Test: BMW F 850 GS Adventure // Gdje je motor?
Da, bio je to pravi motor, možda u žurbi stvarno nisam pazio na svaki detalj, ali boja, ogromna bočna kutija i masivni "tenk" su me vukli za nos. Prije godinu dana vozio sam potpuno novi BMW F 850 GS po prvi put u Španjolskoj i tada sam bio impresioniran - dobar motor, veliki okretni moment, odlična elektronika, puno sigurnosti i udobnosti, i najvažnije. Užitak u vožnji nudi se i na cesti i na terenu. Ozbiljno sam se zapitao zašto je R 1250 GS još uvijek potreban, jer uobičajeni F850GS već je odličan... A pitanje je još uvijek relevantno.
Zapravo, najveća razlika je u tome što serija F omogućuje veću vožnju za širi raspon vozača na terenu, a sada, s pojavom modela Adventure, vrijeme putovanja značajno se povećalo.... Ogroman spremnik ne samo da dobro štiti od vjetra, već prije svega pruža ludih 550 kilometara autonomije s jednim punjenjem, što je usporedivo s onima velikog R 1250 GS Adventure. Potrošnja na testu bila je 5,2 litre, što je posljedica mješovite vožnje, no s dinamičkom vožnjom može se povećati na sedam litara. Prihvaćam, govorim sebi.
Nažalost, katastrofalno svibanjsko vrijeme nije pružilo najbolje uvjete za testiranje, ali ipak sam uspio barem isprazniti spremnik goriva kako bih mogao potvrditi da je pametno za svakoga tko razmišlja o ozbiljnijoj vožnji, bolje je na pola puta količina goriva.jer se težina kada imate 23 litre benzina dok polako manevrirate zaista ne može u potpunosti zanemariti. Ovdje moram upozoriti svakoga nižeg rasta, ako nemate znanja i samopouzdanja u upravljanju terenskim motociklom, bolje da ne isprobate ovaj model, već potražite BMW F 850 GS bez Avanture. označiti.
Visina sjedala od tla, koja je 875 mm i može se s originalnim sjedalom spustiti na 815 mm, nije mala, a u reli verziji s podignutim sjedalom, koje inače omogućuje dobro kretanje po tlu, iznosi čak 890 mm. Hod ovjesa je 230 mm, a stražnji hod 213 mm, što je prilično pristojno za terenski bicikl. Stoga tvrdim da ovo nije motocikl za one koji žele putovati cestom i off-roadom, već za odabrane koji znaju voziti po terenu ili cesti, a za njih je činjenica da čak i ako rade to je izvan dosega tla nogama, to ne znači stres.
Iskustvo pokazuje da samo mali postotak vlasnika zapravo putuje na polja s ovim biciklima. Neznanje ili nedostatak iskustva koje treba steći nije ništa krivo. Svima koji koketiraju s vožnjom po ruševinama mogu reći da na ovom motociklu mogu biti mirni. Elektronika i svi pomoćni sustavi koji su dostupni (a dostupno je i sve što postoji) omogućuju svakome tko se boji prejako otvoriti gas ili prejako pritisnuti kočnice za sigurnu vožnju. Osim ako niste prebrzi za vožnju preko ruševina do ruba ceste, gdje je vuča manja zbog nanošenja šljunka, ništa vam se ne može dogoditi. Čak i ako ste se tako nespretno prevrnuli pri polaganim zavojima, tu je zaštita za cijevi, kao i zaštita motora i ruku, pa nećete moći ozbiljno oštetiti bicikl.
No, budući da mi vožnja izvan ceste nije strana, a i jako mi se sviđa, naravno da sam isključio sve što se moglo isključiti i mahnuo im po cesti, gdje je ovjes trebao pokazati od kojeg je materijala izrađen . Sve radi zajedno, radi dobro, ali ovo nije trkaći bicikl. S Rallyeom volim i izgled i vožnju.... Pa, na cesti je također poznato da je ovo kompromis u izboru guma, ako se vozite samo po cesti, ipak ćete odabrati drugi model koji je namijenjen za upotrebu samo na cesti, jer BMW upravo zato što će se dobro ponašati u terenskim uvjetima s 21-inčnim kotačem postavljenim sprijeda i 17-inčnim kotačem straga. U svakom slučaju mogu reći da je 95 konjskih snaga i 92 Nm okretnog momenta dovoljno za vrlo dinamičnu vožnju.
Bicikl bez problema postiže 200 kilometara na sat i pruža vrlo dobru zaštitu od vjetra, pa mogu potvrditi da se radi o pravom trkaču na duge staze. Onaj koji sam se usudio trčati šumskim cestama pokazao se preskupim za takvu redovitu vježbu, sa svom (mogućom) opremom košta 20 tisuća.... Kad bolje razmislim, s punim "spremnikom" s granice s Italijom, gorivo bih natočio u Tunisu sljedeći put kad napustim trajekt. Pa ovo je avantura!
Osnovne informacije
Prodajni: BMW Motorrad Slovenija
Cijena testnog modela: 20.000 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: 859 cm³, redni dvocilindrični, četverotaktni, hlađeni tekućinom
Vlast: 70 kW (95 KS) pri 8.250 o / min
Zakretni moment: 80 Nm pri 8.250 o / min
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac, kvačilo u uljnoj kupelji, pomoćnik za promjenu stupnja prijenosa
Okvir: cjevasti čelik
kočnice: sprijeda 1 disk 305 mm, straga 1 disk 265 mm, sklopivi ABS, ABS enduro
Suspenzija: prednja teleskopska vilica, stražnji pojedinačni šok, ESA
Gume: prije 90/90 R21, straga 150/70 R17
visina: 875 mm
Spremnik za gorivo: 23 litre, potrošnja 5,4 100 / km
masa: 244 kg (spremno za vožnju)
Hvalimo i zamjeramo
izgled
kvaliteta opreme i izrade
veliki i savršeno čitljiv zaslon u bilo kojem svjetlu
ergonomija
pomoću prekidača i podešavanjem rada motocikla
rad pomoćnih sustava
zvuk motora (Akrapovič)
visina sjedala od poda
Manevriranje na mjestu zahtijeva iskustvo zbog težine i visine sjedala
cijena
završna ocjena
Što je ostalo od velikih, što je ostalo od GS 1250? Udobnost vožnje, izvrsni sustavi pomoći, sigurnosna oprema, korisni koferi, snaga, upravljivost i jednostavnost korištenja su tu. Ovo je dosad najmoćnija high-tech enduro avantura.
