Test: BMW K 1600 GT (2017) - s pravom kralj klase sportskih touring motocikala
sadržaj
Priznajem da su argumenti izneseni u uvodu, u mnogim aspektima, s pravom osporivi. Prvo, uspjeh se ne mjeri samo bankovnim izvodima. Drugo: BMW K 1600 GT je uzbudljiv, vrlo brz motocikl koji može osloboditi puno adrenalina i udobno voziti dva vozača u isto vrijeme. Sve je to jednostavno i bez napora. Svatko tko živi u ovom stilu trebao bi ga imati. Drugi – ne, govorimo o različitim, nespojivim karakterima.
On nema veliku konkurenciju
BMW sa šest cilindara zasigurno nije nov. Bavio se od 2010., cijelo to vrijeme u dvije verzije (GT i GTL premijerno su prikazane u Cape Townu). Treći, pakir, pridružit će se ove godine. U manje od sedam godina, barem za motocikle sa šest cilindara, nije se dogodilo ništa posebno. Honda će uskoro predstaviti šestu generaciju goldwinga, trenutni model sišao je s tržišta dobre godine, dok se dugo očekivao Horex VR6 nekoliko sam puta pokušao ustati iz gotovo potpuno ohlađenog pepela, a ipak ga još nismo vidjeli na našim cestama.
Tako je BMW trenutno jedina tvrtka koja njeguje ideju moćnog i prestižnog sport touring motocikla. Štoviše, tijekom sljedećih nekoliko godina bavarski inženjeri razvili su niz poboljšanja i promjena koje bi trebale biti dovoljne da se ovaj šestocilindrični dragulj može natjecati s najavljenim japanskim konkurentima.
Motor je ostao nepromijenjen, mjenjač je dobio Quickshifter.
O činjenici da šestocilindrični motor ima dovoljno rezervi svjedoči činjenica da je, unatoč novim katalizatorima (Euro-4), potpuno ista snaga i isti okretni moment... Bavarci imaju tek toliko rezerve motora da lako utvrde koliko je bijesna motociklistička konjica. No, budući da je prilično živahan i u kombinaciji s izvrsnim biciklizmom i poluaktivnim ovjesom, GT lako upravlja raznim načinima vožnje, vozač je dobio priliku birati između tri mape motora (Cesta, dinamika na kiši). Što se motora tiče, nije ništa novo, ali više je nego dovoljno svega što takvom motociklu treba.
Novo: Unatrag s električnim pogonom!
Od modelske godine 2017. i GT i GTL verzije također su dobile mogućnost sustava pomoći pri vožnji unatrag. Posebno sam zapisao sustav pomoći, budući da u mjenjaču nema dodatne brzine za vožnju unatrag. On vodi računa da se ovim putem vrati unatrag starter motor... BMW pazi da to ne predstavi kao veliku novinu, sada to tek jesu. Tehnički, gotovo isti sustav Honda je uvela gotovo dva desetljeća ranije. S tom razlikom što su se na put vratili Japanci mnogo manje pompozno... BMW je to uredio tako da motor značajno pojačava motor pri vožnji unatrag, što se, barem gledateljima, pokazalo vrlo impresivnim. I BMW također. Međutim, mogu pohvaliti činjenicu da se GT može penjati unatrag čak i na prilično strmoj padini.
Mjenjač se može opremiti uz nadoplatu na testnom motoru. reverzibilni Quickshifter... Iako su mjenjači u oba smjera besprijekorni i apsolutno kremasti bez ikakvih škripa, ne mogu zanemariti činjenicu da ovaj sustav puno bolje funkcionira na boksačkom RT -u ili GS -u. Posebno je zbunjujuće to što, osobito kada želite prebaciti iz drugog u prazan hod, čak i s uključenom spojkom, mjenjač brzina često odlučuje da je vrijeme za prebacivanje u prvo. Nemam problema s priznanjem da je elektronika vjerojatno točnija i brža od mojih misli i refleksa, ali on i dalje ne zna što sam trenutno zamišljao. S obzirom na činjenicu da mi je klasični GT mjenjač ostao u dobrom sjećanju prije nekoliko godina, lako bih propustio opciju Quickshifter na popisu dodatne opreme.
Odlična vožnja zahvaljujući ovjesu i motoru
Unatoč velikoj težini, s maksimalnom nosivošću većom od pola tone, mogu reći da je K 1600 GT okretan i lagan bicikl. Nije fleksibilan kao npr. RT ovo nije neugodan motocikl... Užitak u vožnji GT -a gotovo je uvijek vrhunski, uglavnom zahvaljujući motoru. S obzirom na činjenicu da je 70 posto okretnog momenta dostupno pri 1.500 okretaja u minuti, fleksibilnost motora je zajamčena. U nižim okretajima zvuk motora grgolji poput plinske turbine, kao i vibracije koje praktički izostaju. No, ne treba se bojati da će zvučna pozornica biti previše skromna. Ovdje ćete o svom trošku doći do onih koji su barem jednom uživali u zvucima automobilskih šestocilindričnih motora ove biljke. Što više okretaja, to više opeče kožu, a motocikl ubrzava do brzine daleko iznad razumnih i utvrđenih pravila. Nešto veća potrošnja, u testu od dobrih sedam litara, samo dolazi.
BMW motocikli odavno su poznati po tome što su besprijekorni na cesti, biciklizmu i općenito. Trenutno se niti jedan drugi "sportski izlet" ne može pohvaliti tako učinkovitim ovjesom. Polactinvni Dinamički ESA uvijek korak ispred vozača i dostupne su dvije osnovne postavke. Čisto sumnjam da ćete pronaći asfaltnu cestu na kojoj GT neće biti ugodan. Neka poveznica, koja svjedoči o superiornosti ovjesa, bude sljedeća: iz vlastitog zaborava u desnom koferu kroz ruševine ceste Polhov Hradec, odvezao sam se kući prilično bijesnim tempom. deset cijelih svježih jaja. Međutim, kako bih u potpunosti ispunio vozačka očekivanja, samo bih volio da osjećam malo više ceste pod prvim kotačem. Zaštita od vjetra je dovoljna, a turbulencije oko trupa i glave praktički ne postoje, čak ni pri brzinama na autocesti. 
Udobnost i prestiž
GT je ogroman motocikl s puno opreme. Očito je što mu odgovara. Na prvi pogled je i prostran. Nema ništa loše u formi. Sve je skladno, savršeno, mnoge boje i nijanse linija izazivaju osjećaj savršenstva. Isto je i s izmišljanjem. Pretpostavljam da bi oni s manjim rukama mogli biti oduševljeni ergonomijom samog upravljača, jer su neki prekidači, posebno na lijevoj strani, prilično udaljeni od same ručke zbog okretne navigacijske tipke. To je problem "tih beba". Stražnji pogled je besprijekoran, zaštita od vjetra dovoljna, obje ladice na dnu bočne strane također su dostupne u vožnji. Bočni sustav stezanja tijela po meni najbolje od svega. Njihova prostranost nije upitna, ali osobno bih volio malo manje prostora i užu stražnju stranu. Široki koferi uvelike isključuju bilo kakvu upravljivost i fleksibilnost, no to je uglavnom problem onima koji vole putovati neobičnim putovima između stupova i automobila.
Ako na trenutak dodirnemo hardver, evo u čemu je stvar. Testni GT imao je gotovo sve što BMW nudi. Navigacijski sustav, dnevna svjetla, prednja svjetla sa automatskim zatamnjivanjem, svjetla u zavojima, centralno zaključavanje, sustav bez ključa, središnje postolje, USB i AUX veze, audio sustav i grijane poluge i sjedala. Kad smo već kod svih ovih tehničkih i luksuznih užitaka, vrijedno je spomenuti da smo u BMW -u navikli na snažnije audio sustave. Inače, sve je besprijekorno i izvrsno, pogotovo što se tiče grijanih sjedala i poluga.
Nikada nisam iskusio jaču toplinu u dupetu i rukama na dva kotača. Kako sjesti na krušnu peć. Definitivno nešto što bih ja osobno morao izabrati, a rado bih i dodatno platio. Oni koji strastveno žele samostalno programirati svoj motocikl u ovom slučaju mogu biti malo razočarani. Što se tiče finog podešavanja ovjesa, kočnica i mapa motora, BMW nudi manje mogućnosti od Ducatija, na primjer. Međutim, za većinu korisnika to je više nego dovoljno.
Kralj GT klase
Nema sumnje da BMW K 1600 GT nudi sve, ali istovremeno lako dočarava iskustvo vožnje bez premca. Ovo je motocikl koji se zna brinuti za svog vlasnika. Motocikl koji s vama može prijeći stotine kilometara s lakoćom. Uz to će svako putovanje biti prekratko. Zato, bez sumnje, i više nego bilo koji drugi, zaslužuje titulu prvog motocikla GT.
Matyaj Tomajić
foto: Saša Kapetanovič
Osnovne informacije
Prodajni: BMW Motorrad Slovenija
Osnovna cijena modela: 23.380,00 €
Cijena testnog modela: 28.380,00 €
Tehničke informacije
motor: Redni šestocilindrični motor s vodenim hlađenjem od 1.649 ccm
Vlast: 118 kW (160 KS) pri 7.750 o / min
Zakretni moment: 175 Nm pri 5.520 o / min
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, osovina propelera, hidraulična spojka
Okvir: lakog lijevanog željeza
kočnice: prednji 2 disk 320 mm, stražnji 1 disk 30 mm, ABS, podešavanje protiv klizanja
Suspenzija: prednji BMW Duallever,
komplet BMW Paralever, Dynamic ESA,Gume: prije 120/70 R17, straga 190/55 R17
visina: 810/830 mm
Spremnik za gorivo: 26,5 litara
masa: 334 kg (spremno za vožnju)
- Pogreške testa: Nepogrešiv
Hvalimo i zamjeramo
motor,
udobnost, oprema, izgled
performanse vožnje, ovjes,
proizvodnja
(pre) široka bočna kućišta
Poticaji ispod prvog kotača
Udaljenost nekih prekidača na upravljaču
