Test: BMW R 1200 RS - AvtoTachki

sadržaj

Osnovne informacije
Tehničke informacije

Tijekom prošlog desetljeća, tradicionalni sportski putnici morali su tiho i gotovo bez otpora napustiti svoju ulogu na tržištu takozvanih all-round adventure bicikala. Doduše, odlično su saželi sve glavne značajke sportskih travellera, no za ljubitelje klasike, unatoč vrlo jednostavnom receptu, prava ponuda je relativno mala. Ne previše, ali solidno snažan motor, dobar ovjes i kočnice, malo vožnje i udobnosti i možda malo sportskog izgleda je sve što je potrebno.

BMW, koji je posljednjih godina bio jedan od najplodnijih proizvođača motocikala koji je poboljšao svoju ponudu, nije novopridošlica u klasi. Već 1976. uvjerljivo je demonstrirao R 1000 RS, no na prijelazu tisućljeća morao je priznati da su natjecatelji tada bolje znali, vjerojatno uglavnom zbog karakteristika boksačkih motora kojima je opremljen R 1150 RS. RS (Road Sport) s boksačkim pogonom već je nekoliko godina zaboravljen, no nedavno su se uvjerljivo i sa stilom vratili u segment.

To je zahvaljujući novom bokserskom motoru s vodenim hlađenjem. Uz nadogradnje, ovaj je motor lako doveo kultni GS i luksuzni RT do vrha svoje klase, a idealan je i za modele R 1200 R i R 1200 RS.

Budući da R 1200 RS dijeli mnogo okvira i geometrije s modelima NineT i R 1200 R, ovaj bicikl nije baš klasični BMW boksač kakvog poznajemo. Navikli smo da Bosker BMW s prednje strane ima takozvani daljinski prekidač, koji je ostao na tvorničkim policama nakon uvođenja motora s vodenim hlađenjem zbog vodenog hlađenja. U modelima GS i RT hladnjaci za vodu istisnuti su uz bok motocikla, dok u drugima, koji bi po svojoj namjeni trebali biti znatno uži, za to jednostavno nije bilo mjesta.

Nije primjetno da zbog nove klasične montaže na prednje kotače, u usporedbi s već cijenjenim daljinskim upravljačem R 1200 RS, gubi nešto u smislu stabilnosti i upravljivosti. Visokokvalitetni ovjes, podržan trostupanjskim elektroničkim podešavanjem, programom stabilnosti i izvrsnim Brembo paketom kočnica, omogućuje vam da uvijek budete sigurni čak i kad se motocikl jako pritisne. Što se tiče postavki ovjesa i ponašanja, vozač zapravo ima jako malo posla unatoč brojnim opcijama, budući da se, osim odabira željene postavke iz jednostavnog izbornika, sve radi elektronički. Nema duha ili glasina o njihanju tijekom vožnje kroz nepravilnosti ili sjedenja pod jakim kočenjem. Pa užitci i veselje koje donosi moderno elektronički kontrolirano ovješenje.

Što se samog motora tiče, čini se da trenutno nema ništa prikladnije za dinamičnu, sportsku vožnju cestom. Motor neće puknuti od obilja "konja", ali ova dva njemačka klipa su suverena i fleksibilna. Njegova je elektronika standardno podržana izborom različitih programa rada, no mora se priznati da nisu primijećene značajne razlike među njima na suhim cestama. Pogon je dugačak u posljednja dva stupnja prijenosa, pa velike brzine na autocesti neće opteretiti motor. Testni bicikl također je bio opremljen sustavom quickshifter koji omogućuje pomicanje bez kvačila u oba smjera. Između prvog i drugog stupnja prijenosa, barem u glasovnim porukama koje šalje mehanika prijenosa, ipak je bolje koristiti spojku, a u odlučnijim i bržim stupnjevima prijenosa pritiskom ili podizanjem ručice mjenjača mijenja se glatko i glatko bez ikakvih neravnine. Za prebacivanje na niži gas, motor mora biti potpuno zatvoren i svaki put motor automatski dodaje neki međuplin, što također uzrokuje čujno pucketanje u ispušnom sustavu. Ugodno.

U svakom slučaju, tehnologija je dovoljna da se vozač mora pobrinuti s postavkama dosta dugo prije prve vožnje. A kad pospremi sve te prozirne i jednostavne ikone i izbornike, tada traži razlike i prikladne postavke za nekoliko desetaka kilometara. No čim nađe prikladnu, jednostavno sve zaboravi. Način na koji je.

Toliko o tehnologiji, a što je s udobnošću i turizmom? Vozački položaj za nisko spuštenim upravljačem prilično je sportski, ali daleko od onoga što poznajemo iz sportskog S 1000 RR, s kojim RS dijeli velik dio svog izgleda. Sjedalo uglavnom nije podesivo po visini, ali prilikom narudžbe kupac može izabrati jednu od dvije opcije visine. Na 187 centimetara nisam primijetio manjak prostora. RS je veliki motocikl i čini se da je lako prevaliti 200+ kilometara u cijelosti. Zaštita od vjetra je podesiva u četiri razine u sustavu 2+2, nije toliko kao kod drugih BMW-a, ali je dovoljno da vjetar i buka oko kacige nisu prejaki ni pri velikim brzinama. S obzirom na to da BMW nudi mnogo luksuznije i touring motore, to što RS uglavnom dolazi bez kofera nije loša strana. Ako ih trebate, možete ih pronaći na originalnom popisu dodatne opreme. Ovo vrijeme je dovoljno da Republika Slovenija otputuje ozbiljno i daleko. Ali ne bih ga izabrao za takvu svrhu. Samo zato što je previše zabavno i zabavno nositi prtljagu sa sobom. Ti voziš tipov bicikl, zakopčaš svoju kožnu jaknu, odvezeš se, ne nužno daleko, i vratiš se kući s ovim ludim izgledom. Vožnja sporog bicikla zabavnija je od gušenja najjačeg superautomobila u prometu.

Ne možemo reći da među konkurencijom i samom BMW ponudom ne postoji najbolji sportski, najbolji putni ili najbolji gradski bicikl. Ali kada isprobate RS, vidjet ćete da će vam za više sportskog duha, više vožnji i više zabave u kratkim gradskim vožnjama nego što nudi ovaj bicikl, trebati najmanje dva, ako ne i tri bicikla. Republika Slovenija nije kompromis, to je potpuno unikatan motocikl s puno onoga što nazivamo stilom, dušom i karakterom.

No, Republika Slovenija je živi dokaz da su veliki kompromisi u svijetu na dva kotača mogući zahvaljujući suvremenoj tehnologiji, a odricanja od nečega na račun nečeg drugog sve je manje. Živjeti s kompromisima je pametno, manje stresno i dugoročno praktičnije, ali nije svima pisano na kožu. Ako ste među onima koji to mogu, onda je RS pravi izbor.

Matyaz Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Osnovne informacije
Prodajni: BMW Motorrad Slovenija
Cijena testnog modela: 14.100 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: 1.170 ccm, dvocilindrični bokser, vodeno hlađen

Vlast: 92 kW (125 KM) pri 7.750 o / min
Zakretni moment: 125 Nm pri 6.500 o / min
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, kardan, quichifter
Okvir: dvodijelni, djelomično cjevasti
kočnice: prednji dvostruki disk 2 mm, Brembo radijalni nosač, stražnji pojedinačni disk 320 mm, ABS, podešavanje protiv klizanja
Suspenzija: prednja teleskopska vilica USD, 45 mm, elektr. podesiva, jednostruka stražnja okretna poluga Paralever, el. podesiva
Gume: prije 120/70 R17, straga 180/55 R17
visina: 760/820 mm
Spremnik za gorivo: 18 litara XNUMX
masa: 236 kg (spremno za vožnju)