Testna vožnja: BMW X6 xDrive35d - Poslovna klasa
Prizor je dobro poznat svakome tko je ikada letio avionom. “Mole se putnici u poslovnoj klasi da koriste prednji ulaz, a svi ostali da koriste stražnji ulaz u zrakoplov.” - Ovo je službena obavijest koja se objavljuje prije svakog leta. Jasno je da je biznis klasa udobnija, ima više mjesta, bolja hrana, a dobijete i novine. Ovo su prednosti koje očekuje kupac svakog BMW-a, a posebno novog BMW-a X6...
BMW je predstavio X1999 u Detoritu za 5, prvi model označen kao X u svom imenu. Detroit je 2008. predstavio i X6, prvi model u novostvorenoj klasi SAC (Sports Activity Coupe). Od samog predstavljanja ovaj je automobil privukao veliku pozornost ne samo javnosti, već i kupaca zbog svog originalnog, čak pomalo neobičnog izgleda, koji nikad nitko nije ponudio. BMW X6 krši određene ustaljene norme i oblike coupea. Automobil ima pet vrata, četiri sjedala, veliki prtljažni prostor i izvrsnu udobnost u vožnji. X6 podiže kategoriju kupea na višu razinu svojom SAV funkcionalnošću. Zbog toga je stvoren novi SAC podsegment koji kombinira prednosti coupea i SAV-a. Iako nosi oznake X i dijeli određene sličnosti s X3 i X5, BMW X6 potpuno je prilagođeni model za određenu kategoriju kupaca, razvijen na modificiranoj platformi serije 5. protumačen u novom, izuzetno sportskom stilu.
Dizajnerski jezik BMW-a X6 je autentična vizualizacija voznih performansi, koju osigurava snažan motor, inteligentni xDrive i Dynamic Performance Control (DPC). Ne nalazimo mnogo neobičnosti naprijed. Prednja strana je varijacija na temu dvostrukih svjetala i prepoznatljive maske bubrega hladnjaka. Impresivna nova arhitektura, sa svojim snažnim bokovima i čvrstim branicima, nije izbrisala obilježje BMW-ovog identiteta: dvostruku rešetku hladnjaka koja ovaj automobil čini prepoznatljivim članom minhenske obitelji. X6 je dugačak 4 mm, širok 877 mm i visok 1 mm. U odnosu na BMW X983, automobil je nekoliko milimetara duži i širi, ali nešto niži. Iako su mišljenja o izgledu podijeljena, novi BMW X1 odiše magičnom privlačnošću za sve kontroverzante. To je izraženo političkim vokabularom, i za desnicu i za ljevicu, i sve ono što nam govori da je cilj postignut. X690 nikada ne prolazi nezapaženo, što nam je potvrdio i šesterostruki državni prvak u reliju Vladan Petrovich: – Petrovich je bio nizak.
Ako su komentari o vanjštini podijeljeni, onda nema "greške" unutra. X6 je pravi BMW. Čiste linije i oblici, savršeno organiziran kokpit oplemenjen kožom i aluminijskim umetcima. Sve je podređeno vozaču, a ono što nam je rekao aktuelni srpski prvak u reliju, naravno, puno znači za BMW X6: - u šali, u stilu sportskog vozača - zaključuje Petrovich.
Iako je ovo zanimljiva kombinacija nekoliko kategorija vozila, prostor na stražnjim sjedalima u potpunosti uklanja sva prava na hvalisanje. Naslon BMW X6 nudi dva odvojena sjedala s poboljšanim bočnim držanjem nalik kupeu. Iako izvana izgleda visok, kupe u najboljem slučaju, spušteni krov zahtijeva određenu pažnju, a oni koji su više od 186 centimetara udaljeni od kontakta s krovom udaljeni su samo 3 centimetra. Neće trebati protezati noge jer ima dovoljno mjesta za koljena. Međutim, posebno oblikovani stražnji bočni prozori i masivni stražnji stupovi idealni su za one koji se brinu zbog previše svjetla. Inovativni oblik tijela sa sobom je donio i velika vrata prtljažnika zapremine 570 ili 1.450 litara s dvostrukim dnom. Sve u svemu, specijalisti za interijer BMW-a učinili su sjajan posao. Primjećujemo da je u dizajn uloženo puno više ljubavi nego u konkurenciju. Tim iDrive ostavlja izvanredan mehanički dojam, poput neke brave trezora s brojčanikom. No, iako je pojednostavljen, i dalje ćemo biti kritični prema ovom složenom sustavu. Primjer: Potrebno je nekoliko tretmana za preusmjeravanje protoka zraka s glave na stopala. Prvo moramo pritisnuti naredbu iDrive, a zatim se pomicati, okretati, pritiskati ... Sad napokon imamo topla stopala, ali naša pažnja više nije usmjerena na kretanje, a gotovo smo u suprotnoj traci.
BMW X6 xDrive35d pokazuje nam točno za što su sposobni moderni dizel automobili. Ovo je pravi njemački naftni princ. Stručnjaci u Münchenu oslanjali su se na tradicionalni šestcilindrični redni trolitarski motor. Zahvaljujući varijabilnoj dvostrukoj tehnologiji turbopunjača (stupnjevano punjenje s dva Garretova turbopunjača u seriji), ovaj je motor okretan poput Ottovog motora od 500 konjskih snaga. Mali turbopunjač određuje dobar unos plina pri malim okretajima. Veći turbopunjač aktivira se pri 1.500 okretaja u minuti, a radi samostalno pri preko 3.000 okretaja u minuti. Doista, uz ovaj motor, teško da želite benzinski V8. Jedinica razvija maksimalnu snagu od 286 KS. pri 4.400 o / min i "medvjeđi" okretni moment od 580 Nm u rasponu od 1.750 do 2.250 o / min.
Uz sve navedeno, BMW X6 zadovoljan je i malom potrošnjom goriva. Iako smo mislili da su tvornički podaci (u donjoj tablici) samo želja potpisnika, zbog visoke učinkovitosti kompletnog sklopa lako je postignuta niska potrošnja. U idealnom slučaju, sofisticirani pogon na sve kotače xDrive prenosi 40% okretnog momenta na prednje i 60% na stražnje kotače. Međutim, ako svoj novi SUV želite razlikovati od mnogih konkurenata, argument je Dynamic Performance Control (DPC). To je sustav s promjenjivom raspodjelom okretnog momenta ne samo između prednje i stražnje osovine, već i između stražnjih lijevih i desnih kotača. Posebnost X6 je aktivni ovjes Adaptive Drive, koji radi zajedno sa sustavom prijenosa FlexRay neophodnim za pravilno funkcioniranje Adaptive Drivea. Podaci koje distribuira FlexRay prikupljaju se pomoću brojnih senzora koji nadziru brzinu vozila, kut upravljanja, uzdužno i bočno ubrzanje, udare i položaj tijela, kao i mnoge druge parametre potrebne za učinkovit rad sustava. Na temelju tih podataka, Adaptive Drive djeluje na amortizere i zaštitne šipke (balanser) pomoću magnetnih ventila unutar amortizera i zaokretnih motora koji upravljaju zaštitnim šipkama. Vozač određuje način na koji sustav funkcionira odabirom odgovarajućeg načina Sport ili Comfort.
Doista, osjećaj za volanom BMW-a X6 poseban je. Tijekom vožnje automobil odiše sportskim duhom i raduje se svakom centimetru prijeđene udaljenosti. Volan je poput dobrog ljubavnika, istodobno ravan i osjetljiv. Zahvaljujući aktivnom upravljanju i aktivnom ovjesu (prilagodljivi pogon), vožnja ovog automobila posebno je iskustvo. Isto je i sa stražnjim putnicima. Nagiba karoserije praktički nema, a dvojica putnika na stražnjim sjedalima, uz sportski užitak, bit će "počašćeni" i za količinu luksuza koje ovo vozilo pruža. To se odnosi i na udobnost, koja je vrhunska, sa zaključkom da vas automobil na neravninama i dalje podsjeća da vozite BMW, a ne konkurentski model. Ovjes je nešto tvrđi u sportskom načinu rada, dok komforni način rada (određen gumbom pokraj mjenjača) nudi znatno mekše unutarnje uređenje, ali putnici se i dalje osjećaju kao da su na solidnim nogama. Nije bilo govora o izvrsnom trkačkom potencijalu na asfaltu, nismo sumnjali ni minutu. Ali kako BMW X6 podnosi teren?
BMW je novim X6 pomaknuo granice automobilske industrije demonstrirajući da dvotonski SUV može imati fantastično upravljanje i neutralnost, s potpuno novim dizajnom koji stvara macho sliku jaču nego ikad. Za koga je to? Za one koji žele veliki SUV koji već u serijskoj verziji pruža originalan dizajn, neutralne zavoje, stabilnost pri velikim brzinama i visoku kvalitetu. Namijenjen je onima kojima X3 ne pokazuje dovoljno statusa, a X5 je previše bolestan i konzervativan. I, naravno, onima koji su spremni za automobil izdvojiti oko 97 tisuća eura, ovo je trošak testne kopije. Na BMW X000 xDrive6 kao standard, trebali biste izdvojiti 35 72.904 EUR
Video test vožnja: BMW X6 xDrive35d
