Test: Can Am Outlander with Apache Tracks

Kako ne živimo na Aljasci, motorne sanjke se u našoj preljubničkoj zemlji mogu koristiti samo uvjetno. Ne kažem da ako zaista imate dovoljno vremena i kamp prikolicu, vikend negdje u blizini Krvavca ili radite kao domar planinarskog doma na Kofcama, imanje je opravdano i, barem u trećem slučaju, i racionalno.

Inače, za onih nekoliko besplatnih zimskih dana kada počne divljati po snježno bijelim padinama, ima smisla (ah, pametan i adrenalinski sport ...) ovaj vikend samo iznajmiti sanjke za tih 300 eura.

Još jedna opcija za pobjedu nad bijelom krpeljom je vozilo na četiri kotača, prema kućnom quadu s pogonom na sva četiri kotača. Ogrnut pravim gumama, sa snijegom se nosi vrlo samouvjereno, bolje od većine terenskih vozila, ali kad mu snijeg stane u krilo, ne ide dalje.

Dakle, postoji i treća opcija: gusjenica na četiri kotača... Od proljeća do kasne jeseni na automobilu imate kotače s (terenskim) gumama koje za zimu zamjenjujete gusjenicama.

Sustav američkog proizvođača naziva se Apache, ali to je gusjenica prilagođena za ugradnju na ATV-e s pogonom na sva četiri kotača. Skinite kotač i zamijenite ga gusjenicom.

Prema riječima upravitelja Ski & Sea servisa Marka Jagra, prijelaz sa smeđeg medvjeda na bijelog također se može obaviti u vašoj kućnoj garaži ako ste tijekom mladosti malo trenirali s Tomosakijem.

Asortiman Outlander, koji je jedan od radnih četverotočkaša u ponudi američkog proizvođača Can Am, sastoji se od modela istisnine 400, 500, 650 i 800 kubičnih centimetara i doživio je neke promjene za 2010. godinu.

Promijenili su se geometrija ovjesa prednjih kotača, zamijenjeni prednji i stražnji amortizeri, 650% više snage u verziji XNUMX cc, poboljšan protok zraka do hladnjaka za tekućinu, ugrađeni novi (lakši) aluminijski kotači, redizajnirano i možda najvažnije dodano DPS (dinamičko upravljanje) upravljanje ili prema lokalnom "servo bilansu".

Tako je, pomaže vozaču da promijeni smjer električni motor... Možete birati između dvije razine rada (MIN i MAX) ovisno o složenosti terena: za bržu vožnju (npr. Po šljunčanoj cesti) koristi se prvi program, a za sporiji "uspon" na tehnički zahtjevnim osnovama odaberite "maks. pomoć ”s dodatnom električnom podrškom.

Katalog obećava da će s Opremljen DPS -om vozilo s četiri kotača prenosi manje površinskog udara na upravljač, no nažalost to nismo uspjeli provjeriti ili je teško potvrditi jer kolosijek opremljen kolosijekom drugačije reagira na teren od konvencionalnog ATV-a.

Elektronika je, međutim, dobro došla Apacheu, jer skretanje pri nižim brzinama nije bio lak zadatak. Budući da je na kolosijecima puno više tla (snijega), otpor upravljanja pri zavojima logično je veći, a iz istog razloga, kao i zbog većeg trenja gusjenica (u usporedbi s gumama), određena snaga motora je također potrebno. sebe.

Nećemo tvrditi da je 650 kubika premalo, jer se ovaj automobil kreće iznenađujuće brzo, ali ipak - kada se otvorena cesta malo podigne, snage za lutanje nestaje i do tada, adrenalinski narkoman već pretpostavlja da bi se prilikom kupnje trebao odlučiti za verziju od 800 ccm.

Snaga je dovoljna za sigurne spustove jer je još uvijek dostupna reduktorto vas usporava i omogućuje vam da se popnete na tako strme padine da ostavlja vozača u prijekoj potrebi prije nego što se automobil pokvari, ili, kako je rekao fotograf dok je tražio prikladno mjesto za digitalno snimanje Outlandera: nemojte me potresati! "

Ali nemojmo samo hvaliti - može se i zakopati... Ovaj put je bilo malo snijega, ali još se sjećam prošlogodišnje prezentacije na Rogli, kada je vozač ispred mene ostavio samo pogon na stražnje kotače (mjenjači s mjenjačem na desnoj strani upravljača), a ja sam zapeo u hrpa oranog snijega. uz cestu.

Nisu pomogli ni pogon na sva četiri kotača, ni mjenjač, ​​ni gurači kolega, pomoć drugog vozila na četiri kotača na Apacheu nije bila potrebna.

Dakle, u ovom testnom slučaju postoji još jedan uređaj koji bi mogao dobro doći u takvim slučajevima − Teletina, koji vuče do tone i teži 300 kilograma. Tako s Outlanderom također možete priteći u pomoć susjedu dok zalazi u nezaustavljivi Lado Nivo.

Vitlom renomiranog proizvođača Warn može se upravljati i s upravljača i pomoću daljinskog upravljača (putem kabela) koji je pohranjen ispod prednjeg stalka. Da dio standardne opreme na verziji XT, uz DPS (dinamičko upravljanje), poboljšani i brži Visco-Lok QE diferencijal, 12-inčne aluminijske naplatke, više terenskih zupčanika, prednje i stražnje štitnike crijeva i štitnike za ruke.

Dakle, paket je vrlo bogato opremljen, što je primjetno i po cijeni. Cijena za vojnu (ili lovačku) grafiku ATV -a u boji s dodatnim Apache zapisima prelazi 20 tisuća.

Za razmišljanje: Suzuki Jimny s pogonom na sve kotače košta oko pet tisuća manje, a da ne spominjemo koliko ruskih polja dobijete za taj novac.

No trgovac nudi drugačiju matematiku: četverotočkaš (14.400 eura) plus motorne sanjke (najjeftiniji u njihovoj ponudi je 8.390 eura) više je od četverotočkaša s gusjenicama Apache (20.594 eura). O imidžu Lade Nive da i ne govorimo...

Tehničke informacije

Model: Can Am Outlander Max 650 XT s Apache gusjenicama

Osnovna cijena modela: 13.900 EUR

Cijena probnog automobila: 14.400 € 6.194 + XNUMX XNUMX € Apache pjesme

motor: dvocilindrični V, četverotaktni, tekućinski hlađeni, 649 ccm? , 6 ventila po cilindru, elektroničko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: npr.

Maksimalni okretni moment: npr.

Prijenos energije: Varijator automatskog mjenjača, pogon na sva četiri kotača, mjenjač.

Okvir: cijev od nehrđajućeg čelika

kočnice: dvije zavojnice sprijeda, jedna zavojnica straga.

Suspenzija: prednji dvostruki A-krakovi s jednim amortizerom po kotaču, hod 203 mm, stražnji pojedinačni ovjes s jednim amortizerom po kotaču, hod 229 mm.

Gume: 26 x 8 x 12, 16 x 10 x 12.

Visina sjedala od tla: 877 mm.

Spremnik za gorivo: 16, 3 l.

Međuosovinski razmak: 1.295 mm.

Težina (suha): 326 kg.

Predstavnik: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ motor, mjenjač

+ bogata oprema

+ izrada, pouzdanost

+ kapacitet polja

+ udobnost

+ može se koristiti tijekom cijele godine

-

cijena

- za zahtjevnije vozače u slučaju da staza nema snage

- intenzivno manevriranje pri malim brzinama

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič