Test: Audi Q8 50 TDI quattro // Pogled u budućnost
sadržaj
U prvom planu su, naravno, unakrsne inačice. I dan danas se prodaju kao alva, pa je automobilu koji makar i malo koketira s ovom klasom uspjeh više nego zajamčen. Istina je da i cijena automobila u tome igra ulogu, ali što je skuplji, to je potrebno manje kupaca da bi automobil bio uspješan. Neki kupci čak požele da nemaju puno istomišljenika, što naravno doprinosi ekskluzivnosti njihovog čeličnog konjića. Tvrditi da će Audi Q8 biti ekskluzivni model vjerojatno je nepromišljeno, ali je svakako razumno očekivati da će ga koristiti oni kupci koji žele drugačiji, ne sasvim običan automobil. Naravno, nekima će se čak i svidjeti činjenica da je automobil daleko od pristupačne cijene.
Činjenica da govorimo o pisanju o zanimljivom, sjajnom automobilu već se može zaključiti iz DNK zapisa Audija. Time se nagovještava da Q8 kombinira eleganciju kupea s četiri vrata (Nijemci misle na luksuzni model A7) i, s druge strane, praktičnu svestranost velikog sportskog crossovera. Audi ima dosta potonjeg, a budući da je jedan uspješniji od drugog, okosnica Q8 je također sjajna. Kao trešnja na vrhu, Audi dodaje da bi Q8 trebao koketirati sa svojim legendarnim Audijem quattro. Je li tada teško vjerovati da će stroj biti uspješan?
A ako vam pogled na cijenu testnog automobila zamagljuje razum i ujedno postavlja pitanje pod kojim je to supstancama autor napisao ovaj članak, da ponovim - u skupe automobile ne ubrajam nijedan automobil koji je skuplji od najjeftinijeg. Ili, drugim riječima: trebamo usporediti cijenu automobila u klasi i među konkurentskim modelima, gdje su neki jeftiniji, a drugi skuplji. No, činjenica da si većina takvog automobila ne može priuštiti nikako nije razlog da ga osuđujemo kao preskup. Samo zato što nije dostupan ne znači da je preskup. Znaš, tvoj na svoj.
I ako se vratim na Q8. Za mnoge potencijalne vlasnike, vrednovanje automobila protivno njihovim uvjerenjima je bogohulan čin. No, valja imati na umu da luksuz i skupoća još nisu nadvladali zakone fizike i, recimo, neće ih, barem u bliskoj budućnosti. To, naravno, znači da mirne savjesti mogu napisati da je auto nespretan u određenim situacijama i da bih volio da se volan lakše okreće u uglađenoj vožnji. Ali opet, ne bismo trebali miješati jabuke i kruške, pa imajte na umu da je Q8 masa od dvije tone i da se ponaša drugačije od sportskog coupea. Može mu se zamjeriti nezgrapnost u odnosu na konvencionalne automobile, a teško će mu se bilo gdje prigovoriti među vršnjacima. Valja napomenuti da Audi nastavlja koristiti lagane materijale (osobito aluminij), a Q8 je puno lakši nego što bi mogao biti. Ako tome dodam upravljanje na četiri kotača i pogon na sva četiri kotača, agilnost automobila je zapravo iznad prosjeka za njegovu klasu. A ako spomenem i automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa, jasno je da će se sigurno svidjeti vozaču. I zato što se čini da mjenjač kudikamo bolje razumije Q8 nego, primjerice, A7, gdje uz istu konfiguraciju motora na trenutke prilično neugodno klepeta. Potonjeg praktički nema pri startanju od Q8, ali naravno ovisi koji program vožnje vozimo. Dinamika svakako pridonosi manje ugodnoj vožnji, budući da je glavni zadatak ovog programa učiniti automobil što stabilnijim i stoga, naravno, jurišati na cestu tvrđim ovjesom. Kao i većina sustava, Auto Q8 je najsvestraniji. Eko program također nije neugodan, za one koji su se već pomirili sa start-stop sustavom, dobro je što se motor u gašenju ugasi mnogo ranije nego kad se automobil stvarno zaustavi.
Test Q8 predložio je nekoliko slatkiša radi sigurnosti, ali oni su više nego nepoznati i zaista ih nema smisla ponovno nabrajati. Važno je napomenuti da sustav praćenja zadržavanja trake radi jednako dobro kao i u A7, pa ga nisam onemogućio ni u Q8. Međutim, vjerujem da to mnogima može odvratiti pažnju jer se moraju koristiti pokazivači. Ali olakotna okolnost je barem činjenica da pišem o Audiju, a ne o bilo kojoj drugoj prestižnoj marki.
Čak se i ostatak testnog Q8 osjećao dobro. I ne samo za vozača, već i za putnike. Ovdje stvaraju vlastiti virtualni kokpit i dvostruke zaslone osjetljive na dodir u središnjoj konzoli. Sjedala u testnom automobilu također su bila iznad prosjeka, što bi takav automobil trebao biti.
Iako automobil izgleda zastrašujuće velik, puno je kraći od velikog brata Q7, ali naravno širi i niži, što mu daje agresivan izgled. No, to nije jedini plus - stabilniji je zbog širih gusjenica. Kao rezultat toga, za razliku od nekih konkurenata, ne poskakuje u brzim zavojima, već se drži ceste poput vlaka tračnica. No, važno je znati da ako pretjerate, vlak može iskliznuti i iz tračnica. Stoga se automobil, a samim time i vozač i putnici, u njemu najbolje osjećaju na stazi. Brzine vožnje znaju biti i iznadprosječne, budući da 286-litreni turbodizelski motor koji nudi 245 "konja" ubrzava automobil do 8 kilometara na sat, a kada se uzme u obzir da Q100 s mjesta do 6,3 kilometara na sat ubrzava za samo 605 sekunde. Vidi se da je pravi putnik. Ako vas zbog oblika prtljažnika brine kamo ćete, nije potrebno – dovoljno je XNUMX litara prtljažnog prostora, no ako nekome treba više, tu može pomoći i uzdužno pomična i preklopiva stražnja klupa.
Iako biste mogli pomisliti da je Audi Q8 samo još jedan odgovor na konkurentske modele, čini se da je dizajniran pažljivo i dovoljno promišljeno da ga mogu koristiti svi koji uživaju u automobilu, a ne samo zato što će biti ispred automobila. susjed.
Slušajte Q8 50 TDI
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 128.936 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 83.400 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 128.936 € |
| Vlast: | 210 kW (286 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,2 s |
| Maksimalna brzina: | 245 km / h |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 2 godine neograničena kilometraža, jamstvo boje 3 godine, jamstvo hrđe 12 godina |
| Sistemski pregled | 30.000 km / 24 mjesec |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.815 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.275 € |
| Gume (1) | 1.928 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 46.875 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 14.227 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 79.615 € 0,80 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | V6 - 4-taktni - turbodizel - uzdužno postavljen naprijed - provrt i hod 83 × 91,4 mm - obujam 2.967 cm3 - omjer kompresije 16:1 - najveća snaga 210 kW (286 KS) pri 3.500 - 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snaga 11,4 m / s - specifična snaga 70,8 kW / l (turbopunjač 96,3 KS - hladnjak zraka za punjenje |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni sva četiri kotača - 8-stupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjer I. 5,000 3,200; II. 2,143 sati; III. 1,720 sati; IV. 1,313 sati; st. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – diferencijal 9,0 – kotači 22 J × 285 – gume 40/22 R 2,37 Y, kotrljajući opseg XNUMX m |
| Kapacitet: | najveća brzina 245 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 6,3 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 6,6 l/100 km, emisija CO2 172 g/km |
| Prijevoz i obustava: | crossover - 4 vrata - 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, zračne opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, zračne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi ( prisilno hlađenje), ABS, električna parkirna kočnica stražnjeg kotača (mjenjač između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,1 okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 2.145 kg - dopuštena ukupna masa 2.890 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.800 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.986 mm - širina 1.995 mm, s retrovizorima 2.190 mm - visina 1.705 mm - međuosovinski razmak 2.995 mm - prednji trag 1.679 - stražnji 1.691 - promjer razmaka od tla 13,3 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 890-1.120 mm, straga 710-940 mm - širina naprijed 1.580 mm, straga 1.570 mm - visina glave naprijed 900-990 mm, straga 930 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnjeg sjedala 480 mm - promjer prstena volana 370 mm - spremnik goriva 75 l |
| Kutija: | 605 |
Naša mjerenja
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Status brojača kilometara: 1.972 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,2s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 15,1 godina ( 150 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 55m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 33m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 57dB |
| Buka pri 130 km / h | 61dB |
| Pogreške testa: | Nepogrešiv |
Ukupna ocjena (510/600)
Audi Q8 definitivno će postati magnet za one kupce koji traže nešto posebno. Istaknut će se s njim, ali će se istodobno s njim voziti iznadprosječno.
Kabina i prtljažnik (100/110)
Već poznat po svom sadržaju, ali dizajnerski ugodno iznenađen
Udobnost (107
/ 115)Osjećaj u najnovijoj generaciji Audija na zavidnoj je visokoj razini.
Prijenos (70
/ 80)Ako zbrojite sve parametre, dobit ćete izvrstan rezultat.
Vozne performanse (81
/ 100)Iznad prosjeka, ali svakako u svojoj klasi automobila
Sigurnost (99/115)
Još se ne vozi, ali vozaču dobro pomaže
Ekonomija i okoliš (53
/ 80)Kad je riječ o automobilu koji košta više od stana, teško je govoriti o uštedi.
Zadovoljstvo u vožnji: 3/5
Udobnost i izvrsna izrada jamče užitak u vožnji. Naravno, nema potrebe govoriti o višku motora.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
dojam o automobilu
izrade
na trenutke zamorna vožnja i (pre) teško upravljanje
