Test: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
sadržaj
Single, kupe, terenac?
Citroën želi DS4 privući kupce koji traže automobil. niža srednja klasaali imaju drugačije potrebe od onih koje se pripremaju za sličan prijedlog pod nazivom Citroën C4. Više sportski i s blago podignutom karoserijom, sa sjedalom poput SUV-a, u coupe stilu – tako Citroën opisuje DS4.
Sudeći po svježem eksterijeru, mnogi će kupci biti oduševljeni novim DS4. Možemo reći da možete pronaći dosta dizajnerski vrlo sličnih automobila, ali izvana Citroën DS4 ostavlja dojam da gledamo nekakav proizvod. premium marke... Dizajneri su uspjeli prilično dobro sakriti korijene DS4.
Isto tako, otkriva i unutrašnjost koja također jasno pokazuje želju ponuditi više nego što su korisnici Citroëna dosad bili naviknuti. Oni su mogući različite kombinacije boja armaturne ploče i obloge (vrata i sjedala) i svega što samo njima pripada – u našem testnom modelu prevladavala je tamna, gotovo potpuno crna boja. Tome svakako doprinose i kožna sjedala na plemeniti dojam, konačna proizvodnja interijera zaslužuje pohvale. Čak i kad je riječ o upotrebljivosti Citroënovih gumba i prekidača, iskustvo je dobro.
Ergonomija se dizajnerima Citroëna učinila iznimno važnom pa mogu reći da ovdje nema komentara. To samo izaziva malu zabunu. dva okretna dugmeta na dijelu kontrole radija, navigacije, telefona i drugih funkcija, jer vozač tijekom vožnje mora obratiti više pažnje na vožnju nego na cestu, kako ne bi ometao i isključio radio umjesto potvrde sljedećeg zahtjeva sustava.
Nespretna udica i iza zauvijek zatvorenih prozora na stražnjim vratima
Ne možemo ništa zamjeriti sjedalima, slobodan prostor na stražnjim sjedalima također je zadovoljavajući, iako njih troje neće uživati u duljoj vožnji. Bit će se teže prilagoditi pomalo odvažnoj odluci Citroënsa o tome kako su dizajnirali stražnja bočna vrata. U nastojanju da vanjština izgleda što je moguće više poput kupea, oni zanemarivanje upotrebljivosti ovaj dio automobila.
da način otvaranja vrata (izvan kuke skriven je na mjestu gdje se nalazi okvir stražnjeg stakla) opasno je za duže (posebno ženske) nokte. Također se pokazalo da korisnik DS4 mora potpuno napustiti tu opciju otvoreni prozori na stražnjim bočnim vratima. Za učinkovitu ventilaciju tijekom vožnje ovo definitivno nije dobrodošlo.
Citroënovim dizajnerima također je bilo jako važno ući u krov. vjetrobran (slična ideja implementirana je u C3), što za vozača i suvozača povećava vidljivost prema naprijed i prema gore, no u vrućim ljetnim danima pokazalo se da ovaj detalj omogućuje još više jače zagrijavanje unutra. Učinkovitost automatski klima uređaji to se ne može osporiti, ali prilikom vožnje gradom mora se nekoliko puta više potruditi kako bi se pripremilo prikladno okruženje za udobnu vožnju.
Prtljažni prostor u novom DS4 ima dovoljno. dovoljno velikmjereno od strane konkurenata iz niže srednje klase, ali zasigurno nije dizajnirano za nošenje prevelike količine prtljage. Lako možemo povećati prostor pomoću djelomično ili potpuno uključivanje naslone stražnjih sjedala, što također smanjuje mogućnost prijevoza više putnika, ali se u tom pogledu DS4 ne razlikuje od ostalih konkurenata u smislu upotrebljivosti.
Motor je rezultat suradnje PSA i BMW-a.
U srcu DS4 koji smo testirali bio je snažan motor. Kar 200 'konj' sposoban za 1,6-litreni turbobenzinski motor s dodatnom oznakom THP. Riječ je o motoru nastalom suradnjom između matične tvrtke Citroën PSA i bavarskog BMW -a, pa bi u tom pogledu inženjeri trebali biti zahvalni na njihovoj obuci. uvjerljiv proizvod... Naravno, podaci o maksimalnoj snazi govore sami za sebe, ali u smislu okretnog momenta motor je s desne strane, budući da 275 njutn metara dostupan u vrlo širokom rasponu okretaja u minuti (od 1.700 do 4.500).
Nema nervoznog i brzog mijenjanja brzina s obzirom na preciznu ručicu mjenjača, snaga je više nego dovoljna u svim uvjetima vožnje ... Unatoč mogućnostima, novi motor može također skroman (naravno, uz lagani dodir po gasu), kako bi vozač koliko-toliko bio "na nogama" dok vozi - štedljivo ili rastrošno.
Šasija je u svakom pogledu zadovoljila zahtjeve snažnog motora, a također je pridonijela dojmu. sigurna mjesta na cesti, isto u svim uvjetima na cesti osjećaj ugode... Samo na loše rupicama (nažalost, sve češće) zakrpljenim slovenskim cestama stvari su još gore, ali ovdje nema učinkovite pomoći zbog velikih bicikala (i njihovog produljenog vanjskog učinka).
Ispada i DS4 s punom opremom (osobito u verziji Sport Chic), gdje se samo nekoliko njih moglo dodati na listu želja. Međutim, nisam siguran da će sve posljedice rasta cijena novog Citroëna DS4 dobiti neograničeno odobrenje potrošača. Cijena DS4 -a prilično je visoka. raste iznad prosjeka očekivanja kupaca ove marke (kao i mnogih drugih, uključujući potpisanog autora).
Konkurencija?
U društvu konkurenata kao što su Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI ili Volvo C30 T5 Kinetic, DS4 neće biti tako uspješan kao onaj koji je najbolja cijena s obzirom na to što nudi. Dakle, može se reći da će samo vrijeme pokazati hoće li novitet u Citroënovoj ponudi zaista dovoljno uvjeriti kupce ili će, zbog nedovoljne potražnje, francuska marka morati posegnuti za prokušanom metodom poticanja prodaje - popustima.
tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Osnovne informacije
| Prodajni: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 28290 € |
| Cijena testnog modela: | 31565 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 147 kW (200 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maksimalna brzina: | 235 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,2 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzin s turbopunjačem - poprečna prednja montaža - obujam 1.598 cm³ - najveća snaga 147 kW (200 KS) pri 5.800 o/min - najveći okretni moment 275 Nm pri 1.700 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Kapacitet: | najveća brzina 235 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 7,9 - potrošnja goriva (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, emisija CO2 149 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poprečne poluge, opružni nosači, dvostruka poprečna ramena, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk 10,7 - straga, 60 m – spremnik goriva XNUMX l |
| Masa: | prazno vozilo 1.316 kg - dopuštena ukupna masa 1.820 kg |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 mješalica Samsonite (oskudnih 278,5 litara): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 × kovčeg (85,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometraža: 2.991 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 15,2 godina ( 151 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 5,8s (151) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 7,9s (9,2) |
| Maksimalna brzina: | 235 km / h (6) |
| Minimalna potrošnja: | 7,5 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,6 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41m |
| AM stol: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (345/420)
Citroen je DS4-u dodijelio plemenitu ulogu best buy-a, no ulaganje je barem zasad sumnjivije od kolega zbog ne baš dobre reputacije marke.
premium automobili.Vanjski (13/15)
Postoji dosta strojeva sličnog dinamičkog dizajna, ali ovaj je zasađeniji od zemlje.
Interijer (101/140)
Dobar položaj za vozača i suvozača, dovoljno velik i proširiv prtljažnik, ali sa čudnim stražnjim vratima.
Motor, mjenjač (54
/ 40)Jedan od najmoćnijih 1,6-litrenih motora koji također može biti prilično ekonomičan, a šasija je dobra za posao.
Vozne performanse (62
/ 95)Dobar položaj na cesti s lošim odzivom upravljača.
Izvedba (33/35)
Već premoćan za trenutni automobilski trenutak, ali prilično upravljiv.
Sigurnost (40/45)
Aktivna i pasivna sigurnost su idealne.
Ekonomija (42/50)
S obzirom na visoku otkupnu cijenu kupnje, ne zapovijeda glava, već srce.
Hvalimo i zamjeramo
snažan i prilično ekonomičan motor
zanimljiv pogled
visokokvalitetno uređenje interijera
transparentnost prema naprijed i bočno
jednostavno povezivanje s mobilnim sučeljem
nerazumljiv dizajn stražnjih bočnih vrata
transparentnost natrag
relativno visoka cijena
Slovenska karta u navigacijskoj opremi nije najnovija
Upute za uporabu ne otkrivaju mogućnost korištenja informacijske podrške u cijelosti.
