Test: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Prvi od tri
sadržaj
Ove je godine, na primjer, Berlingo (govorimo o putničkom, a ne teretnom, naravno) prodao gotovo dvostruko Caddy i gotovo deset puta sestrinski Peugeot Partners.
Dakle, Berlingo je prvi. Što je s "od tri"? Prije je bio "izvan dva", budući da je s spomenutim partnerom dijelio tehniku i gotovo sve, osim nekoliko prečaca. No, nedavno je francuska grupa PSA također vlasnik Opela, a Berlingo i Partner imaju trećeg brata: Opel Combo.
Kako će PSA u konačnici "zgužvati" ponudu sva tri, da sve bude barem približno logično i da niti jedan model ne izostane, bit će jasno kada saznamo i kakva je oprema i cijene Comba. kod nas, razlike među njima, međutim, već su jasne Berlinga i Partnera: Berlingo je formom življi (osobito izvana, ali i iznutra), slabije je opremljen interijerom (povišene središnje konzole, primjerice, nema), klasičan je volan i senzori (za razliku od Peugeot i-Cockpita), trbuh mu je nešto bliže tlu od Partnera (15 milimetara), a osjećaj vožnje malo je “ekonomičniji” zbog većeg volana i općenito malo "tvrđi" osjećaj.
Ali to, naravno, ne znači da je takav Berlingo teretni kombi u koji su ugrađena stražnja sjedala za hitne slučajeve. Naprotiv: u odnosu na prethodnika, koji je već bio prilično udaljen od gospodarskih vozila, novi je Berlingo još civiliziraniji, materijali su nešto bolji, ali ipak neusporedivi s materijalima kakvog C4 Cactusa, sjedi jako dobro, cijeli dizajn, posebno ako razmišljate o opcijskim paketima XTR (s različitim bojama plastike iznutra, različitim tekstilom za sjedala i svijetlim dodacima za karoseriju), ovo je dinamična obitelj - i vrlo svježa. Ovo je dobra tisuća dodatka, što uvelike poboljšava karakter automobila. Isto vrijedi i za doplatu za puni paket parking senzora koji štite bočne strane automobila, a sasvim suprotno za doplatu za Tom Tom navigaciju. Prema TomTomu, to obično nije najviše kvalitete i zapravo je potpuno suvišno, budući da je RCCA2 infotainment sustav s pristojnom vezom pametnog telefona s Apple CarPlay i AndroidAuto već standardan. Budući da Apple također dopušta korištenje Google Mapsa u CarPlayu, velika većina ugrađenih navigacijskih pomagala (koja su sve jeftinija) ne samo da su nepotrebna, nego su i zastarjela. Ukratko, ovih 680 eura doplata moglo se sigurno uštedjeti. Dobrodošao je projekcijski ekran koji je standardan u opremi Shine i koji nadmašuje inače pomalo neprozirni analogni brzinomjer koji se nalazi na Berlingu. Među senzorima tu je i prilično velik LCD zaslon namijenjen prikazu podataka s putnog računala i infotainment sustava.
Prednji je osjećaj ugodan, osim nedostajuće središnje konzole između prednjih sjedala (i pripadajućeg prostora za pohranu). Položaj za vožnju trebao bi biti prikladan i za više vozače (negdje od 190 centimetara može postojati želja za malo većim uzdužnim pomicanjem vozačevog sjedala prema stražnjem dijelu), ali naravno da ima dovoljno prostora u prostoru. straga. Postoje tri odvojena sjedala, što znači da je ovaj Berlingo dovoljno svestran. To je bit takvih automobila: ne samo prostranost (koje ovaj Berlingo ima u izobilju, budući da je narasla od prethodnika), već i to da se može, po volji, iz (gotovo) obiteljske limuzine pretvoriti u (gotovo) a teretni jedan. kombi.
Kako bi interijer bio ugodan, dodano je još nekoliko dodataka. Sustav Modutop poznat je već iz prethodne generacije, no za novi Berlingo potpuno je redizajniran. Riječ je, naravno, o sustavu kutija ispod krova automobila (iznad cijele unutrašnjosti – ali ako su prije bile samo kutije od tvrde plastike, sada je to kombinacija staklenog panoramskog krova, prozirne police s LED rasvjetom na noć i hrpe kutija.Uz to izgleda atraktivno, a unutrašnjost Berlinga s ovim standardnim dodatkom opreme Shine poprima nove dimenzije.Oprema je, odaberete li verziju Shine, bogata: od dobrog infotainment sustava, sustav s potrebnim značajkama povezivanja, učinkovit dvozonski klima uređaj, dnevna LED prednja svjetla, tempomat i limitator brzine za pametni ključ i parkirne senzore.
U Berlingu su putnici dobro zbrinuti, s izuzetkom nedostatka središnje konzole između prednjih sjedala i razne prtljage (čak i kad su u pitanju skije, daske za surfanje ili perilice rublja), ali što je s vožnjom?
Novi 1,5-litreni dizel ne razočarava. Osjetno je tiši od prethodnika (ne samo zato što se radi o novom modernom motoru, već i zato što je zvučna izolacija novog Berlinga osjetno bolja od prethodnika), napredniji, sa svojom snagom od 96 ili 130 kW. "konjskih snaga" i također dovoljno snažan da pomiče Berlingu dovoljno brzo pri brzinama na autocesti (treba voditi računa o priličnoj količini prednjeg područja) i kada je automobil natovaren. Naravno, preživio bi i sa slabijom verzijom, ali jača verzija nije toliko skupa da ozbiljno razmišljaš o kupnji - tim više što razlike u potrošnji neće biti gotovo nikakve (osim kod najsmirenijih vozača), jer čak i u snažnijoj verzija ova 1,5, XNUMX-litarski turbodizelaš je vrlo diskretna varijanta.
Berlingu smo pripisali mali minus jer bi pomak ručice mjenjača mogao biti precizniji i manje brbljav, a i papučica spojke bi mogla biti mekša. Oboje se eliminira jednostavnim rješenjem: doplatom za automatski mjenjač. Općenito, papučice i upravljač su dio automobila koji najbolje prikazuje porijeklo Berlinga. Isto je i s upravljačem i pedalama: nema ništa loše u tome što je lakši, ali i nešto manji.
Terenski položaj – automobil kao što je Berlingo je sigurno negdje pri dnu ljestvice kada je u pitanju kupnja, no udobnost koju nudi podvozje je vrlo bitna. Ovdje je Berlingo jedan od najudobnijih, ali ne i najbolji. Ovisno o tipu vozila, naginjanje u zavojima je malo, ali bismo željeli (osobito kada je riječ o stražnjoj osovini) bolje prigušiti kratke, oštre neravnine poput montažnih graničnika brzine. Putnici, posebno straga (osim ako je vozilo jako opterećeno), mogu biti iznenađeni većim guranjem ispod kotača u ovim uvjetima.
No, iskreno, takvo je ponašanje, s obzirom na to o kakvom se automobilu radi, sasvim očekivano. Oni koji žele profinjeniji automobil jednostavno će posegnuti za monovolumenom ili crossoverom – uz sve nedostatke u pogledu cijene i prostora koje takav potez donosi. No, tko zna što želi i zašto mu odgovara ovaj “obiteljski kombi”, bit će svjestan i nedostataka ovakvog dizajna te će se s njima spremno pomiriti. A kada Berlingo gledamo njihovim očima, riječ je o vrlo dobrom proizvodu koji će imati najveću (ili čak jedinu) konkurenciju među domaćom "braćom".
Citroen Berlingo 1.5 HDi Shine XTR
Osnovne informacije
| Prodajni: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 27.250 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 22.650 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 22.980 € |
| Vlast: | 96 kW (130 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 2 godine, jamstvo laka 3 godine, jamstvo protiv hrđe 12 godina, mobilno jamstvo |
| Sistemski pregled | 20.000 km / 12 mjeseci |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.527 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.718 € |
| Gume (1) | 1.131 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 8.071 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.675 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.600 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 26.722 € 0,27 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 73,5 × 88,3 mm - obujam 1.499 cm3 - omjer kompresije 16:1 - najveća snaga 96 kW (130 KS) ) pri 5.500 o/min - prosječno brzina klipa pri najvećoj snazi 16,2 m/s - specifična snaga 53,4 kW/l (72,7 hp/l) - maksimalni okretni moment 300 Nm pri 1.750 o/min – 2 bregaste osovine u glavi (remen) – nakon 2 ventila po cilindru – izravno ubrizgavanje |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - ručni 6-stupanjski mjenjač - prijenosni omjer I. 3,540 1,920; II. 1,150 sati; III. 0,780 sati; IV. 0,620; V. 0,530; VI. – diferencijal 4,050 – felge 7,5 J × 17 – gume 205/55 R 17 H, opseg kotrljanja 1,98 m |
| Kapacitet: | najveća brzina 185 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 10,3 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, emisija CO2 114-115 g/km |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, spiralne opruge, trokraka ramena ramena, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice, ABS, električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,9 okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1.430 kg - Dopuštena ukupna masa 2.120 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 750 kg - Dopušteno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.403 mm - širina 1.848 mm, s retrovizorima 2.107 mm - visina 1.844 mm - međuosovinski razmak 2.785 mm - prednji trag 1.553 mm - stražnji 1.567 mm - radijus vožnje 10,8 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 880-1.080 mm, straga 620-840 mm - širina naprijed 1.520 mm, straga 1.530 mm - visina glave naprijed 960-1.070 mm, straga 1.020 mm - dužina prednjeg sjedala 490 mm, stražnjeg sjedala 430 mm - promjer prstena volana 365 mm - spremnik goriva 53 l |
| Kutija: | 597-2.126 L |
Naša mjerenja
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Gume: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Status kilometraže: 2.154 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,0 godina ( 124 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,0 / 15,2 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,9 / 17,3 s (ned./pet.) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 60,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,7m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Pogreške testa: | Nepogrešiv |
Ukupna ocjena (406/600)
Ovaj Berlingo može biti (čak i za one koji traže vizualno privlačno vozilo) izvrstan obiteljski izbor.
Kabina i prtljažnik (85/110)
Dosta prostora, ali su zanemareni praktičniji detalji i koristan prostor za pohranu.
Udobnost (77
/ 115)Dosta prostora, ali su zanemareni praktičniji detalji i koristan prostor za pohranu. Nema previše buke, infotainment sustav je dobar, samo plastika nadzorne ploče nije impresivna
Prijenos (58
/ 80)Snažniji dizel dovoljno je moćan, a šestostepeni mjenjač mogao bi imati glatke pokrete.
Vozne performanse (66
/ 100)Šasija se mogla udobnije prilagoditi sjeni (osobito straga).
Sigurnost (69/115)
Samo četiri zvjezdice na testu EuroNCAP -a ovdje su snizile ocjenu
Ekonomija i okoliš (51
/ 80)Potrošnja je u plusu, pa i cijena.
Zadovoljstvo u vožnji: 1/5
Berlingo je samo obiteljski salon, a o užitku u vožnji ovdje je teško govoriti.
Hvalimo i zamjeramo
prostor
projekcijski ekran
modutop
nema središnje konzole između sjedala, pa nema dovoljno korisnog prostora za pohranu
velika podizna stražnja vrata mogu biti nepraktična u garažama (riješeno zasebnim otvaranjem stražnjeg stakla)
