Test: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Racing
sadržaj
Ova DS3 Racing je posebna. Gledajte, nije super što i dalje šalju automobile na tržnice, zašto čak i prije nego što bolje pogledate, a kamoli sjednete u nju, kažete: uh, što biste htjeli? Vlasnici Fiata 500 sa znatiželjom ga prate, a vlasnici Audija A1 također su pomalo ljubomorni, iako se gomile potencijalnih kupaca jedno za drugo (vjerojatno) ne preklapaju u alarmantnoj mjeri.
DS3 je općenito sladak, ali ovaj je stvarno cool.
U Auto magazinu već smo bili impresionirani sportskim 150 THP, a ovaj ga još uvijek pobjeđuje. Nakon gotovo godinu dana teško je uspoređivati, ali čini se da je tih dodatnih 50 "konja" ili malo (pre)mlado, ili je broj možda čak i pretjeran. Ali takva usporedba ne daje suvisli rezultat: Racing je automobil u kojem je nemoguće ne primijetiti višak "konja" - u prometu - trezvenim pogledom.
Kakva slučajnost! Uočite prva slova: De Es Tri i devet, jedno, tri. Nakon slučajnosti, Test Racing se našao pored "naše" podmornice broj 913; nećemo tražiti paralele (iako tvrdim da ćemo definitivno pronaći neke značajne), ali jedno je sigurno: obje su na neki način posebne.
U Citroënu smo sada navikli ručni mjenjač učiniti mnogo boljim nego što smo bili prije nekoliko godina, čak toliko dobrim da je mijenjanje brzina postalo zadovoljstvo. To se još više odnosi na motor: i ovaj zvuči poput imena BMW -a, ali se također osjeća odlično u malom Citroënčeku.
Zvuk je jedno od njegovih najboljih svojstava. Nije glasno ni izvana ni iznutra, ali impresivno. Iznutra je sve od niskih okretaja obećavajuće, a ponegdje motor sasvim fino tutnji, kao da bi se u ovom trenutku posebno dobro osjećao. No, zanimljivo je da s povećanjem brzine decibeli ne dosežu zamorne vrijednosti. Dakle, nema utrka, ali su jako dobro naštimani - da se ne muče previše i da svatko razumije hoće li ga slušati izvana ili se voziti u njemu da ne prođe kao trešnja.
Mnogi ljudi na cesti ne poštuju ono što vide i utrke mogu biti nevjerojatne. Turbo motor se ni u kojem slučaju ne smije tjerati u crveno polje, očito je da već negdje u sredini daje kotačima pristojnu količinu Newton metara. Pri nešto više od pet tisuća okretaja u minuti dovoljno je snažan da zadovolji većinu zahtjeva i želja. Njegov odaziv je munjevit, a želja za brzim okretanjem uvjerava vozača da to učini.
Treba biti oprezan s hladnim gumama; kada podignete gas u (pre) brzom zavoju, stražnji se dio brzo i pošteno skida, ali upravljač to lako podnosi ako je u iskusnim rukama. Zabava manje -više završava zagrijanim gumama i tako poziva vozača da pomakne granice. Osjeća se izvrsno na mokroj cesti: "mekano" rukovanje omogućuje vam da osjetite meko klizanje, pa zavoji mogu brzo prokleti.
Malo manje ta je mekoća ugodna na suhim cestama i s izvrsnim prianjanjem, ali ne kvari cjelokupno iskustvo, samo razmislite o činjenici da će nakon nekoliko krugova na trkaćoj stazi stvari biti puno manje zabavne nego što mislite. ime ove bebe.
Ubrzavanje pri najvećoj brzini je iznenađujuće glatko, ali najbolje u brzim, kratkim zavojima. Do izražaja dolazi njegov jedini nedostatak - trakcija. Dobrih dvjestotinjak “konja” teško se izbija na cestu u zavoju, kao i na Cooperu (JCW) ili Cliu RS. No možda je najzanimljivije što vozač konstantno koristi dobru (prilično krutu) šasiju, karakteristike motora, sklonost proklizavanju stražnjeg kraja pri otpuštanju gasa, potrebu za vještim doziranjem gasa u zavoju i njegovu stalnu koordinaciju. . značajan trag.
ESP je također odličan, što vam omogućuje da se potpuno isključite, ali se uključuje prilično strpljivo na zahtjev vozača.
Ne, nema se čega bojati. Utrke su prijateljske i ne morate razmišljati o svemu što je napisano unutar dopuštenih brzina. Čak i najmanje iskusni i nepretenciozni lako će ga ukrotiti. Samo želim reći da će moći poslužiti zahtjevne i iskusne s takvim zadovoljstvom da će mu pozavidjeti neka Quattro ili slična remek -djela suvremene tehnologije.
Takav je paket zaista jedan koji čovjek lako asimilira. No, završava, kao i uvijek, na blagajni: prije nego što uzmete ključ, morat ćete se potpisati za 30 tisuća eura. Za malo Citroena. Ovo je također posebno. Ali izgleda da drugačije neće uspjeti.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Racing
Osnovne informacije
| Prodajni: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 29.990 € |
| Cijena testnog modela: | 31.290 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 152 kW (156 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Maksimalna brzina: | 235 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,8 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični – 4-taktni – redni – benzin s turbopunjačem – poprečna prednja montaža – obujam 1.598 cm³ – najveća snaga 152 kW (207 KS) pri 6.000 275 o/min – najveći okretni moment 2.000 Nm pri 4.500– XNUMX XNUMX o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapacitet: | najveća brzina 235 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 6,5 - potrošnja goriva (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, emisija CO2 149 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 3 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poluge, opružni nosači, dvostruke poluge, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk 10,7 - dupe 50 m – spremnik goriva XNUMX l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.165 kg - dopuštena ukupna masa 1.597 kg. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kofera (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 32% / Kilometraža: 2.117 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 15,3 godina ( 156 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,4 / 9,4 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,1 / 10,0 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 235 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,7 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,0 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,3m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
Ukupna ocjena (321/420)
Sakupljačka riječ; ovo je neograničeno izdanje proizvoda i bit će ga malo. Korisno za svaki dan, ali i s utrkama, pa, barem s vrlo sportskim ambicijama.
Vanjski (14/15)
Agresivno, ali i neobično, što je ugodno za pogledati.
Interijer (91/140)
U usporedbi s DS3 150 THP, malo je nezgodnije za ući, straga je prilično tijesno.
Motor, mjenjač (55
/ 40)Odličan motor, ali ne previše agresivan. Neprikladna šasija otežava skretanje na cesti.
Vozne performanse (59
/ 95)Nepretenciozno za prosječnog vozača, zabavno za probirljivog vozača.
Izvedba (28/35)
Mali i brzi. Vrlo brzo.
Sigurnost (37/45)
U ovom trenutku ne možemo očekivati više od automobila u ovoj klasi.
Ekonomija (37/50)
Prilično umjerena potrošnja za takve objekte. Ali prilično skupa igračka!
Hvalimo i zamjeramo
vanjski i unutarnji
sjedalo: oblik, bočni zahvat
vozački položaj
motor
položaj na cesti
mjenjač brzine
stabilnost
unutarnje ladice
potrošnja goriva (za ovu snagu)
Oprema
brzo skretanje
neudobna šasija na udarnim jamama
malo premekano podvozje za utrke
mekoća prednjih sjedala (oslonci)
senzori (ne trkački stil)
uvjetno prikladna mreža na naslonima
samo jedno (i loše) mjesto za limenku
audio sustav bez USB ulaza, loše sučelje
sporo buđenje servo upravljača nakon
