Tekst: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
sadržaj
Nova Dacia Duster, koju smo testirali u najopremljenijoj verziji s pogonom na sve kotače i snažnijim turbo dizelskim četverocilindričnim motorom sa 110 konjskih snaga, stoga tehnički ne odstupa od prethodnika, već ostaje na istoj platformi, ali s određene karakteristike. popravci.
To se uglavnom odnosi na upravljački mehanizam, za koji je umjesto hidrauličkog bio namijenjen električni servo upravljač. Zbog toga je upravljač mnogo precizniji i bolji u prijenosu podataka sa zemlje, ali je i dalje prilično lagan i djeluje pomalo loše na njegovanim površinama, a na neurednim površinama osigurava da ruke vozača ne budu preopterećene . s iznenadnim podrhtavanjem. Šasija se, poput prethodnika, vrlo dobro nosi sa zahtjevima terenske vožnje i sigurno je da će vaš napredak na cesti biti zaustavljen strahom i prirodnim pravilima vožnje, a ne Dusterovim vještinama penjanja. ...
Naravno, u tome pomaže iskušana šasija, s opcijom pogona na prednje kotače s automatskom raspodjelom snage između prednjih i stražnjih kotača i stalnim pogonom na sve kotače, ali napredak na tlu prebrzo zastaje jer nema blokada diferencijala. Unatoč činjenici da je daleko dogurao, Duster je samo sportski, a ne pravi SUV. Također nasljeđuje prilagodbu od svog prethodnika u obliku vrlo kratkog prvog stupnja prijenosa mjenjača, koji blago zamjenjuje mjenjač i pomaže pri vožnji po vrlo strmim padinama i neravnom terenu.
S druge strane, budući da je prvi stupanj prijenosa tako kratak, gotovo je beskoristan na normalnim asfaltiranim cestama, a često se nađete u položaju da krenete u drugom stupnju prijenosa. Mjenjač je također idealno prilagođen turbo dizelskom motoru, koji s radnom zapreminom od 1,5 litara i 110 konjskih snaga na papiru ne obećava puno, ali vam omogućuje da postignete puno više, a pruža i prilično ugodno krstarenje dopuštenim brzinama na autocesti i prilično isplativo gorivo. potrošnja. Na testu je to bilo 7,2 litre, a na jednostavnom standardnom krugu stabiliziralo se čak i na razini od 5,4 litre potrošenog dizelskog goriva na sto kilometara.
Krstarenja autocestom i drugi također su imali koristi od činjenice da su dizajneri pokušali Dusteru pružiti opsežniju zvučnu izolaciju tijekom obnove, tako da buka stvara mnogo manji stres za vozača i putnike, mjereno u decibelima. , ne odstupa od prosjeka ispod automobila srednje klase.
No, to nije jedino poboljšanje koje su dizajneri napravili na Dusteru za udobniju vožnju. Prvi put u Daciji upravljač ne samo da podešava visinu, već i uzdužno podešavanje, što znatno olakšava pronalaženje udobnog položaja za vožnju, a sjedenje na tvrđim sjedalima još je udobnije. Ipak, Duster ne krije da je riječ o pristupačnom automobilu, jer se udobna sjedala pojavljuju uglavnom na kratkim i srednjim udaljenostima, ali ipak pokazuju određene nedostatke na dugim putovanjima. Naslon za ruku za vozača također doprinosi udobnosti na dugim putovanjima.
Budući da Duster sada počiva na istoj platformi kao i njegov prethodnik, njegove su dimenzije ostale manje -više iste, što se odnosi i na prostrani interijer, što je već bilo obilježje njegovog prethodnika. Međutim, osjećaj se poboljšao jer su dizajneri pomaknuli A stub dobrih deset centimetara naprijed, što znači da je vjetrobran također udaljeniji od vozača, što doprinosi prozračnijem osjećaju. Poboljšani dojam poboljšava i nova, obimnija ploča s instrumentima, koja uvelike potvrđuje robusnost vozila.
Novi Duster također olakšava korištenje infotainment sustava s zaslonom osjetljivim na dodir, koji su dizajneri učinili puno dalje, čineći ga mnogo bližim očima vozača. Naravno, osim ako u svom automobilu nemate infotainment sustav jer je dostupan uglavnom u kombinaciji s najvišom razinom opreme. Kupci se moraju zadovoljiti ili čak odustati od konvencionalnijeg auto radija.
Ako imate informacijsko-zabavni sustav, to je provjereni MediaNav sustav koji već poznajemo iz drugih DAC-ova i za koji se ne smatra da nudi mnogo, ali ono što nudi djeluje učinkovito. U slučaju Dustera nudi nešto više. To se posebno odnosi na indikator nagiba i nagiba i elektronički kompas, koji posebno dobro dolaze u vožnji izvan ceste. U ovom trenutku, kao i kod parkiranja u skučenom prostoru, također - dodatni - video sustav s prikazima od četiri kamere, jedna sprijeda, jedna straga i jedna sa svake strane, kao i sustav za pomoć pri spuštanju nizbrdo. Dobrodošli. Ponuda sustava pomoći još nije iscrpljena jer je Duster uz tempomat dobio i sustav za nadzor mrtvog kuta. Po prvi puta vozaču je umjesto klasičnog ključa na raspolaganju pametna kartica koja uvijek može ostati u džepu.
Naravno, osim dizajnerskih promjena u unutrašnjosti, Duster je doživio radikalne promjene u izgledu. Srodnost s prethodnikom je očita, što je i dobro, budući da je Duster i svojom formom stekao dosta kupaca, no ipak je riječ o nepogrešivo novom automobilu koji puno više odgovara ukusu sadašnjeg vozača. Novi dizajn – Dacia kaže da su svi dijelovi karoserije novi – koristi jači čelik, što se očituje u boljoj torzijskoj čvrstoći i u konačnici već spomenutoj boljoj zvučnoj izolaciji i udobnosti kabine.
Također je vrlo važno odbiti isti iznos novca za Duster u posljednjem izdanju kao i dosad. Dobro opremljeni testni Duster košta gotovo 20 tisuća eura, što više nije najjeftinije, ali također je istina da osnovnu verziju s 1,6-litrenim četverocilindarskim benzinskim motorom i pogonom na prednje kotače možete nabaviti za samo 12.990 1.2 eura. eura, za osnovnu verziju s pogonom na sve kotače, koja je dostupna u kombinaciji s 16.190 TCe benzinskim motorom s turbopunjačem, morat ćete oduzeti XNUMX XNUMX eura, što je prilično solidna cijena za automobil koji, između ostalog, nudi prilično niske cijene. snažna terenska vozila.
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 19.700 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 18.990 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 19.700 € |
| Vlast: | 81 kW (110 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Maksimalna brzina: | 169 km / h |
| Jamstvo: | Opće jamstvo tri godine ili 100.000 km, jamstvo boje 2 godine, jamstvo hrđe 6 godina |
| Sistemski pregled | 20.000 km / 12 |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.072 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.653 € |
| Gume (1) | 998 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 6.140 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.675 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.590 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 22.128 € 0,22 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 76 × 80,5 mm - obujam 1.461 cm3 - kompresija 15,7:1 - najveća snaga 81 kW (110 KS) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 10,7 m/s - specifična snaga 55,4 kW/l (75,4 l. - ispušni turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; diferencijal 4,86 - felge 7,0 J × 17 - gume 215/60 R 17 H, opseg kotrljanja 2,08 m |
| Kapacitet: | najveća brzina 169 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 12,4 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,7 l/100 km, emisija CO2 123 g/km |
| Prijevoz i obustava: | crossover - 5 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, spiralne opruge, trokrake poprečne vodilice, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice , ABS, stražnja mehanička parkirna kočnica (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 3,1 okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1.320 kg - dopuštena ukupna masa 1.899 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 685 - dopušteno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.341 mm - širina 1.804 mm, s retrovizorima 2.052 mm - visina 1.682 mm - međuosovinski razmak 2.676 mm - prednji trag 1.563 mm - stražnji 1.580 mm - razmak od tla 10,15 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 850-1.050 mm, straga 620-840 mm - širina naprijed 1.400 mm, straga 1.430 mm - visina glave naprijed 930-980 mm, straga 950 mm - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnjeg sjedala 490 mm - promjer prstena volana 365 mm - spremnik goriva 50 l |
| Kutija: | 467-1.614 L |
Naša mjerenja
| Uvjeti mjerenja: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Status kilometraže: 6.511 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19,1 godina ( 120 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,7 / 8,6 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,9 / 13,7 s (ned./pet.) |
| potrošnja testa: | 7,2 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 76,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,5m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Pogreške testa: | Nepogrešiv |
Ukupna ocjena (368/600)
Dacia Duster solidan je crossover koji će se posebno svidjeti onima koji se ne libe odreći se ultramodernih dodataka po povoljnoj cijeni.
Kabina i prtljažnik (77/110)
Putnički prostor Dustera prilično je prostran i proziran, ima dovoljno prostora za pohranu, a mjesta u prtljažniku neće nedostajati.
Udobnost (60
/ 115)Duster je prilično ergonomski automobil za svakodnevnu upotrebu, a što se tiče udobnosti, više je usmjeren na kratke i srednje udaljenosti.
Prijenos (55
/ 80)Kombinacija četverocilindričnog turbo dizela i automatskog mjenjača dobro se slaže s automobilom, a podvozje je dovoljno čvrsto.
Vozne performanse (59
/ 100)Podvozje je mekano i može biti preciznije na asfaltiranim cestama pa se dobro ponaša i na lošim podlogama i izvan ceste.
Sigurnost (67/115)
Duster je dobio samo tri zvjezdice na testovima EuroNCAP -a, ali može biti opremljen i bočnim vijencima.
Ekonomija i okoliš (50
/ 80)Potrošnja goriva može biti vrlo pristupačna, ali dobra cijena je također uvjerljiva.
Zadovoljstvo u vožnji: 4/5
Vožnja Dustera je ugodno i dinamično iskustvo, pogotovo kada se nađete na neuređenim ili neuređenim površinama.
Hvalimo i zamjeramo
dizajn i oprema
vožnja i vožnja
motor i mjenjač
vještine na terenu
samostalan rad kartice
sjedala su malo neugodna na dugim putovanjima
