Test: BMW K 1600 GTL
Ovo više nije futurizam, ovo više nije utopija, ovo je već dar za neke. Imam predobra sjećanja i podsmijeh na spomen ABS-a. “Ma, nama vozačima to ne treba”, smiju se dečki koji su davali gas na svojim RR biciklima i trljali koljena o asfalt na postojnskim grebenima. Danas možemo imati ABS na svakom modernom skuteru ili motociklu, da, čak i na supersportskim motociklima. Kontrola proklizavanja stražnjih kotača pri ubrzanju, donedavno ekskluzivna privilegija za MotoGP i vozače supermotocikla, sada je dostupna u paketu Modern Motorcycles.
U 15 godina testiranja ovih i drugih motocikala naučio sam da se nikada, ali nikada zaista ne isplati nasmijati onome što netko u industriji sprema kao novost. A BMW je jedan od onih koji uvijek nešto skuhaju. Ne znam, možda su to saznali još krajem XNUMX -a kada su registrirali GS s boksačkim motorom za utrku Pariz do Dakar. Svi su im se smijali govoreći da ga vode u pustoš, a danas je to jedan od najprodavanijih motocikala u Europi!
Ali ostavimo R 1200 GS po strani, ovaj put fokus je na potpuno novom motociklu koji nosi imena K, 1600 i GTL. Bilo što na motociklima s bijelom i plavom oznakom na K znači da ima četiri ili više reda u nizu. Pod brojkom se, naravno, misli na obujam, koji (točnije) iznosi 1.649 kubičnih centimetara radnog obujma. Malo je reći da je ovaj GTL najluksuznija verzija dvotočkaša. Moto turizam par excellence. Pridošlica popunjava prazninu koju je popunio nakon odlaska LT-a od 1.200 kubičnih stopa, koji je bio svojevrsni odgovor na Hondin Gold Wing. Pa, Honda je krenula naprijed, napravila prave promjene, a BMW je morao napraviti nešto novo ako je htio konkurirati Japancima.
Tako se ovaj GTL natječe sa Gold Wingom, no nakon prvih kilometara i posebno zavoja postalo je jasno da je to sada potpuno nova dimenzija. Bicikl je jednostavan za vožnju i nema hod unatrag, no možda će vam zatrebati, ali ne nužno, jer s 348 kilograma i punim spremnikom goriva nije opet tako težak. Iznad svega, brzo se ističe u kategoriji "krivudave vožnje". Neću reći da je idealan za serpentinsku konfiguraciju, budući da je za to prikladniji od bilo kojeg drugog, recimo, R 1200 GS, koji sam spomenuo u uvodu, ali u usporedbi s istom kategorijom u kojoj, osim Honde , Harley's bi se mogao instalirati Electro Glide više nije u ovom natjecanju, ali daleko ispred. Prilikom kretanja, odzivan je, predvidljiv, nezahtjevan i vrlo precizan kada ga postavite na željenu liniju. Ali ovo je samo dio šireg paketa.
Motor je jednostavno odličan, uzak, poput sportskog japanskog četverocilindraša, ali šest u nizu. To nije slučaj jer je to najmanji redni šestocilindrični motor na svijetu. Ovaj istiskuje 160 "konja" koji nisu divlji i nisu izbačeni vatrom, već odvažni trkači na duge staze. Naravno, BMW bi mogao izvući puno više iz ovog dizajna, možda samo upisivanjem drugog programa u računalo, ali tada ćemo izgubiti ono što ovaj motor čini tako sjajnim kod ovog bicikla. Govorim o fleksibilnosti, o zakretnom momentu. Vau, kad ovo probate, zapitate se trebaju li mi još četiri ili. pet zupčanika. Za početak mi je potreban samo prvi, kvačilo se dobro zakvači, a mjenjač glatko slijedi naredbe lijeve noge. Pomalo sam zabrinut za glasnoću, kad nisam najtočniji, pa čak i bez komentara.
Ali kad se motocikl upali i kad dođete do kružnog toka gdje je ograničenje 50 km/h, nema potrebe prebacivati niži stupanj prijenosa, samo otvorite gas i brujite, neprekidno i tiho, kao da ulje teče kamo želite. . . Nema potrebe dodavati kvačilo bez kucanja. Od svih karakteristika, ova me najviše iznenadila. A šestcilindrični par auspuha s tri izlaza tako lijepo pjeva da sam zvuk poziva na nove avanture. Fleksibilnost motora sa 175 Nm okretnog momenta pri dobrih 5.000 o/min osnova je na kojoj cijeli motocikl funkcionira kao izvrstan sportski i touring paket.
Mogao bih napisati roman o udobnosti, samo nemam komentara. Sjedalo, položaj za vožnju i zaštita od vjetra, koja se naravno može podesiti po visini pritiskom na gumb. Vozač čak može izabrati hoće li se voziti po vjetru ili s vjetrom u kosi.
Pravi vrhunac, spoznaja da je nešto složeno zapravo jednostavno, je rotirajući gumb na lijevoj strani upravljača, koji je naravno došao na motocikle iz BMW-ovih automobilskih rješenja, kako vozaču omogućiti jednostavan, brz i stoga siguran pristup informacija na uglu je manji TV s velikim ekranom. Bilo da se radi o provjeri količine goriva, temperature ili odabiru vašeg omiljenog radija. Ako ga vozite uparen s otvorenom jet kacigom, u glazbi će uživati i vozač i suvozač.
Sve što bicikl ponudi putniku stavlja ga na mjesto gdje drugi mogu pokupiti metar ili mjernu ruku i naučiti što je BMW -ov trik. Ima izvrsno sjedalo, naslon i ručku (grijana). Možete biti veliki ili mali, uvijek možete pronaći savršen položaj, ako ništa drugo, zahvaljujući fleksibilnosti sjedala. A kad vam se ohladi u dupetu, samo uključite grijano sjedalo i polugu.
Igra s postavkama također omogućuje pauzu. Ovo je tipičan BMW -ov izum s dvostrukim sustavom sprijeda i paralelepipedom straga. Prednje i stražnje središnje amortizere kontrolira ESA II, elektronički upravljani ovjes. Lako je birati između različitih postavki pritiskom na gumb. Zanimljivo je da se ovjes bolje ponaša kada je bicikl napunjen. Konkretno, stražnji amortizer puno bolje apsorbira loš kontakt s asfaltom kada se dvije ceste sudaraju zajedno, kroz rupu ili ležećeg policajca.
Kad sam testirao performanse pri punom gasu u šestoj brzini, razmišljao sam i kako komentirati činjenicu da ne hvata 300 km/h jer jako dobro ide do 200, možda i do 220 km/h ako ste izdržljiviji raznolikosti, a morate što prije prevesti njemačke "autobahne". Ali s GTL-om ne morate ludovati s više od 200 km/h, nema tu zabave. Zavoji, planinski prijevoji, seoske vožnje uz glazbu koja svira iz zvučnika i odmorno tijelo kad stignete na odredište. Proputovati s njom pola Europe nije nikakav podvig, to treba raditi, za ovo su je stvorili.
Za kraj komentar o cijeni. Vau, ovo je stvarno skupo! Osnovni model košta 22.950 €. Predrag? Onda nemojte kupovati.
tekst: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
Licem u lice - Matevzh Hribar
GTL je bez sumnje hvale vrijedan putnik. To je potvrdio i prijatelj Dare, jedan od prvih koji je prije deset godina kupio K 1200 LT: na putu za Lubel dao sam otkaz (naravno uz dopuštenje BMW -ovog agenta za bicikle, pa nitko bi posumnjao da iznajmljujemo testne bicikle!)) novi kruzer. Bio je impresioniran rukovanjem i, iznad svega, ogromnim prostorom za glavu! Preporučujem da pogledate vrlo smiješan video: poslužite se QR kodom ili Googleom: linija za pretraživanje "Dare, Ljubelj i BMW K 1600 GTL" dat će točan rezultat.
Ipak, da budem malo kritičniji: brinem se da novi K, s tempomatom, ne može voziti ravno kad spustimo upravljač. Protivi se razumu i CPP-u, ali i dalje ne funkcionira! Drugo, reakcija na gas pri manevriranju pri malim brzinama je neprirodna, umjetna, pa vam savjetujemo da ne dirate gas jer u praznom hodu ima dovoljno okretnog momenta i nećete ga primijetiti u vožnji. Treće: USB stick treba ponovno pokrenuti svaki put kada se ključ okrene.
Testirajte pribor za motocikle:
Sigurnosni paket (podesivi farovi, DTC, RDC, LED svjetla, ESA, centralno zaključavanje, alarm): 2.269 eura
Osnovne informacije
Osnovna cijena modela: 22950 €
Cijena testnog modela: 25219 €
Tehničke informacije
motor: redni šestocilindrični, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 1.649 cm3, elektroničko ubrizgavanje goriva Ø 52
Vlast: 118 kW (160,5 km) pri 7.750 o / min
Zakretni moment: 175 Nm pri 5.250 o / min
Prijenos energije: hidraulična spojka, 6-stupanjski mjenjač, osovina propelera
Okvir: lakog lijevanog željeza
kočnice: prednja dva valjka Ø 320 mm, radijalno montirane čeljusti s četiri klipa, stražnji koluti Ø 320 mm, dvo-klipne čeljusti
Suspenzija: prednja dvostruka poluga, hod 125 mm, stražnja jedna zakretna ruka, jedan udar, hod 135 mm
Gume: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
visina: 750 - 780 mm
Spremnik za gorivo: 26,5
Međuosovinski razmak: 1.618 mm
masa: 348 kg
Hvalimo i zamjeramo
izgled
udobnost
izrade
izuzetan motor
Oprema
sigurnosni
prilagodljivost i fleksibilnost
izvanredan putnik
kočnice
jasna i informativna upravljačka ploča
cijena
mjenjač ne dopušta netočne promjene
