Test: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech sjaj
sadržaj
U svojoj izvornoj verziji, Cactus bi bio automobil prilično neodređenog karaktera ili lokacije. Iako to nije u potpunosti istaknuo, zbog (barem očite) snage i udaljenosti šasije od tla, najviše je koketirao s crossoverima. Pa, budući da mu nedostaju osnovni atributi koje kupci traže u crossoverima (visoka pozicija sjedenja, transparentnost, lak pristup ...), odgovor na prodaju također je bio prilično osrednji. Sada će, prema riječima čelnika Citroëna, i on pokušati napasti segment golfa svojom odlikom, dok će se C3 Aircross "specijalizirati" za crossovere.
S obzirom na to da će Cactus tražiti nove konkurente u prilično skromnom segmentu, moglo bi se pisati o tome što nova generacija ovog automobila nosi, a što ne donosi. Međutim, Citroën je odlučio na ovaj ili onaj način zadržati većinu elemenata koji su krasili ovaj automobil. Na primjer, Kaktus je ostao nešto manje od 16 centimetara od tla, a ostali su i vjerni zaštitnoj plastici oko tragova i zračnim udarima, koji sada, kada su postavljeni na donji rub vrata, zapravo služe samo kao estetski dodatak .
Inače, novi Cactus više nije tako grub i utilitaran kao prethodni, jer je maska poprimila nešto sofisticiraniju formu dizajnerskog jezika kuće, a svjetla na tri "kata" lijepo su uklopljena u cjelinu. Odlučite li se za nešto opremljeniju verziju koja ima i veće kotače, lijepo će se ispuniti i veći tragovi pa automobil ne izgleda "nasađeno" sa strane.
Također su koristili sličnu strategiju u interijeru: zadržali su istu "arhitekturu", samo da bi sve zajedno dotjerali i poboljšali. Pa, osjećaj da puno plastike dominira oko vozača nije se bilo moguće riješiti, ali barem je fina završna obrada na mnogo višoj razini. Zaslon infotainment centra ostaje na vrhu središnje konzole radi jednostavnije upotrebe, uključujući izvrsnu povezivost sa pametnim telefonima. Drugi digitalni zaslon, koji se nalazi ispred vozača, definitivno može ponuditi više informacija jer nam je većinom nedostajao mjerač brzine motora. Drugi vozač ispitne skupine također nije primijetio ogledala u viziru i ručku na stropu te je pohvalio veliku kutiju čija se vrata podižu. Također će biti dovoljno prostora za spremanje svih sitnica ako se ispod jedne od ladica umjesto tvrde plastike nalazi meka guma, a u tome nema ništa loše.
U Citroenu su još ponosniji na nova sjedala, kojima žele dodatno naglasiti udobnost u vožnji, atribut na koji su nekoć bili jako ponosni. Oblik samih sjedala praktički se nije promijenio, ali se promijenilo punjenje. Drugim riječima, unutra je umetnuto punjenje 15 milimetara deblje i istodobno gušće, koje je u svemu trebalo zadržati svoj izvorni oblik. U praksi su ova sjedala doista udobna, samo možete zaobići malo bočniju potporu u zavojima. Za idealnu vozačku poziciju, starijim članovima uredništva nedostajalo je malo više usmjeravanja na vozačevu stranu, no to je također prilično veliko i potpuno suprotno od ideologije sestrinske marke u koncernu. Prostranost stražnjih sjedala dobro je uravnotežena, a Isofix dječja sjedala dobro su održavana s lako dostupnim sidrištima.
Kad putnici žele svježi zrak, može doći još više pritužbi jer se prozori mogu otvoriti samo nekoliko centimetara u stranu - ovo je jedna od (manjih) značajki starog Cactusa koju razmatramo za novi, s obzirom na promjenu u filozofiji, očekivao da će reći zbogom. Ako odaberete veliki krovni prozor, imajte na umu da je dostupan bez dodatnih sjenila. Unatoč dobroj UV zaštiti, na velikim vrućinama unutrašnjost se može jako zagrijati i tada ćete je morati rashladiti klima uređajem. Ako Cactus stavite u C segment, onda je prtljažnik od 348 litara negdje u sredini.
Tehnički, Cactus je opremljen pristojnim nizom sustava podrške koji mu omogućuju ravnopravno natjecanje s konkurentima u svom segmentu. Na primjer, instalirali su automatsko kočenje u nuždi, upozorenje na slučajnu promjenu trake, nadzor mrtvog kuta, automatsko pokretanje motora, kameru za vožnju unatrag, pomoć pri parkiranju i drugo.
Još su ponosniji što facelift omogućuje novi napredni hidraulični sustav prigušenja, kojim namjeravaju Citroënu vratiti nekadašnju slavu kao najudobniji automobili. Bit novog sustava temelji se na hidrauličnim tračnicama koje u dvije faze prigušuju vibracije i ravnomjernije raspodjeljuju energiju koja proizlazi ispod kotača. Tijekom vožnje sustav je neprimjetno uočljiv; za bolju demonstraciju potrebno je pronaći više uništenih dijelova naših cesta, gdje šasija doista blaže reagira, i što je najvažnije, tiše "guta" rupe. Čak i ako nije, Kaktus, s dobro izbalansiranom i mekom šasijom, bolje će se ponašati na dionicama autocesta, između gradskih rubnjaka i otvora, a nešto manje na otvorenim zavojitim cestama.
Testni automobil pokretao je 1,2-litreni trocilindrični benzinski motor s turbopunjačem, koji je nakon remonta dostupan i u svojoj najsnažnijoj verziji od 130 KS. Teško je kriviti motor jer savršeno pristaje kaktusu. Odlikuje ga mirna vožnja, dobar odaziv i dovoljno velika rezerva snage za napade u pretjecačkoj traci. Sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem savršeno se razumiju, glavno je da su pokreti desne ruke mirni, a mijenjanje stupnjeva prijenosa sporo. Dotaknimo se i ekonomskog aspekta: na standardnom krugu troši solidnih 5,7 litara goriva na 100 kilometara.
Cijene za redizajnirani Cactus kreću se od 13.700 eura, no testirana je verzija s optimalnim trocilindarskim benzinskim motorom od 130 konjskih snaga i opremom Shine koja donosi slatkiše, poput progresivnog hidrauličkog ovjesa. , automatski klima uređaj, senzor za kišu, navigacijski sustav, prednji senzori za parkiranje i pomoćni sustavi, morat će se oduzeti nešto manje od 20 tisuća. Istodobno, Citroën će vam definitivno ponuditi popust, no ako je u obliku panoramskog prozora, savjetujemo vam da ga odbijete.
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech sjaj
Osnovne informacije
| Prodajni: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 20.505 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 17.300 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 19.287 € |
| Vlast: | 96 kW (131 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimalna brzina: | 207 km / h |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 2 godine, jamstvo laka 3 godine, jamstvo protiv hrđe 12 godina, mobilno jamstvo |
| Sistemski pregled | 20.000 km / 12 |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.210 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.564 € |
| Gume (1) | 1.131 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 8.185 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.675 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.850 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 25.615 € 0,26 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 75,0 × 90,5 mm - obujam 1.199 cm3 - omjer kompresije 11:1 - najveća snaga 96 kW (131 l.s.) pri 5.500 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,6 m/s - specifična snaga 80,1 kW/l (108,9 l. ubrizgavanje |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,540 1,920; II. 1,220 sati; III. 0,860 sati; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – diferencijal 3,900 – felge 7,5 J × 17 – gume 205/50 R 17 Y, opseg kotrljanja 1,92 m |
| Kapacitet: | najveća brzina 207 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 8,7 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,8 l/100 km, emisija CO2 110 g/km |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, spiralne opruge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice, ABS, mehanička parkirna kočnica stražnjeg kotača (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 3,0 okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1.045 kg - Dopuštena ukupna masa 1.580 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: 900 kg, bez kočnice: 560 kg - Dopušteno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.170 mm - širina 1.714 mm, s retrovizorima 1.990 mm - visina 1.480 mm - međuosovinski razmak 2.595 mm - prednji trag 1.479 mm - stražnji 1.477 mm - radijus vožnje 10,9 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 840-1.060 mm, straga 600-840 mm - širina naprijed 1.420 mm, straga 1.420 mm - visina glave naprijed 860-990 mm, straga 870 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnjeg sjedala 460 mm - promjer prstena volana 365 mm - spremnik goriva 50 l |
| Kutija: | 348-1.170 L |
Naša mjerenja
| Uvjeti mjerenja: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Gume: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Odometer Stanje: 1.180 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,5 godina ( 131 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,6 / 11,5 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,1 / 14,2 s (ned./pet.) |
| potrošnja testa: | 6,8 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 63,2m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,0m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 68dB |
| Pogreške testa: | Nepogrešiv |
Ukupna ocjena (413/600)
Iako je Citroën C4 Cactus promijenio ideologiju s kojom napada tržište, nije se udaljio od svog izvornog koncepta koji nas je na ovaj ili onaj način nekako privukao. Ostaje jedinstveno vozilo koje s ažuriranjem nudi i neka tehnološki napredna rješenja koja konkurencija nema.
Kabina i prtljažnik (74/110)
Iako dimenzije to ne govore, unutrašnjost je prostrana. Prtljažnik se također ne ističe.
Udobnost (80
/ 115)Zahvaljujući udobnim sjedalima i naprednom ovjesu, vožnja je udobna, materijali u kabini poboljšani su u odnosu na prethodnika, ali osjećaj jeftine plastike i dalje prevladava.
Prijenos (52
/ 80)Trocilindrični benzinski motor optimalan je izbor za Cactus, pokazuju rezultati mjerenja.
Vozne performanse (72
/ 100)Što se tiče šasije, Subaru ne parira kratkim stazama, pa su položaj i stabilnost na cesti odlični, osjećaj kočenja je izvrstan, a upravljač je također precizan.
Sigurnost (82/115)
Nakon ažuriranja, Cactus je postao bogatiji s dobrim setom pomoćnih sigurnosnih sustava.
Ekonomija i okoliš (53
/ 80)Cijena i potrošnja goriva daju dobru procjenu, ali gubitak vrijednosti se malo kvari
Zadovoljstvo u vožnji: 3/5
Šasija prilagođena za udobnu vožnju mač je s dvije oštrice kada je u pitanju užitak u vožnji. Malo je pretjerano pri skretanju, ali olakšava duga putovanja.
Hvalimo i zamjeramo
udobnost u vožnji
motor (tihi rad, odziv)
komunikacija sa pametnim telefonima
cijena
panoramski prozor bez roletni
digitalno brojilo
nema ogledalo u sjeni
otvaranje stražnjeg stakla
