Test: BMW F 900 XR (2020) // Zadovoljava mnoge želje i potrebe

Prvi dojam kad sam na njega prešao s velikog BMW -a R 1250 RS bio je vrlo neobičan. Trebalo mi je dosta kilometara da se naviknem. U početku, i zato se nisam osjećao pretjerano uzbuđeno. Radio je ispravno, gotovo mali, vrlo lagan, ali i to je to. Tek kasnije, kad sam krenuo na malo duže putovanje, sve mi je to bilo draže iz milje u milju. Dobro sam sjeo na njega, svidjela mi se zaštita od vjetra i uspravan i opušten položaj iza širokog upravljača.

Svima koji su malo niži ili nemaju puno iskustva svidjet će se lakoća vožnje, jer je i u dinamičnoj vožnji prebacivanje između zavoja vrlo nezahtjevno i predvidljivo. Osim dobro proučenog biciklizma, čemu pridonosi i povoljna težina cijelog motocikla. S punim spremnikom težak je 219 kilograma. Motocikl prati liniju mirno i lijepo. Više. Dvojica se također jako dobro voze na njemu. Zato će ovaj BMW, ako ne planirate uložiti brdo novca u motocikl koji više putuje, odraditi svoj posao vrlo dobro, barem za vikend putovanje.

Svidio mi se jer sam ga mogao koristiti čisto za sve staze i prigode. Nije me umorio na putu do posla, probijao se kroz gradsku gužvu, jer nije ni preširok ni težak. Vrlo je okretan na malom prostoru i jednostavan za manevriranje između automobila. Čak ni na autocesti nije previše puhalo po njoj. Nakon doze svakodnevne sreće i slobode, otišao sam u obližnje zavoje, gdje sam uz dinamičniju vožnju malo udahnuo.

Tako da mogu napisati da je tako F 900 XR dobra je kombinacija sportskog duha i performansi uz dovoljno udobnosti. Njegov sportski karakter omogućuju dobre vozne karakteristike i snažan motor koji želi da ga vozite u visokim okretajima. Tada vrlo brzo i precizno siječe zavoje. Zbog uspravnog položaja iza upravljača, kontrola je također dobra kada sam je koristio u stilu supermoto za skretanje. Pritom ne mogu prijeći jednu dobru i jednu lošu stvar.

Sigurnost sustava je dobra. Mnoge inovacije osiguravaju užitak u vožnji i daju umirujući osjećaj, budući da Dynamic Brake Control DBC i podešavanje zakretnog momenta motora pružaju veću sigurnost, kada je potrebno naglo kočiti i naglo skinuti gas, kao i pri brzom prebacivanju u niži stupanj prijenosa. Elektronika lijepo kontrolira prianjanje prednjih i stražnjih kotača. Sjajno!

Ono što mi se ipak nije svidjelo je mjenjač, ​​točnije rad pomoćnika za mijenjanje brzina ili mjenjača brzina. Do 4000 okretaja u minuti teško je i nije baš na ponos BMW -ovom razvojnom odjelu. Međutim, kada se motor okrene za polovicu digitalne ljestvice na velikom TFT ekranu, radi bez komentara. Stoga sam za opuštenu, obilasku vožnju tijekom prebacivanja u viši i niži stupanj prijenosa radije posegnuo za ručicom spojke.

Još jedna riječ o novoj prednjoj slici i učinkovitosti prednjih svjetala. Sviđa mi se izgled koji podsjeća na većeg brata S 1000 XR. Odmah znate kojoj obitelji pripada. Prilagodljiva LED svjetla dobro svijetle i osiguravaju maksimalnu sigurnost jer svijetle u zavoju tijekom vožnje. Ovo je velika i važna novost u ovoj klasi.

Ova klasa je također financijski vrlo osjetljiva i sa cijenom od 11.590 eura za osnovni model, ovo je dobra kupovina. Kako će i koliko će ga svi opremiti ovisi o željama i debljini novčanika. Ovo je onda druga priča. Takav testni motocikl košta nešto više od 14 tisuća, što više nije toliko financijski povoljno. Bez obzira na sve, mogu istaknuti i (financijski) povoljnu osobinu.

Potrošnja goriva u testu bila je nešto više od četiri litre, što znači domet od 250 kilometara kada je spremnik pun. Upravo to puno govori o karakteru motocikla. On je avanturist, ali na nešto kraćoj udaljenosti od, recimo, njegove braće s boksačkim motorima iz obitelji GS.

• Osnovne informacije

  Prodajni: BMW Motorrad Slovenija

  Osnovna cijena modela: 11.590 €

  Cijena testnog modela: 14.193 €

• Tehničke informacije

  motor: dvocilindrični, linijski, četverotaktni, vodeno hlađeni, radni obujam (cm3) 895

  Vlast: 77 kW / 105 KS pri 8.500 okretaja u minuti

  Zakretni moment: 92 Nm pri 6,500 o / min

  Prijenos energije: mjenjač sa šest brzina, lanac, quickshifter

  Okvir: čelik

  kočnice: prednja dva diska Ø 320 mm, stražnji disk Ø 265 mm, standard ABS

  Suspenzija: prednja vilica USD Ø 43 mm, stražnja dvostruka aluminijska ruka s hidraulički podesivim središnjim amortizerom

  Gume: sprijeda 120/70 ZR 17, straga 180/55 ZR 17

  visina: 825 mm (izborno 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)

  Spremnik za gorivo: 15,5 l Zapremina; potrošnja na testu: 4,4 l100 / km

  Međuosovinski razmak: 1.521 mm

  masa: 219 kg

Hvalimo i zamjeramo

izgled

mnogostranost

udobno držanje upravljača

dvostupanjsko podešavanje visine vjetrobrana ručno

povoljno po visini (podesivo) sjedalo za širok raspon motociklista

rad quickshiftera pri nižim brzinama

ogledala bi mogla biti transparentnija

ovjes je na mekšoj (udobnoj) strani, što se očituje u vrlo dinamičnoj vožnji

završna ocjena

Ovo je motocikl za svaki dan i za duža putovanja. Također pokazuje svoju svestranost s podesivom visinom sjedala od tla. To možete podesiti na 775 do 870 milimetara od tla, što znači da svatko tko je dosad bio ometen visinom sjedala može ući u svijet touring enduro motocikala. Zanimljiva je i cijena koja cijeli paket čini privlačnim za sve koji bi se motociklizmom htjeli malo ozbiljnije pozabaviti.