Test: Beta Alp 200 - motor za berače gljiva i istraživače pustih staza.

Motor koji pokreće ovaj trial / enduro cross je provjereni zračno hlađeni četverotaktni motor koji se vjerojatno može bez problema koristiti u kultivatoru. Njegova robusna konstrukcija i mali okretaji čine ga praktički neuništivim, a troškovi održavanja nisu vrijedni spomena. Kočnice nisu teške, ali ne bi trebale biti, jer je maksimalna brzina koju Beta Alp 200 postiže  120 km / h. To je taman dovoljno da se lagano odvezete do cilja zavojitim seoskim cestama ili da se njime provozate gradom još bolje nego na maxi skuteru. Bicikli su veliki - terenski s testnim gumama, dobro odgovaraju i asfaltu i šljunku i kamenju. No, na njima nećete moći izvoditi zavoje kao na supermoto motoru, što nažalost nije moguće. Sjedalo je prikladnije za snagu jer barem pola vremena stojite, što je osnovni stav na terenu. Osim što je izvrstan bicikl za učenje, vrlo je prikladan i za žene jer je sjedalo vrlo nisko zbog probne baze na kojoj je napravljen. Možete ga čak i skinuti i dobiti početni školski probni bicikl.

Alternativa skuterima za grad i turiste

Osobno, ovo je vrlo zanimljiv motocikl za sve koji vole kratka putovanja po različitim podlogama i krajolicima, smatram ga i iznimno dobrom alternativom svim turistima koji sa sobom nose skutere ili motocikle. Budući da nije previsok, stane u prtljažnik (visina 1.150 mm), ali možete ga nositi i na prtljažniku straga jer je ukupna težina gotovo prevelika. 108 kilogram... Idealno je vozilo za prijevoz dvoje ljudi na kratke udaljenosti, a iznad svega nudi mnogo zabave čak i na terenu ili na loše održavanim stazama i šljunku. S Beto Alp 200 doći ćete do najudaljenijeg kuta skrivene plaže s minimalnim znanjem o terenu. Bilo koji skuter prije bi se zaglavio na stijenama zbog svoje bliske udaljenosti od tla, a Alp 200 je napravljen upravo za to jer mjeri udaljenost od tla do dna motora. 298 mm.

Na tlu Beto Alp 200 svladava svaku prepreku.

Ponekad je teško na papiru opisati ono što ste doživjeli ako su iskustva tako jaka, ali ipak možete barem približno pokušati. Barem za mene, Istra jednom jednostavnom riječju - čarobna! Mnogi naši motocrosseri, enduro vozači i trial vozači tamo treniraju vikendom kada smo ispod nule. Ipak, najbolje vrijeme za motociklistički treking je vožnja motociklom po cestama, stazama i stazama od kraja veljače do kraja lipnja. Srpanj i kolovoz općenito su prevrući za izazovnije avanture, ali ako već planirate motociklističku turu, najbolje je ponijeti rasvjetu i opremu za letenje, a posebno vreću za vodu.

Izvan glavne turističke sezone izbjeći ćete i gužve na obali, a putovanje uz more bit će nezaboravno iskustvo. Zato sam za putovanje odabrao rano proljeće, kada su se cvjetovi breskve i badema tek otvorili i oživjeli sela kroz koja nas je staza vodila. U Istri ima bezbroj staza. GPS nije potreban, ali je definitivno koristan alat koji će vam pomoći ispraviti naslov pri prelasku s jedne postaje na drugu. Ovo sam i sam koristio Garmin e-trex 20što je izvrsno za brdske bicikliste i planinare te naravno za ljubitelje motocikala.

Nakon prekrasnih asfaltiranih zavoja, odmah iza ugla sela pronašli smo stazu koja nas je vodila kroz gusto šikaru, a posebno kroz labirint trnja i oštrog kamenja do starih ruševina, a zatim nastavila uz rijeku Mirnu natrag u unutrašnjost, a zatim sredinom obala s pogledom na surfere koji uživaju u jakom vjetru. Vožnja Istrom je nešto posebno, crvena zemlja pruža nevjerojatno prianjanje, a prije svega za sobom ostavljate crvenu prašinu koja usput oslikava fantastične krajolike uz suhu žutu travu, kao da sudjelujete na afričkom safari reliju. Naišli smo na stado ovaca i ljubazno usporili kako bi se mužjaci sigurno zavukli uz svoje majke, no nemojte se iznenaditi ako vam u takvoj avanturi put presječe magarac. A ne na dvije noge, kaže, sa šiljastim ušima. Pa ionako neće ustuknuti, pa samo polako da ne bude karamela.

Umoran, prašnjav, zadovoljan

Zadovoljstvo na već pomalo umornim licima preslikalo je protekli dobar dan. Vozili smo se biciklom osam sati, spalili pun spremnik i prevalili manje od 100 milja. I da ne mislite da nismo umorni, na kraju je to bilo pješačenje, a ne lagana šetnja asfaltiranom cestom. Toplo preporučujem! Odličan odmor koji možete učiniti gotovo bilo gdje, bez obzira na doba godine. Za manje od deset eura vozili smo se cijeli dan.

Petr Kavchich

foto: Petr Kavchich, Urosh Yakopich

• Osnovne informacije

  Prodajni: Endless doo

  Osnovna cijena modela: Cijena 4.850 €

  Cijena testnog modela: Cijena 4.850 €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, zračno hlađeni, četverotaktni, 199 ccm, rasplinjač, ​​električni pokretač, 3 stupnjeva prijenosa

  Vlast: NP

  Zakretni moment: NP

  Prijenos energije: Mjenjač, ​​lanac, 5 stupnjeva prijenosa

  Okvir: cijev cijev

  kočnice: prednji disk Ø245 mm, čeljust s dva klipa, stražnji disk Ø220 mm, čeljust s jednim klipom

  Suspenzija: prednja teleskopska vilica, hod 170 mm, stražnji pojedinačni šok, hod 180 mm

  Gume: suđenje 2.75-21, 4.00-18

  visina: NP

  Udaljenost od tla: 298 mm

  Spremnik za gorivo: 6,8L

  Međuosovinski razmak: 1350 mm

  masa: 101 kg

Hvalimo i zamjeramo

jeftina usluga, smiješno niska potrošnja goriva pri vožnji izvan ceste

Cijena

jednostavnost uporabe na cesti (do 120 km / h) u gradu i na terenu

idealno za početnike i žene s kratkim nogama

– nedostajalo nam je malo više živosti u motoru

– držač ploče brzo je izložen vibracijama (zajamčen gubitak ploče ako se ne pričvrsti direktno na krilo)

– ograničeno na tihu vožnju po asfaltu zbog mekog ovjesa i probnih guma