Test: BMW BMW F850 GS // Test: BMW F850 GS (2019)
sadržaj
Koliko je BMW F800GS bio dobar i svestran svjedoči činjenica da je na sceni ostao čitavo desetljeće. U svijetu motociklističke industrije to je bilo davno, ali u svijetu elektronike, koja je danas sastavni dio modernog moto sporta, govorimo o smjeni generacija. I dok je sada istrošeni F800 GS također vodio ovu klasu posljednjih godina, Bavarci su odlučili da je vrijeme za neke velike, ako ne i drastične promjene.
Potpuno novi motocikl
Tako su blizanci F750 / F850 GS postali motocikli s dizajnersko malo zajedničkog s prethodnicima. Počnimo s bazom, a to je žičani okvir. Sada je izrađen od vučenih čeličnih ploča i cijevi, koje su pažljivo i estetski zavarene za njemačke zavarivače koji na prvi pogled izgledaju kao aluminij. Zbog izmijenjene geometrije, motor se također može postaviti malo više, što rezultira za dobra tri centimetra (249 mm) veći razmak od tla s donje strane bicikla. U teoriji bi novi GS trebao biti lakši za rješavanje težeg terena, ali budući da osnovni GS nije bio dizajniran za to, dali su mu novi ovjes koji ima nešto kraći hod od svog prethodnika. Pa da nitko ne misli da zbog toga trpe prilike na terenu. S hodom od 204/219 mm, off-road potencijal F850 GS definitivno je dovoljan za svladavanje mnogih naizgled nepremostivih prepreka u sposobnim rukama. Važna inovacija koju novi F850 GS donosi u smislu dizajna i ravnoteže je i spremnik goriva, koji je sada tamo gdje bi trebao biti, a nalazi se ispred vozača. Inače bih mogao napisati da je šteta, jer je BMW odlučio da je 15 litara zapremine dovoljno, jer bicikl s tako očitim putnim ambicijama dobiva više. No, s deklariranom potrošnjom od 4,1 litre na sto kilometara, u idealnim uvjetima puni spremnik trebao bi biti dovoljan za sasvim solidnu rezervu snage od 350 kilometara. Ako ste maratonac, morat ćete odabrati model Adventure koji može primiti nevjerojatnih 23 litre goriva.
Motor je najelegantniji dvocilindrični motor u svojoj klasi.
No, ono što najjasnije razlikuje novi GS srednje veličine od prethodnika je njegov motor. Paralelni dvomotorni motor, koji također radi svoj posao u F750 GS, povećao je otvor i hod, redizajnirao tehnologiju paljenja i umjesto jedne postavio dvije balansne osovine. Ako sam prošle godine, nakon našeg usporednog testa touring enduro bicikala, došao do zaključka da je F750 GS sa svojih 77 "konja" preslaba nijansa, onda je s F850 GS situacija potpuno drugačija. Elektronika, ventili i bregasto vratilo pružaju dodatnih 18 konja koji sve okreću naglavačke. Ne samo da je snaga motora sa svojih 95 "konja" sada jednaka važnoj komponenti konkurencije (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...), već novi dizajn motora nudi mekši, linearniji i, prije svega, deblji snaga i zakretni moment. Pritom se ne oslanjam samo na podatke iz novina, već i na iskustvo u vožnji. Ne mogu tvrditi da je ovaj motor eksplozivan kao, na primjer, Honda, ali je vrlo uglađen u svim načinima vožnje. Ubrzanja nisu sportska, ali su stalna i vrlo odlučna, bez obzira na odabrani stupanj prijenosa. Za razliku od prethodnika, nova generacija motora također je znatno fleksibilnija pa se tijekom vožnje nikada ne uhvatite u jaz između pojedinih stupnjeva prijenosa. Pa, svoju tehničku bazu, motor, unatoč asimetričnom paljenju, ne može potpuno sakriti, jer tu i tamo još uvijek možete osjetiti neki nemir motora, ali kad motor dosegne 2.500 o / min, njegove performanse su idealne. Mi koji smo vozili starije verzije ovog motora također primjećujemo znatno jače disanje motora u gornjem području okretaja. Dakle, postoji više ili više snage za sportskiju vožnju i, naravno, više užitka u vožnji.
Novo, ali ugodno
Ako ništa drugo, ovaj GS ne može sakriti činjenicu da se radi o BMW -u. Čim sednete za volan, s BMW -om ćete se osjećati kao kod kuće. To znači da je spremnik za gorivo strm na dnu i jače podstavljen za veće trbuhe, da su prekidači tamo gdje bi trebali biti, da se s lijeve strane nalazi kotačić za odabir, koji pomalo kvari inače odličan ergonomski raspored koji sjedište ima širok je i dovoljno udoban. a noge su blago savijene unatrag. Stariji motociklisti možda su malo preopterećeni zakrivljenjem koljena, ali pretpostavljam da su pedale nešto veće tako da mogu iskoristiti značajnu udaljenost od tla na tlu i naravno omogućiti dublje naginjanje u zavojima. Što se tiče zavoja, BMW je još jednom dokazao da im savršena vožnja nije nova. Već smo se na prošlogodišnjem usporednom testu složili da F750 GS briljira u ovom području, ali "veći" F850 GS, unatoč većim 21-inčnim kotačima, ne zaostaje u ovom području.
No, testni je bicikl bio opremljen bogatom (nažalost, dodatnom) opremom pa nije sve bilo domaće izrade, kao u bakinoj kuhinji. Klasični kombinirani senzor zamijenio je moderni TFT zaslon na testnom biciklu, koji nisam mogao naučiti napamet u tjedan dana, ali uspio sam zapamtiti i pročitati te potrebne funkcije i podatke na kraju testa. Ne bih opisao grafiku kao lijepu ili osobito modernu, ali zaslon je proziran i lak za čitanje u bilo kojem svjetlu. Ako ste jedan od onih koji ne mogu zamisliti vožnju bez analize svih vrsta podataka, ne preostaje vam ništa drugo nego odabrati i dodatno platiti paket Conectivity koji osim TFT zaslona putem aplikacije BMW omogućuje i povezivost. s telefonima, navigacijom i svime ostalim što nude najsuvremenija sučelja ove vrste.
Porez na višefunkcionalnost
Testni bicikl bio je opremljen i poluaktivnim stražnjim ovjesom Dynamic ESA, za koji vrijedi najbolje. Sveukupno, iskustvo ovjesa je (samo) vrlo dobro. Nos motocikla postaje prevelik pri kočenju, što smanjuje ugodan sportski osjećaj, a istodobno utječe na učinkovitost stražnje kočnice. Ovo je prvi kompromis za svestranost, ali iskreno rečeno, većina putovanja neće biti problematična.
Još jedan kompromis koji kupci ovog tipa motocikla jednostavno moraju prihvatiti je kočioni sustav. Iako je Brembo potpisao ugovor s kočionim sustavom, osobno bih se odlučio za nešto drugačiju konfiguraciju komponenti. Dvoklipne plutajuće kočione čeljusti sprijeda i jednoklipne kočione čeljusti straga sigurno obavljaju svoj posao sa svom ozbiljnošću i znatnom pouzdanošću. Također nemam komentara na doziranje snage kočenja i osjećaj poluge, ali u BMW-u sam navikao da kočnice grizu malo jače. No, ne smijemo zaboraviti da je šljunak, kao i asfalt, jedno od onih okruženja u kojima se GS osjeća kao kod kuće, a prevelika sila kočenja čini više štete nego koristi. Ispod crte, BMW se odlučio za potpuno primjeren paket koji elektronički ne brine samo o sigurnosti, već nudi više zabave na terenu uz mogućnost različitih programa rada motora.
Quickshifter je u posljednjih godinu -dvije postao vrlo moderan dodatak, ali to ne mora biti. Nema toliko dobrih quickshifter -a. Što se marki BMW -a tiče, općenito su dobre, kao i GS -ovi. Nažalost, a to je slučaj za sve marke, gdje umjesto hidraulike kvačilo aktivira klasična pletenica, povremeno postoje razlike u napetosti pletenice, što također mijenja osjećaj na ručici spojke. Tako je i s F850 GS.
Među stvarima koje ne prolaze nezapaženo je osjećaj da su inženjeri bili prisiljeni na kompromis je visina upravljača. To dolazi po cijenu udobnosti sjedenja postavljene prenisko da bi dugotrajna vožnja bila neumorna.
Bilo bi potpuno pogrešno tumačiti posljednjih nekoliko odlomaka kao kritiku, jer nije. Ovo je vrlo čest problem koji, nažalost ili na sreću, sprječava proizvođače da naprave savršeni bicikl. Nisam baš izbirljiv, a novi F850 GS zaslužuje više pohvala nego gluposti. Ne za pojedinačne setove, već kao cjelinu. Ne znam je li BMW svjestan praznina u svom prijedlogu. Konfiguracija motora F750 GS i motora F850 GS bit će blizu idealne za one koji psuju na asfaltu.
Nova strategija određivanja cijena
Ako smo u prošlosti u BMW-u bili navikli da su njihovi motocikli znatno skuplji od izravnih konkurenata, danas su stvari malo drugačije. Posebno? Za osnovni BMW F850 GS potrebno je izdvojiti 12.500 eura, što ga čini jednim od najjeftinijih u društvu izravnih konkurenata, s obzirom da se radi o sasvim pristojnom paketu. Testni motocikl bio je nakrcan s nešto manje od 850 dodataka koji su u različitim paketima (Conetivity, Touring, Dynamic i Comfort) utjelovili sve što ovaj segment nudi. Na popisu opreme ostalo je još tisuću sitnica, ali sveukupno neće biti bitno skuplji od bolje opremljenih konkurenata. Dakle, BMW FXNUMX GS je motocikl kojem će biti jako teško odoljeti.
Osnovne informacije
Prodajni: BMW Motorrad Slovenija
Osnovna cijena modela: 12.500 € XNUMX €
Cijena testnog modela: 16.298 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: 853 ccm, dvocilindrični, vodeno hlađeni
Vlast: 70 kW (95 KS) pri 8.250 o / min
Zakretni moment: 92 Nm pri 6.250 o / min
Prijenos energije: nožni, šestostepeni, quichihifter, lanac
Okvir: okvir mosta, čelična ljuska
kočnice: prednji 2x diskovi 305 mm, stražnji 265 mm, ABS PRO
Suspenzija: prednja vilica 43 mm USD, podesiva,
dvostruko njihalo s elektroničkim podešavanjemGume: prije 90/90 R21, straga 150/70 R17
visina: 860 mm
Udaljenost od tla: 249 mm
Spremnik za gorivo: 15
Hvalimo i zamjeramo
motor, potrošnja, fleksibilnost
performanse vožnje, elektronički paket
vozački položaj
udobnost
cijena, pribor
sustav za zaključavanje i otvaranje kofera
quickshifter u kombinaciji s kvačilom
ispravan kovčeg (dizajn interijera i prostranost)
začepljenost nosa s jačom inhibicijom
završna ocjena
Vjerojatno smo prvi koji su to snimili i ne, nismo ludi. Cijena je jedna od glavnih prednosti novog BMW F850 GS. Naravno, uz novi motor, e-paket i sve ono što samo predstavlja "marku" GS.
