Test: Beta RR 2T 300 2020 // Svjetski prvak
Obiteljski posao Toskane posljednjih se godina hvalio vrhunskim sportskim rezultatima, osvojivši titule na traci za trčanje na Svjetskom prvenstvu u enduru FIM -a. Mnogi od ovih napretka također su doveli do potpuno nove generacije enduro modela koji nose istu DNK.
Primož manman
U Beti se klade na povoljan omjer dobivenog i cijene. Kvalitetna izrada, izdržljive komponente, vrlo snažan dvotaktni motor od 300 ccm. Vidljivost i precizna kontrola pri velikim brzinama značajke su koje sam mogao izdvojiti nakon svoje prve duge vožnje na terenu. Od specijaliziranog zastupnika Moto Malija iz Radovlitse, koji nam je dao i Beto RR 2T 300 na testiranje, ovaj model košta 8.650 eura.... Poštena cijena manja od deset tisuća zasigurno je važna imovina koja privlači mnoge entuzijaste. No, donosi li doista željenu kvalitetu?
Nakon testa mogu reći da je cijena dosta dobar realan pokazatelj onoga što dobivate. Motocikl je visok i uglađen, plastika je lijepo obrađena, s modernim linijama koje bi vas mogle čak pomalo podsjećati na KTM. Na sitnim detaljima, poput vijaka ili nekih dodataka, jednostavno primijetite da se negdje jednostavno zna cijena. Inače, osjećaj kad sjedneš na motor je dobar. Izuzetno široki upravljač udobno leži u vašim rukama i ubrzo daje do znanja da je Beta automobil za sve koji su viši jer se sjedi visoko, a također stoji vrlo visoko kada je u pitanju ovjes i razmak motora. Sjedalo je veliko, vrlo udobno i s vrlo dobrom protukliznom površinom pri uzbrdici ili ubrzanju.
Budući da se proteže daleko prema naprijed prema poklopcu spremnika goriva, koji se može otvoriti malo ravnije, kretanje bicikla pri ulasku u zavoj je superiornije jer možete staviti jako dobar teret na prednju stranu pri ulasku u zavoj. Također je dobro rješenje jer s njim možete brzo voziti kroz zatvorene zavoje jer mu je težište nešto više od konkurencije, što bi inače zahtijevalo malo više tehničke vještine vožnje. S druge strane, pri vožnji preko kamenja ili trupaca bolje je popeti se jer s okvirom ili motorom koji je inače dobro zaštićen plastičnim štitnikom nećete udariti u prepreku.
Vilica KYB i Sachsov šok idealni su za enduro uporabu.... Čak i zbog male težine, koja je samo 103,5 kilograma bez tekućine, sve to zajedno osigurava pouzdanost i sigurnost jer dobro drži smjer pri većim brzinama. Prilikom dodavanja plina uvijek je potrebna koncentracija, jer pri okretanju poluge na RR 300, sve se počinje događati vrlo brzo. Motoru stvarno nedostaje snaga i okretni moment, jedina briga su mi bile vibracije koje se mogu osjetiti na šljunčanim cestama. Iznenadila me i žeđ za motorom. Navodno to također ovisi o postavci rasplinjača, no nakon dva sata endura (ne motocrossa) bilo je potrebno prijeći u pričuvu. Spremnik sadrži 9,5 litara čistog benzina, budući da se ulje za smjesu ulijeva u zasebnu posudu.... Međutim, omjer se stalno miješa ovisno o potrebama ili opterećenju motora.
završna ocjena
Vrlo zanimljiva alternativa za one koji su viši i oslanjaju se na snažan dvotaktni motor. Ovaj na iznimno dugoj i strmoj padini nikada neće razočarati.
Predstavnik u Sloveniji: Infinit doo
Osnovne informacije
Prodajni: Mali doo motocikl
Osnovna cijena modela: 8650 €
Cijena testnog modela: 8650 €
Tehničke informacije
motor: 1-cilindrični, 2-taktni, tekućinski hlađeni, 293,1 ccm, Keihin rasplinjač, električni pokretač
Vlast: NP
Zakretni moment: NP
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Okvir: cjevasti krom-molibden
kočnice: Kolut 260 mm sprijeda, kolut 240 mm straga
Suspenzija: 48 mm KYB prednja podesiva teleskopska vilica, Sachs stražnji podesivi pojedinačni amortizer
Gume: sprijeda 90/90 x 21˝, straga 140/80 x 18
visina: 930 mm
Udaljenost od tla: 320 mm
Spremnik za gorivo: 9,5
Međuosovinski razmak: 1482 mm
masa: 103,5
- Pogreške testa: nepogrešiv
Hvalimo i zamjeramo
snažan motor
mala težina
stabilnost pri velikim brzinama
cijena
opruge za ekstremne enduro uvjete
ventilator
visoki motocikl nije za ljude manjeg rasta
vibracije
završna ocjena
Moćan enduro stroj za one s određenim iskustvom po vrlo konkurentnoj cijeni.
