah od višeg nogostupa ili možda ispupčene šine. Kako je vrijeme velikih snježnih padavina, bila je to izvrsna prilika za testiranje terenskih sposobnosti na cesti i na parkiralištima. HM. ...
Iako su obuvene gumama koje daleko premašuju raspon cijena automobila, čini se da su ove gume prilično široke i u nekim slučajevima nisu u stanju lopatati snijeg ili, drugim riječima, voziti automobil.
Stoga oprez i još jednom: Stepway nije SUV (nešto više terensko od ove marke tek dolazi na tržište) i nemojte se iznenaditi ako zapnete u snijegu. Čak i ako pažljivo priđete velikoj prepreci u off-road stilu vožnje, brzo ćete uvidjeti da spojka ne može jače kliziti u korist sporije vožnje. Brzo smrdi.
Teško je reći radi li se o izgledu ili cijeni prije donošenja odluke o kupnji. Kako god bilo, cijena je odlučujući adut za automobile ove marke. I morate odmah znati: ako neki automobili nemaju nešto, posebno ovdje predstavljene stavke i donekle i izgled, onda je to zbog cijene.
Dacia je marka koja je nedavno izrasla na novoj filozofiji: uzmi sve što ti ne treba što će biti jeftino. Manje -više je poznato da se ova marka ne predstavlja.
Prolaznici kažu: što, košta koliko i jednom Golf; slab! Da, ali zaboravio je dvije stvari: Dacia je nova (to jest, danas nije toliko istrošena kao Golf koji je nekoć toliko koštao) i bolji je od tog Golfa (čak i kad je ovaj bio nov); ima zgužvane zone sudara koji apsorbiraju energiju, pojačan putnički prostor, dva zračna jastuka, ABS kočnice, pet automatskih pojaseva, pet naslona za glavu, daljinsko centralno zaključavanje, električne prozore, ručni klima uređaj i upravljač presvučen kožom.
Dakle: po mnogo čemu bliska je suvremenim trendovima u dizajnu i izvedbama, ali konačna cijena i dalje ostavlja snažan trag. Na primjer: pri zatvorenim vratima čuje se tup (jeftin) zvuk... Kao prije. Unatoč iznenađujuće urednom izgledu, pomnijim pregledom postaje očito da se dizajner morao pobrinuti za jeftinije proizvode.
unutrašnjost Djeluje jeftino: dizajn je staromodan, previše siv, jednostavno izrađen i izrađen od jeftinih materijala. A oprema je, kao što je već spomenuto, iznimno skromna, a u nekim slučajevima čak i preskromna.
Skromnost je razumljiva s obzirom na politiku cijena, ali zasigurno ne bi škodilo da je unutra više od jednog svjetla i da senzori uključuju barem vanjsku temperaturu, što ne daje samo informacije o udobnosti boravka vani. ali i važne sigurnosne informacije o mogućnosti klizanja na kritičnim dionicama ceste.
Također nema ladice (samo su dvije u vratima, a ova je uska i plitka), putnici straga imaju samo jedan (plitki) utor za limenku (to jest: nema džepova, kutija, utičnica od 12 volti ...), u prednjim su otvorima dva za piće za putnike, ali se plastika toliko zagrijava tijekom vožnje da se mogu učinkovito koristiti samo za čaj ili kavu.
Mehanika ostavlja mnogo bolji dojam. Benzinski motor radi besprijekorno čak i pri niskim vanjskim temperaturama, počinje se brzo zagrijavati iznutra i vrlo je ekonomičan. Dobro se vrti do 5.000 okretaja u minuti, a čini se da iznad ne želi takav pritisak, ali to može biti posljedica prilično loše zvučne izolacije.
Inače, do četvrte brzine, vrti se do grube sjeckalice (6.000, preko 160 na brzinomjeru), zatim broj okretaja u petoj (posljednjoj) brzini pada za tisuću i motor lagano ubrzava.
U praksi, pri 100 km / h u petom stupnju prijenosa (2.900 o / min), kabina je iznenađujuće tiha, pri 130 km / h (3.700 o / min) buka je i dalje umjerena, a pri 160 (4.600) već je prilično neugodna. ... Tada se na vratima vozača pojavljuje dodatna buka (najvjerojatnije, loše pričvršćen nosač), ali to je konkretnije (tj. Popravljivo), a ne općeniti slučaj.
Mehanika s pet brzina mjenjač brzine, čiji su omjeri prijenosa dizajnirani više za ekonomičnost nego za dinamiku vožnje, ostaje dobro upravljati. Danas bismo rekli da su pokreti poluga donekle (ali još uvijek nenametljivi) dugi.
Postoje i stare škole servo upravljač, što upravljač čini teškim pri malim brzinama i (pre) laganim pri većim brzinama, što dovodi do smanjenja stabilnosti smjera tijekom vožnje po pravoj liniji. Ali to nije kritično. Međutim, pokazalo se da se radi o podignutoj šasiji: zbog toga Stepwayjev trbuh ne samo da se puno kasnije zaglavi u snijegu (ili pijesku, blatu), već i bez napora jede neravnine, poput brzih udaraca.
A uz sve napisano i opisano, Stepway je za upravljačem, kao i na ostalim sjedalima, ostavio sveukupno sasvim pristojan dojam. Ali treba imati na umu još nešto: zaboravili su oni koji tvrde da je bolje kupiti četiri godine star (dakle, rabljeni) moderniji auto - takva je Dacia i znatno jeftinija za održavanje. Dakle, ukidanje najnovijih sigurnosnih standarda koji nisu propisani zakonom dugoročno ima smisla.
Uvijek je lijepo imati novi automobil, ali nemaju svi osobni prihod od 1.000 ili više eura mjesečno. Pozicija koja se ne može zanemariti.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Dacia Sandero 1.6i Stepway
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 8.980 € |
| Cijena testnog modela: | 9.760 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 64 kW (87 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maksimalna brzina: | 163 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.598 cm? – najveća snaga 64 kW (87 KS) pri 5.500 o/min – najveći okretni moment 128 Nm pri 3.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 163 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,4 s - potrošnja goriva (ECE) 10,2 / 6,1 / 7,6 l / 100 km, emisija CO2 180 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.095 kg - dopuštena ukupna masa 1.561 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.024 mm - širina 1.753 mm - visina 1.550 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 50 l. |
| Kutija: | 320-1.200 L |
Naša mjerenja
| T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73% / Stanje prijeđene kilometraže: 7.127 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,4 godina ( 118 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,6s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 18,2s |
| Maksimalna brzina: | 163 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 8,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 46,1m |
| AM stol: | 41m |
| Pogreške testa: | buka i vibracije na vozačevim vratima pri velikim brzinama |
оценка
Nešto manje osjetljiv (za bazu), relativno uredan, pristojno opremljen, sasvim praktičan, umjereno snažan i vrlo ekonomičan automobil za pristojnu cijenu, ali na štetu osnovne sigurnosti, jeftinog dizajna te materijala i opreme prema današnjim standardima.
Hvalimo i zamjeramo
cijena
ušteda motora
opći dojam (za cijenu)
prostor
protrljao površinu stražnjeg brisača
vidljivost, vidljivost iz auta
Vjenčanja
udobna šasija
nedovoljna zaštitna oprema
nema osjetnika vanjske temperature
niska cijena izgradnje i materijala
zadnji brisač radi samo neprekidno
preklapanje samo naslona stražnjih sjedala
preširoke zimske gume
cijev u lijevom upravljaču
oskudne opreme
