Test: BMW R 1250 RS (2020) // Križanac između sportaša i motocikla za užitak
Također sam malo razmislio kad sam razmišljao o tome kako će izgledati i Zašto BMW -u uopće treba R 1250 RS u svom programu?... Uostalom, njihov asortiman uključuje fantastičan sportski automobil, S 1000 RR, koji je motocikl od volana i svega što ljubitelj sporta ili utrka može poželjeti. Prikupljajući podatke, malo sam se iznenadio kad sam otkrio da spomenuti RS pripada istoj sportskoj skupini, a ne sportskim touring biciklima.
I moja dva alija predrasude su se brzo razriješilekad sam se prvi put uozbiljio oko plina. Naravno, ovo je potpuno drugačiji pristup razumijevanju što je sportski bicikl, ali rezultat, odnosno ono što osjećate tijekom vožnje, ubrzavanja i kočenja, ne razočarava. Sportski kotač nije previše agresivan, ali nakon napornog sata vožnje počinjem osjećati trnce u zapešću.
Recimo da je položaj za vožnju mnogo manje agresivan nego na supersportskom S 1000 RR, ali koljena su i dalje prilično savijena, a pedale su postavljene visoko i unatrag. Položaj je ono što vam se najviše sviđa od 100 km / h nadalje, ali zanimljivo je da se ni pri 200 km / h ne morate saginjati radi dobre zaštite od vjetra.
Tako da mogu reći da bih i ja otišao s njim na duže putovanje, a i putnik iza mene također bi sjeo sasvim udobno, dok u super-sportskom S 1000 RR sjedenje straga znači mazohizam. Stekao sam dojam da je sve na biciklu vrlo promišljeno, te u svakom detalju komuniciraju dvije stvari: upotrebljivost i kvaliteta.
Ne bih puno pričao o izgledu, jer su BMW-i s bokserskim motorom vrlo različiti, ali moje subjektivno mišljenje je da je motor lijep. Nažalost, još ga nisam uspio odvesti na trkalište, ali volio bih. Imam osjećaj da lako mogu prepoznati gdje idealne staze prolaze ako me stavite na potpuno novu trkaću stazu. Zašto? Jer je tako motor je dovoljno snažan i nadasve toliko obrtnog momenta da se može manje -više kontrolirati u petom i šestom stupnju prijenosa... To vam omogućuje da se usredotočite na svoju idealnu liniju i točke kočenja, ulazeći i izlazeći iz zavoja i izlazeći iz zavoja, te na položaj tijela na biciklu.
Bez sumnje bih volio protrljati koljeno o asfalt. Motor je vrlo okretan, što znači da dobar šestostepeni mjenjač ima nekoliko promjena. Najveći dio okretnog momenta razvija pri 3000 o / min.... Sve je savršeno kontrolirano zapešćem desne ruke, gdje divno zvecka svaki put kad dodate ili uzmete plin iz ispušne cijevi. Zanimljivo je i da pomoćnik u smjeni radi bolje pri visokim okretajima pa stoga zahtijeva potjeru. Do 4000 okretaja u minuti, promjenu stupnja prijenosa najbolje je obaviti kvačilom.
Znate li što mi se sviđa kod ovog BMW -a? da, mogu nijanse, one male stvari koje su od velike važnosti, redovito ispravljam... Pritiskom na tipku za način rada koja se nalazi s desne strane upravljača i do koje se može doći palcem, mogu postaviti četiri različita programa motora i ovjesa. Dakle, ako pada kiša ili sunce, ako se gradski asfalt otkotrlja s bicikla ili ako je pravi materijalni asfalt na planinskom prijevoju, uvijek mogu izvesti potrebnu sportsku vožnju uz uvjerljivu činjenicu da se elektronički sigurnosni sustavi brinu o mom sigurnost.
U pokretu, R 1250 RS radi iznenađujuće lako, naravno s boxer motorom za nisko težište. Okvir i ovjes štite vas na cesti i održavaju smjer na padini.... Naravno, nije toliko sportski kao što sam navikao na Rcc motore od 1000 ccm. Dio tog osjećaja pružaju i kočnice, koje su i dalje najviše turistička i najmanje trkaća oprema.
Dvocilindrični boksač ima maksimalnu snagu od 136 "konja" i ogromnih 143 Nm okretnog momenta. Koliko je fleksibilan govori podatak da već pri 2000 o / min ima okretni moment od 110 Nm!
U vrlo sportskoj vožnji ABS brzo djeluje, a ručicu kočnice morate snažno pritisnuti ili pritisnuti kako biste snažno usporili. Ono što je ovdje posebno uočljivo jest da postoji toliko kompromisa da se možete voziti na vrlo sportski, ali udoban način. No, težina bicikla utječe i na fiziku. S punim spremnikom i spremnim za vožnju, težak je 243 kilograma.... Vau, kad pomislim kako bi bilo zanimljivo voziti bicikl koji redizajnira specijalist za utrke poput Boxer Cupa. No to su već pomalo ekstremne ideje.
Mislim da će zapravo više njegovih vlasnika izabrati set bočnih kofera i brzo odvesti svoje najmilije na adrenalinsko putovanje. Planinske ceste, brzi zavoji na seoskim cestama i šetnje centrom grada su ono što R 1250 RS čini mnogo boljim.
Osnovne informacije
Prodajni: BMW Motorrad Slovenija
Osnovna cijena modela: 14.990 €
Tehničke informacije
motor: 1.254 ccm, 3 ventila po cilindru, suprotno, četverotaktno, zračno / tekućinski hlađeno, elektroničko ubrizgavanje goriva
Vlast: 100 kW (136 km) pri 7.750 o / min
Zakretni moment: 143 Nm pri 6.250 o / min
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, osovina propelera
kočnice: prednji 2-struki disk 305 mm, 4-klipne čeljusti, stražnji 1-slojni disk 276, 1-klipna čeljust, abs (zamjenjivo za stražnji kotač)
Suspenzija: ESA (uz nadoplatu) prednji BMW Telelever, stražnji aluminijski zamah, podesivi ovjes BMW Paralever
Gume: prije 120/70 R17, straga 180/70 R17
visina: 820 mm (izborno 760 mm, 840 mm)
Spremnik za gorivo: 18 litara (potrošnja 6,2 l / 100 km)
Međuosovinski razmak: 1.530 mm
masa: 243 kg sa svim tekućinama, spremno za upotrebu
Hvalimo i zamjeramo
zanimljiva, drugačija vrsta
izrada, komponente
fleksibilni motor
siguran položaj, stabilnost pri velikim brzinama
podesive performanse vožnje i rad tijekom vožnje
kočnice mogu agresivnije prianjati
cijena pribora
završna ocjena
Sportskost je ukusna, udobnosti ima na pretek, a o sigurnosti ne bih trošio riječi koja je na vrhunskom nivou. Sve u svemu, riječ je o dinamičnom paketu koji će se najviše svidjeti svima koji vole brzu vožnju na dugim putovanjima po seoskim cestama i planinskim prijevojima. Volio bih ga isprobati i na trkaćoj stazi.
