Test: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
sadržaj
Kako se pojavio novi Spark, koji samo imenom podsjeća na staru minijaturnu bebu, može se reći gotovo iz filmova. Koncept Beat, predstavljen u boji koju nosi testni Spark, najviše se dopao ljudima.
Chevroletovi dizajneri nisu ga puno promijenili te su u osnovi stavili na kotače proizvodni model vrlo sličan prototipu koji su vidjeli, što je nesumnjivo prilično hrabar potez koji zasigurno pozdravljaju mnoge vrste na cesti.
Za razliku od modela prethodne generacije, novi Spark je vrlo prepoznatljiv, au ovoj zelenoj boji već prilično odvažan. Straga je veličina obruba ispušne cijevi zapanjujuća, ali to je samo dizajnerski trik. Zapravo, zaobljenost u braniku je samo kromirana rupa u kojoj se vidi mala ispušna cijev. Napravite korak točno ispred nosa.
Tada promatrač shvaća koliko je doista glomazan i naglo izrezan, s bezobrazno velikim svjetlima i haubom kojih se ne bi posramio ni kamionet. Inovativnim rješenjem dizajneri su uspjeli sakriti kuke drugih bočnih vrata uz gornji vanjski dio stakla, što mnoge iznenađuje, te, ne znajući da Spark ima petero vrata, želi proći do stražnje klupe kroz onaj prednji. vrata.
Nitko ga ne zaustavlja, ali Sparku nije potrebna osnovna gimnastika za ulazak i izlazak. Na stražnjoj klupi nema toliko mjesta koliko bi reklamirala TV reklama za ovaj automobil sa straga tri odrasle osobe. Dvoje, manje od 180 centimetara, inače bi trebali bez problema stajati u Sparku ako se na prednjim sjedalima nalaze dvije jednako velike osobe. Iz
ne očekujte francusku udobnost sa sjedala, ali očekujte da će oni biti servisirani s dovoljnom udobnošću, čak i ako se osobito prednja sjedala ponašaju kao da nisu čuli za bočno držanje tijela. No, njihova "izravnost" olakšava ulazak i izlazak iz automobila, čemu je ovaj zamjenik i namijenjen. U trgovini neće biti puno kupnje jer Spark kovčeg nije kraljevski, ali njegova odgovarajuća veličina i izrada razlog su zašto ćete ga koristiti više puta.
Otvara se pomalo staromodno, kroz bravu straga ili polugu iznutra. Kad stojite ispred vrata prtljažnika s rukama punim namirnica, potrebno vam je središnje otključavanje pomoću daljinskog upravljača, što znači i otvaranje vrata prtljažnika.
Kako bi se spriječilo klizanje tereta, čak i ako ne ide toliko daleko, može se pričvrstiti na kuke. Zapremina prtljažnika može se povećati s osnovnih 170 litara na 568 litara s trostruko preklopljenim stražnjim sjedalom.
Jednostavno je, ali postoji jedan problem: prednja sjedala potrebno je pomaknuti tako da se stražnje sjedalo preklopi naprijed, a naslon preklopi ispred njega, tako da je ljudima srednjeg i visokog rasta gotovo nemoguće sjesti za upravljač u udobnosti.
Udoban položaj za vožnju znači i siguran položaj za vožnju. Zato vrijedi grditi Chevrolet! Potiče se da se pri povećanju prtljažnika formira ravno dno. Nema deponija za izvoz, ali možete imati dobar dan sa postojećim.
Ispod suvozačevog sjedala nalazi se ladica, također ispred nje. Nažalost, ne gori i njegov klima uređaj ostaje samo želja. Na stražnjoj strani suvozačevog sjedala nalazi se džep za odlaganje, u središnjoj konzoli prema stražnjim putnicima nalazi se mjesto za spremanje pića, sprijeda postoje još dvije povezane rupe koje otežavaju držanje pića dok se Spark naginje jako.
Na ulaznim vratima ima još nekoliko pretinaca za odlaganje, srebrni elementi na sredini armaturne ploče sadrže sve manju i veću policu (oba se slabo koriste zbog činjenice da nisu prekrivena gumom), a police u prednji su još korisniji. upaljač za cigarete na središnjoj konzoli.
Unutra cijenimo izume poput kioska za kovanice i mjesta za karte u (neosvijetljenim) ogledalima za sunce. Iznad vozačeve glave nalazi se i pretinac za naočale. Uza svu elektrifikaciju, to ometa činjenicu da se staklo (barem prednje) ne može pomaknuti iz jednog ekstremnog položaja u drugi pritiskom na gumb, već ga se mora držati.
Biotop vožnje u Sparku prilično je uredan. Armaturna ploča dizajnirana je u valovitom stilu, s gumbima za radio kontrolu i klimatizaciju, koji prstima daju vrlo ugodan osjećaj pri radu. Pod tušem, radio će se svidjeti mladima jer ima AUX ulaz i USB utor.
Šteta što je ovo posljednji mini koji za priključivanje USB pogona najvjerojatnije zahtijeva dodatni kabel. Klima uređaj brzo hladi i zagrijava prostoriju. Šteta je što se središnji utori ne zatvaraju potpuno i što je unutrašnjost osvijetljena samo jednim stropnim svjetlom, što je već pravilo u klasi Spark.
Upravljač je čvrst, ugodno iznenađen vrlo osjetljivom ručicom mjenjača petostupanjskog mjenjača, koja nije učinila niti jednu pogrešku na testu, ili je barem istaknula naznaku netočnosti. Upravljač bi se mogao poboljšati, ali tu je želju već ispunila ta želja. Na vožnju je potrebno malo navikavanja jer se upravljač može podesiti samo u dva smjera.
Brzinomjer se na njemu slabo vidi, a pokraj njega je informacijski zaslon s kružićima koji prikazuje informacije. Zanimljivo je da se prednja svjetla za maglu pale na lijevom prekidaču na stupu upravljača, a stražnja na desnom.
Putno računalo primjer je zloupotrebe, jer za kretanje između kategorija za koje nisu poznati podaci o trenutnoj i prosječnoj potrošnji morate desnom rukom doći do upravljača desnom (ili lijevom) rukom i pritisnuti tri neosvijetljena gumba: način rada, vožnja i Sat. Tahometar je također kozmetički, a ne informativan jer nema crveni okvir.
Spark je sada veći nego što smo navikli, ali vozač i dalje može pomilovati bedro ili slučajno dodirnuti putnika tijekom mijenjanja stupnjeva prijenosa. Dvojica muškaraca, "s britvama pod rukama", bit će skučeni sprijeda. Pa, ostavimo ove krajnosti, iskra nije široka, ali najvažnije.
Kao gradski automobil, ima dovoljno prostora sprijeda, posebno po visini. Na vrhuncu. Testni Spark bio je opremljen 14-inčnim kotačima koji prikazuju svu raskoš i bijedu slovenskih cesta. Oni se "zaustavljaju" u svakoj rupi, uzrokujući neprestano naginjanje automobila, dok njegova uskost i visina, s mekšim postavkama prigušenja koja ne pružaju ugodan osjećaj, tjeraju vozača da radi s vozačem na bočnom vjetru.
Ako je cesta doista loša, puna vrlo malih, ali naizgled raskošnih rupa, Spark zbunjuje i opslužuje putnike prebacujući neravnine na cesti na njihova leđa. Na cesti je potpuno siguran, a tijekom vožnje pokazuje svoj stav prema mirnijoj vožnji.
Kad brzo mijenja smjer, mali Chevrolet naginje se naprijed i bočno, što također ometa bržu vožnju, koja može nositi kočnice u obliku bubnja barem nekoliko kilometara, ali automobil se dobro zaustavlja čak i pri kočenju pri većim brzinama ... . ...
Sparku nije namjera brza vožnja s posla, a od svoje punice najbolje se može pokazati mirnom vožnjom, što se ogleda u lakoći vožnje, preglednosti i lakoći upravljanja. 1-litreni motor koji pokreće testni Spark je najsnažniji agregat s kojim Spark možete skinuti s poda izložbenog prostora.
Prema tvorničkim podacima - 60 kilovata. Hmm, naša i tvornička ubrzanja i slaba fleksibilnost oko skakanja ne govore da vozačko iskustvo potvrđuje. Spark ne svijetli, kao što mu ime kaže. Na otvorenoj cesti promet se odvija svojim tempom, rjeđa pretjecanja, a na autocestama poznaje uglavnom desni, najprohodniji trak.
Na nizbrdici autoceste imat će bolju startnu poziciju u utrci kamiona bez velike prednosti, a policijska mjerenja brzine ne bi mu trebala predstavljati problem. Gdje je tih 60 kilovata? Ako želite biti brzi sa Spark -om, trebate nekoliko posjeta benzinskim postajama, gdje se Spark zbog skromnog spremnika goriva najčešće okreće.
Potrošnja na testu bila je oko sedam litara – nakon senzacija u vožnji očekivali smo više. Pri brzinama iznad 110 km/h najmanji član Chevroletove obitelji već je osjetno glasan, što opet govori u prilog sporijem uživanju u životu i zahtijeva duži prijenos.
U petoj brzini pri 110 km / h (podaci brzinomjera) brojač okretaja pokazuje 3.000 o / min, no ako u istom stupnju prijenosa, što je vrlo sporo, povećamo brzinu na 130 km / h, očitava 3.500 o / min. Da bi se u opremu unijela četiri zračna jastuka i dvije zavjese, mora se izrezati visoka razina opreme, koja međutim ne uvažava želju za serijskim sustavom stabilizacije. Međutim, Spark nije siguran bi li bilo loše imati ESP.
Licem u lice. ...
Matevj Hribar: Cijenim Daewoovu hrabrost ... oprostite, Chevrolet se usuđuje stvoriti još jedan automobil koji privlači pažnju svojim neobičnim vanjskim izgledom, svijetlom plastičnom unutrašnjošću, neobičnom armaturnom pločom i, ne manje važno, krvavozelenom bojom, ali meni se čini prevelikom, hmm, kao zrači iz nekakve računalne igre u kojoj će se Spark igrati u gradskom vozilu budućnosti. Međutim, prostranost i performanse ovog malog gradskog automobila bili su mi u redu.
Saša Kapetanovič: Pokušavam pronaći iskru koja bi me uvjerila kao potencijalnog kupca, ali recimo oblik je nešto najbolje što može planuti na maloj vatri. Ne postoji ništa važnije od inteligencije. S pozitivne strane, vjerujem da je osnovni model opremljen sa šest zračnih jastuka. Ali zabrinjava me prilično neproziran brojač: još uvijek mogu lako odrediti brzinu, a na malom ekranu postoji velika zbrka. Kao osoba zadužena za testna mjerenja, manje izmjereno ubrzanje Spark-a mogu opravdati time što će dvoje ljudi u automobilu obaviti naša mjerenja. Do sada proizvođači to rade samo s vozačem.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Osnovne informacije
| Prodajni: | GM jugoistočne Europe |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 7.675 € |
| Cijena testnog modela: | 11.300 € |
| Vlast: | 60 kW (82 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Maksimalna brzina: | 164 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,1 l / 100 km |
| Jamstvo: | 3 godine ili 100.000 ukupno 6 km jamstva za mobilne uređaje, XNUMX godina jamstva za hrđu. |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - postavljen poprečno sprijeda - promjer cilindra i hod klipa 69,7 × 79 mm - obujam 1.206 cm? – kompresija 9,8:1 – najveća snaga 60 kW (82 KS) pri 6.400 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 16,9 m/s – specifična snaga 49,8 kW/l (67,7 KS) s./l) - najveći okretni moment 111 Nm pri 4.800 litara. min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,538; II. 1,864 sati; III. 1,242 sati; IV. 0,974; V. 0,780; – Diferencijal 3,905 – Kotači 4,5 J × 14 – Gume 155/70 R 14, opseg kotrljanja 1,73 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 164 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,1 s - potrošnja goriva (ECE) 6,6 / 4,2 / 5,1 l / 100 km, emisija CO2 119 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka ramena ramena, stabilizator - stražnja torzijska osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji bubanj , ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,75 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.058 kg - dopuštena ukupna masa 1.360 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: n/a, bez kočnice: n/a - dopuštena nosivost krova: 50 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.597 mm, prednji trag 1.410 mm, stražnji kolosijek 1.417 mm, razmak od tla 10 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.330 mm, straga 1.320 mm - dužina prednjeg sjedala 490 mm, stražnja sjedala 480 mm - promjer volana 360 mm - spremnik goriva 35 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena za standardni AM set od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 sjedala: 1 avionski kovčeg (36 L), 1 ruksak (20 L) |
Naša mjerenja
| T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Gume: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Stanje kilometraže: 2.830 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 14,7s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19,6 godina ( 115 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 17,8 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 37,0 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 164 km / h (IV. I V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,7 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 7,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 69,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,8m |
| AM stol: | 42m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (252/420)
Ne zaboravimo da je vrlo mali pa prema nekim procjenama jednostavno ne može doći do vrha. U prosjeku je ovo solidan automobil, kojem tehnički napredak neće naštetiti.
Vanjski (11/15)
Ne usuđuje se svaki proizvođač automobila koristiti automobil s tako odvažnim dizajnom. Izrada nije savršena, ali ne odvlači pažnju.
Interijer (78/140)
Iako je odrastao, Spark je još uvijek mali pa se ponekad prednja dva još uvijek mogu gotovo ugurati, a samo djeca dobro sjede straga. Brojači su manje transparentni.
Motor, mjenjač (47
/ 40)Mekani, udobni i motorizirani za stalno razmišljanje o snazi. Iznenađujuće dobar pogonski sklop.
Vozne performanse (48
/ 95)Uočljivi učinci bočnog vjetra i nepovoljniji prijenos mase pri brzoj promjeni smjera. U suprotnom ćete se osjećati sigurno.
Izvedba (13/35)
Na autocesti ćete postići najveću brzinu u prekršaju, ali odlažite pri ubrzavanju.
Sigurnost (37/45)
Šest zračnih jastuka, četiri zvjezdice EuroNCAP -a i bez standardnog ESP -a.
ekonomija
Samo šest godina jamstva protiv hrđe, a ne slana cijena osnovnog modela. Ne očekujte da će smanjiti cijenu.
Hvalimo i zamjeramo
vanjski i unutarnji izgled
povećana cijev s ravnim dnom
upravljivost i jednostavnost korištenja
pet vrata i pet sjedala
lak ulaz i izlaz s prednje strane
otvaranje vrata prtljažnika
potrošnja goriva tijekom ubrzanja
skromnost i kontrola ugrađenog računala
osvjetljenje nekih gumba
nedovoljno uzdužno pomicanje prednjih sjedala
prednja sjedala su previše povećana prema naprijed s povećanim prtljažnim prostorom
srednji otvori za ventilaciju ne mogu se potpuno zatvoriti
Zapremina motora na autocesti
fleksibilnost motora
bez ESP -a
