Test: 650 BMW F 1998

Stari i novi F

Prvo, prestanite se pitati zašto uspoređujemo jednocilindrični motor zapremine 652 ccm s motociklom. Cm i 798cc dvocilindrični motocikl Samo što u posljednjem desetljeću drugog tisućljeća nije bilo BMW -a od 800 ccm. Rađen je i prije, ali iz serije R, odnosno s boksačkim motorom. Ukratko: prije 15 godina F 650 je značio ono što F 800 GS znači danas.

Nejc, koji posjeduje crnca na fotografiji sa svojim ambicioznim tatom motociklistom, pridružio se ljetos BMW -u F800GS u odnosu na Triumph Tiger 800. Vjerojatno možete zamisliti da je Nejc bio oduševljen što je vozio GS od 800 ccm nekoliko kilometara., Ali što je još više važno je u ovom članku kako sam se osjećao na staroj zvečki.

Značajna razlika je u sjedećem položaju.

U starom Fu sjedalo je mješavina endura i kućnog toaleta koji ima svijetlu i tamnu stranu: široko i udobno sjedalo postavljeno je dovoljno nisko za one s velikim srcem (i visine manje od XNUMX cm), ali to je zašto se ova pozicija bori s jahanjem. izvan ceste. Kad vozač želi stajati, potrebno je previše kretanja tijela, upravljač je prenisko, a sjedalo preširoko između nogu. Ovdje je razlika s novijim bratom velika.

Jednocilindrični voli vrtjeti i piti ulje nakon 40.000.

Pouzdani jednocilindrični motor Rotax zahtijeva osjećaj za kontrolu gasa i praznog hoda. Odlično radi, uopće se ne trese, ne odoleva okretanju pri većim okretajima (čitaj: potrebno ga je okretati za ubrzanje!) I sve vuče. do 170 kilometara na sat... Na putovanju će brzina od 120 do 130 kilometara na sat biti najudobniji, najsigurniji i najekonomičniji izbor. Unatoč rasplinjaču, Aprilijin rođak Pegaso nije pohlepan jer se nakon tri mjerenja protoka izračun uvijek zaustavljao na oznaci od pet litara. Nakon 40 tisuća kilometara, kako pokazuje mjerač, bilo je potrebno provjeriti zazor ventila, zamijeniti brtve na rashladnom sustavu i obaviti osnovno održavanje. I radi. Pa, potrebno je malo dopuniti motorno ulje, ali ta količina navodno nije kritična, tvrdi Neitz.

Kad ga uspoređujemo s novim BMW-ovim proizvodom, mogli bismo kritizirati kočnice i oscilirajući ovjes (i to bi zahtijevalo servis), ali čujte - on i njegov otac prošle su ga godine platili 1.700 eura. To je otprilike pet puta više nego što bih platio za novi GS!

Tako? Ako ste u potrazi za dobrim početničkim biciklom za putovanje svijetom, a ako vam budžet ne dopušta da "progutate" kupnju novog, stari F 650 bi mogao biti pravi izbor. Po riječima vlasnika: “Bicikl je skroz 'klempav', ali ipak priraste duši. Ne treba mu ništa za ovaj novac."

tekst i foto: Matevž Gribar

• Osnovne informacije

  Prodajni: Buha, Salomonove najave

  Cijena testnog modela: od 1.000 do 2.000 €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 4 ventila, 652 cm3, rasplinjač, ​​ručna prigušnica, električni pokretač.

  Vlast: 35 kW (48 km) pri 6.500 o / min

  Zakretni moment: 57 Nm pri 5.200 o / min

  Prijenos energije: 5-stupanjski mjenjač, ​​lanac

  Okvir: čelična cijev

  kočnice: prednji kalem 300 mm, zadnji kalem 240 mm

  Suspenzija: klasična teleskopska vilica sprijeda, hod 170 mm, stražnji pojedinačni šok, hod 165 mm

  Gume: 100/90-19, 130/80-18

  visina: 785 mm

  Spremnik za gorivo: 17,5

  Međuosovinski razmak: 1.480 mm

  masa: 173 kg

Hvalimo i zamjeramo

Potrošnja goriva

cijena

udobnost

pouzdanost

dovoljno snažan motor

jednostavnost održavanja

ergonomija pri vožnji na terenu

dosadna forma

kočnice

obustava