Test: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Samo odrasla osoba
sadržaj
Iako smo u prethodnoj generaciji napisali da je to još uvijek nekako korisno za obitelj, bilo je prilično proizvoljno: ako u obitelji nema previše djece i ako su otišli na odmor, osobito na skije, s pažljivim odabirom prtljage i krovova. stalak. No, inčeve prirasta dobio je kad se promijenila generacija Q3, ovdje se mnogo toga promijenilo.
U prethodnom trećem tromjesečju tročlana obitelj doista nije imala priliku otići tjedan dana na skijanje bez krovnog nosača – osim ako nisu htjeli ponijeti skije sa sobom umjesto da ih iznajme, naravno. Novi Q3 to može lako učiniti, čak i ako jedan od sudionika vozi snowboard. Štoviše: uz malo organizacije i pažljivog planiranja, mogli biste ugurati do četiri dana skijanja ako samo sjedite suhi na leđima.
Povećanje duljine s kojim je Q3 dobro napredovao u odnosu na prethodnu generaciju Q5 djelomično je vidljivo u koljenima onih koji sjede na stražnjem sjedalu, a vrlo je očito u prtljažniku. U prvom slučaju, naravno, valja napomenuti da je dobro da zbroj visina onih koji sjede jedan za drugim ne prelazi tri i pol metra (a i to je sasvim blizu), a u drugom , kovčeg sada nije samo impresivne veličine, već je i prilično udoban opremljen kukama, dovoljno čvrst.
Zato što je imao test Audi Q3 oznaka S Line, nisu imali samo sportskiji oblik i šasiju (o tome kasnije), već i sportska prednja sjedala. Izvrsni su za duga putovanja, a ergonomija za vozača općenito je izvrsna. Potpuno digitalni mjerači u kombinaciji s velikim središnjim zaslonom i upravljačem sustava MMI čine ovaj infotainment sustav vrlo prikladnim (uključujući unošenje odredišta u navigaciju), a budući da je Q3 imao i Apple CarPlay i Android Auto, može biti vrlo dobar prijatelj s ostatkom vozačevog digitalnog života, koji je obično izgrađen oko njegovog pametnog telefona.
Ostatak kabine očito je iz Audija: možda nije pun divljih dizajnerskih poteza, ali je udoban za one koji vole ovu marku, uredan i ukrašen s dovoljno akcenta da ne dosadi. Ima dovoljno mjesta za male predmete (ali željeli bismo više USB povezivanja), klima uređaj je izvrstan, a iskustvo vožnje je lijepa mješavina lakoće i sportskog ugođaja u kokpitu zahvaljujući vrlo visokoj središnjoj konzoli. Budući da je mjenjač automatski (dvostruka spojka), nema potrebe baviti se Audijevim dugim hodom papučice spojke, pa se odmah može pronaći udoban položaj za vožnju.
Automatski mjenjač savršeno odgovara motoru. Oznaka 30TFSI, naravno, ne znači 3 -litreni turbo motor (iako bi takav QXNUMX bio dovoljan)ali ni najmoćniji dvolitarski četverocilindar koji ne mari sposoban proizvesti zdravih 110 kilovata ili 150 "konja"... Budući da takav Q3 nije ni najmanji ni najlakši (ali to je i zato što na testu nije bilo Quattra s pogonom na sve kotače, inače u smislu težine u sasvim podnošljivim okvirima), s ovim nema najlakši posaoali budući da automatski mjenjač omogućuje brzu i neprimjetnu promjenu stupnjeva prijenosa, a zvučna izolacija je dobra, i dalje ostaje prilično snažan.
To znači da takav Q3 nije sportaš, ali uvijek može biti brži od prosječnog tempa, dovoljno odlučan čak i pri njemačkim brzinama na autocesti i istodobno umjerena potrošnja uz umjerenu vožnju. 6,7 litara na našem normalnom krugu je oko litru i pol više. (ili nešto manje) nego što bi usporedivi dizel potrošio, a s obzirom na to da je tijekom testa Q3 bio obuven zimskim gumama, ova je brojka više nego zadovoljavajuća. Naravno: ako hrabro požurite, potrošnja će također biti veća.
Budući da motor nije pretjerano snažan, činjenica da je Q3 bio "samo" pogon na prednje kotače nije me smetala. Štoviše: čak i na snježnim gorskim cestama (naravno, također zbog visokokvalitetnih zimskih guma u kojima je bio na sebi) osjećao se vrlo dobro, samo si neke snježne zabave koje pruža pogon na sve kotače jednostavno nisu mogle priuštiti.
Q3 test imao je više paket opreme S linekoji pruža još sportske performanse, kao i 19-inčne gume niskog profila koje guraju kratke, oštre neravnine u unutrašnjost kolnika češće nego što bismo željeli (ali ipak manje nego što se sjećamo iz prethodne generacije.). Ako ste ljubitelj naglašene udobnosti, držite se guma većeg presjeka i manjih naplataka i problem će biti riješen (ili čak odbacite sportsku šasiju S line).
No, zbog svega toga, naravno, upravljanje je preciznije, ali pritom ne odaje osjećaj nervoze – dapače, takav Q3, kada je riječ o preciznosti upravljanja, preferira podvozje od dinamičnijih manevara . i položajem na cesti, među najboljim crossoverima uopće.
Naravno, moderne automobile definira elektronika jednako kao i mehanika. Već smo napisali da je infotainment sustav odličan, a isto vrijedi i za ostale sustave pomoći (sustavi sigurnosti i udobnosti) koji pripadaju Q3. Sustav za držanje voznog traka, naravno, radi odlično, takav Q3 pouzdano automatski koči u nuždi, no istina je da od aktivnog tempomata treba malo više očekivati, pogotovo kad je postavljen da prati na najmanjoj mogućoj udaljenosti. Tada kasno i prenaglo koči - samo zato što bi udaljenost trebala biti kraća ne znači da se ne može prijeći umjereno i glatko. Pa, dobro radi u gradskoj gužvi.
Svjetla su LED i s matričnom tehnologijom, što znači da su vrhunska.... Cestna rasvjeta također je izvrsna pri vožnji u automobilima u susret, jer smo navikli na matrična LED prednja svjetla (i to ide daleko), a dulja noćna vožnja lokalnim cestama mnogo je manje zamorna nego što bi bila. Ovo je definitivno jedan od nadoplata koje biste si trebali priuštiti pri kupnji Q3, kao i potpuno digitalna brojila. Električno otvaranje prtljažnika s gestom ispod stražnjeg odbojnika? Zgodno (ali nije obavezno), ali isto vrijedi i za Audio sustav Bang & OlufsnO: Lijepo ga je imati jer ima dobar zvuk za svoj novac, ali nije potrebno (prema Audi audio sustavu).
No, u Audiju smo na sve to već navikli: inženjeri stvaraju tehnički besprijekoran automobil, a prodavači skupljaju pakete i doplate na način da je to uglavnom zanimljivo kupcima, ali zahtijeva naglo povećanje prireza. Stoga na kraju brojka može biti znatno veća od osnovne cijene. U trećem tromjesečju testiranja narasla je s 3 na 33 tisuće – no lijepo je što kupac ima izbor.... Lako je opremiti Q3 s upola manjim povećanjem.
Audi Q3 35TFSI S linija S tronic
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 53.781 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 38.780 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 53.781 € |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimalna brzina: | 207 km / h |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 4 godine neograničena kilometraža, jamstvo boje 3 godine, jamstvo hrđe 12 godina |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.704 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.677 € |
| Gume (1) | 1.368 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 18.973 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.480 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.560 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 40.762 € 0,41 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - benzinac s turbopunjačem - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 74,5 × 85,9 mm - obujam 1.498 cm3 - kompresija 10,5:1 - najveća snaga 110 kW (150 KS) .) pri 5.000-6.000 o/min - prosječni klip brzina pri najvećoj snazi 14,3 m/s - specifična snaga 73,4 kW/l (99,9 l. - ispušni turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 7-stupanjski DSG mjenjač - prijenosni omjer I. 3,19; II. 2,032 sati; III. 1,402 sati; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - diferencijal 5,2 - felge 7 J × 18 - gume 235/55 R 18 H, opseg kotrljanja 2,16 m |
| Prijevoz i obustava: | crossover - 5 vrata - 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, spiralne opruge, trokrake poprečne vodilice, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice , ABS, kotači stražnje električne parkirne kočnice (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1.495 kg - dopuštena ukupna masa 2.070 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: np nosivost: najveća brzina 207 km/h - ubrzanje 0–100 km/h 9,2, 5,7 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 100 l / 2 km, emisija CO130 XNUMX g / km |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.484 mm - širina 1.856 mm, s retrovizorima 2.024 mm - visina 1.585 mm - međuosovinski razmak 2.680 mm - prednji trag 1.584 - stražnji 1.576 - promjer razmaka od tla 11,8 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 890-1.180 mm, straga 670-920 mm - širina naprijed 1.540 mm, straga 1.510 mm - visina glave naprijed 900-980 mm, straga 920 mm - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnjeg sjedala 500 mm - promjer prstena volana 370 mm - spremnik goriva 60 l |
| Kutija: | 420-1.325 L |
Naša mjerenja
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Status kilometraže: 1.710 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,5 godina ( 133 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 207 km / h |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 59,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,6m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 59dB |
| Buka pri 130 km / h | 62dB |
| Pogreške testa: | Nepogrešiv |
Ukupna ocjena (449/600)
Q3 više nije samo elegantni mali urbani terenac, evoluirao je u svakodnevni obiteljski automobil. Čak i s pogonom na prednje kotače, pravi je Q
Kabina i prtljažnik (82/110)
Q3 je s novom generacijom dovoljno narastao da bude prilagođen obitelji i u prtljažniku i na stražnjim sjedalima.
Udobnost (84
/ 115)Zvučna izolacija je primjerena, ali pomaže i prilično tih benzinski motor. Infotainment sustav je izvrstan
Prijenos (60
/ 80)Benzinski motor se pokazuje dovoljno snažnim i bez prevelike žeđi, a uparen s njim, automatski mjenjač odličan je izbor.
Vozne performanse (79
/ 100)S Line također znači sportskiji, a time i manje udobnosti, kao i povoljniju šasiju s boljim položajem na cesti.
Sigurnost (97/115)
LED svjetla su sjajna, a budući da je na popisu dodatne opreme bilo dovoljno sigurnosnih dodataka, Q3 se dobro pokazao u ovoj kategoriji.
Ekonomija i okoliš (47
/ 80)Potrošnja goriva je prihvatljiva, a cijena, naravno, odgovara marki i broju pribora. Ovdje nema čuda
Zadovoljstvo u vožnji: 3/5
Da imam pogon na sva četiri kotača, dobio bih još veću ocjenu.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
svjetla
brojila i infotainment sustav
aktivni tempomat ponekad je pregrub
