Test: Audi A8 TDI Quattro čisti dizel
sadržaj
Putovanje od Ljubljane do Ženevskog sajma automobila traje, ako sve bude u redu i idealno, oko pet sati, sa svime što letenje nosi sa sobom: dosadnim pregledima, ograničenjima prtljage i troškovima taksija s druge strane. Ali svejedno obično letimo u autosalone - jer je to zgodnije od putovanja običnim automobilom od sedam i pol sati.
No postoje iznimke, izjednačene s izravnim letom u prvoj klasi. Na primjer, Audi A8. Pogotovo ako ne morate voziti u potpunosti kako biste iskusili udobnost suvozačkih sjedala.
Testni A8 je imao stražnji 3.0 TDI Quattro. Posljednja riječ je, naravno, od više marketinške nego praktične važnosti, jer svi A8 imaju Quattro pogon na sva četiri kotača, pa je natpis doista nepotreban. Naravno, radi se o klasičnom Audiju Quattro s pogonom na sva četiri kotača s torsonskim središnjim diferencijalom, a osmostupanjski klasični automatski Tiptronic svoj posao obavlja brzo, potpuno bez udaraca i gotovo neprimjetno. Da automobil ima pogon na sva četiri kotača, ionako se osjeti samo na (vrlo) skliskoj podlozi, te da je ova A8 limuzina, a ne sportaš, zamjetna samo kad vozač stvarno pretjeruje.
Dio zasluga pripada opcijskoj sportskoj zračnoj šasiji, no s druge strane istina je da oni koji cijene udobnost u automobilu ne bi trebali razmišljati o tome. Čak i u najudobnijim uvjetima, ovo može biti preteško. Iskustvo prezentacije, u kojoj smo također mogli voziti A8 s konvencionalnim pneumatskim podvozjem, pokazuje da je osjetno ugodniji. No, A8 nećemo pripisati minusu šasije jer će oni koji žele sportskije podvozje zasigurno biti jako zadovoljni s njim, a oni kojima se to ne sviđa ionako se neće sjetiti.
Ako su staze dugačke, a naše su bile do Ženeve (800 kilometara u jednom smjeru), onda vam trebaju ne samo izvrsna šasija, već i izvrsna sjedala. Oni su (naravno) na popisu dodatne opreme, ali vrijede svakog centa. Ne samo zato što se mogu vrlo precizno regulirati (u 22 smjera), već i zbog zagrijavanja, hlađenja i prije svega funkcije masaže. Šteta što se masira samo leđa, a ne i stražnjica.
Vozački položaj je izvrstan, a isto vrijedi i za udobnost i naprijed i straga. Testni A8 nije imao oznaku L, a na stražnjoj klupi ima dovoljno mjesta za odrasle, ali nedovoljno za uživanje na stražnjoj klupi uživo ako se suvozaču sviđa suvozač (ili vozač). Za to će biti potrebna izvedba s duljim međuosovinskim razmakom i položajem ruke na srcu: razlika u cijeni (uključujući standardnu opremu obje) dovoljno je mala da se preporučuje korištenje produljene verzije - tada će biti dovoljno mjesta za i sprijeda i straga.
Klima uređaj u testnom A8 bio je četverozonski i vrlo učinkovit, ali ima i nedostatak: zbog dodatne klime koja samo treba prostora. Dakle, ako pogledate u prtljažnik, ispada da takav A8 nije automobil dizajniran za utovar neograničene količine prtljage. Ali prtljažnika ima dovoljno za četvero, čak i ako je poslovno putovanje (ili obiteljski odmor) duže. Zanimljivost: prtljažnik se može otvoriti pomicanjem noge ispod stražnjeg branika, ali ste ga morali zatvoriti ručno - a zbog prilično jake opruge morali ste prilično snažno potegnuti ručku. Srećom, A8 je imao servo-zatvaranje vrata i prtljažnika, što znači da se zadnjih nekoliko milimetara vrata i prtljažnika zatvaraju (ako ne do kraja) pomoću elektromotora.
Naravno, u kabini ne manjka prestižnih detalja: od ambijentalne rasvjete, kojom se može zasebno upravljati za pojedine dijelove kabine, do električnih sjenila na stražnjim bočnim i stražnjim staklima – ona može biti čak i automatska, tj. u testu A8. .
Naravno, upravljanje brojnim funkcijama koje takav automobil ima zahtijeva složen sustav upravljanja, a Audi je izuzetno blizu onoga što bi se moglo nazvati idealnim s MMI sustavom. Ručica mjenjača je ujedno i oslonac za ručni zglob, ekran na sredini ploče je dovoljno jasan, selektori su jasni i listanje kroz njih prilično je intuitivno. Naravno, bez gledanja uputa – ne zato što bi put do bilo koje od poznatih funkcija bio pretežak, već zato što sustav krije mnoge korisne funkcije (poput podešavanja suvozačevog sjedala pomoću vozačevih upravljačkih tipki), pa bi nemoj ni pomisliti ništa.
I navigacija je izvrsna, osobito unos odredišta pomoću dodirne podloge. Budući da sustav ponavlja svako slovo koje unesete (upravo ovako), vozač može unijeti odredište bez gledanja u veliki LCD zaslon u boji.
Mjerači su, naravno, model transparentnosti, a LCD zaslon u boji između dva analogna mjerača savršeno je iskorišten. Zapravo, nedostajalo nam je samo projekcijsko platno koje projicira najvažnije informacije s mjerača na vjetrobransko staklo.
Sigurnosna oprema nije bila savršena (možete zamisliti i sustav za noćno gledanje koji detektira pješake i životinje u mraku), ali sustav za držanje trake radi dobro, senzori za mrtvi kut također, pomoć pri parkiranju i aktivni tempomat rade. s dva radara sprijeda (svaki ima vidno polje od 40 stupnjeva i domet od 250 metara) i kamerom u retrovizoru (ovaj radar ima isto vidno polje, ali gleda "samo" 60 metara). Dakle, može prepoznati ne samo automobile ispred, već i prepreke, skretanja, promjenu trake, automobile koji se sudaraju ispred njega. A za razliku od prijašnjeg radarskog tempomata, osim podešavanja udaljenosti koja se može održavati, dobio je i postavku oštrine odnosno sportsko. To znači da kada vas sustigne na autocesti, koči mnogo blaže, ali ako se odlučite na pretjecanje, počinje ubrzavati prije nego što A8 stigne u drugu traku - baš kao što bi to učinio vozač. To je kao kad iz susjedne trake ispred A8 uđe drugi auto: stari radarski tempomat je kasno reagirao pa samim time i naglo, a novi brže prepoznaje situaciju te ranije i uglađenije reagira i naravno auto može stati i početi potpuno.
Ono što su gotovo svi primijetili na testu A8 su animirani žmigavci, naravno u LED tehnologiji, a ono što gotovo nitko (osim vozača i pažljivih putnika) nije primijetio su Matrix LED svjetla. Svaki Matrix LED modul prednjih svjetala (tj. lijevi i desni) ima LED dnevno svjetlo, LED pokazivač (koji treperi uz animaciju) i LED kratka svjetla, i što je najvažnije: pet modula s pet LED dioda u svakom od Matrix LED sustava. Potonji su povezani s kamerom, a kada ih vozač uključi, kamera nadzire prostor ispred automobila. Ako pretječemo drugi automobil ili se drugi auto kreće u suprotnom smjeru, kamera to detektira, ali ne gasi sva duga svjetla, već samo zatamni one segmente ili onih 25 svjetala koja bi mogla zaslijepiti drugog vozača - može pratiti na osam drugih automobila.
Tako se postupno pali i gasi svjetlo dok ne prođe nadolazeći automobil, a ostatak ceste osvijetli kao duga svjetla! Tako se nekoliko puta dogodilo da prije pretjecanja na regionalnim ili lokalnim cestama onaj dio dugog svjetla, koje sustav nije ugasio zbog automobila ispred, zasvijetli pored njega čak i dulje od dugog svjetla ovog automobila. . Matrix LED prednja svjetla jedan su od dodataka koji A8 jednostavno ne smije propustiti - a dodajte Navigaciju Plus i Night Vision ako je moguće - tada ta svjetla mogu pretvoriti u skretanje prije nego što okrenete volan i reći vam gdje se pješak skriva . I kao što je napisano: ova navigacija radi odlično, koristi i Google Maps, a sustav ima ugrađen i Wi-Fi hotspot. Koristan!
Vratimo se u Ženevu, a odatle ili na motor. Trolitarski turbodizel je, naravno, najčišći od osmaka s klasičnim pogonom (tj. Bez hibridnog pogona): Audijevi inženjeri optimizirali su standardnu potrošnju na samo 5,9 litara, a emisija CO2 sa 169 na 155 grama po prijeđenom kilometru. 5,9 litara za tako veliku i tešku, gotovo sportsku limuzinu s pogonom na sva četiri kotača. Bajka, zar ne?
Ne baš. Prvo iznenađenje već je donijelo našu normalnu turneju: ovaj A6,5 potrošio je samo 8 litara, što je manje od skupine mnogo manje moćnih i mnogo lakših automobila. I ne ulaže puno truda: morate odabrati način Učinkovitost na središnjem ekranu, a zatim sam automobil odradi najveći dio posla. Iz upravljača je odmah jasno da ušteda goriva znači i manju snagu. Motor razvija punu snagu tek kad je papučica gasa do kraja pritisnuta (kick-down), no budući da ima i dovoljno okretnog momenta i snage, A8 je u ovom načinu rada više nego dovoljno moćan.
Duga autocesta priredila je novo iznenađenje. Od Ženevskog sajma do Ljubljane bilo je nešto više od 800 kilometara, a unatoč gužvi i gužvi oko sajmišta te gotovo 15-minutnom čekanju pred tunelom Mont Blanc, prosječna brzina ostala je respektabilnih 107 kilometara na sat. Potrošnja: 6,7 litara na 100 kilometara ili manje od 55 litara od 75 u spremniku goriva. Da, u ovom automobilu, čak i pri ozbiljnim brzinama na autocesti, možete u jednom komadu odvoziti tisuću kilometara.
Potrošnja u gradu prirodno raste i test, kad smo odbili put do Ženeve, zaustavio se na još uvijek respektabilnih 8,1 litru. Pregledajte naše testove i vidjet ćete da su ga mnogi na papiru nadmašili ekološki, manji automobil.
No: kad zbrojimo nešto manje od 90 tisućinki osnovne cijene i popis dodatne opreme, cijena testnog A8 staje na dobrih 130 tisućinki. Puno? Ogroman. Bi li bilo jeftinije? Da, neki se dijelovi opreme mogu lako odbaciti. Ionizator zraka, krovni prozor, sportska zračna šasija. Uštedjelo bi se nekoliko tisuća, ali činjenica ostaje: Audi A8 trenutno je jedan od najboljih u klasi, a uz neke značajke postavlja i potpuno nove standarde. A takvi automobili nikada nisu bili niti će biti jeftini, niti su jeftine avionske karte prve klase. Činjenica da vozač i putnici izađu iz auta osam sati kasnije, gotovo jednako odmorni kao što su krenuli na put, ionako je neprocjenjiva.
Koliko je to u eurima
Oprema za testiranje automobila:
Metalik boja 1.600
Sportska šasija 1.214
Ionizator zraka 192
Kožni višenamjenski upravljač s 252 kraka XNUMX
Krovno staklo 2.058
Skijaška torba 503
Stražnje električne rolete 1.466
Ventilacija i masaža prednjih sjedala
Dekorativni elementi u klaviru crni 1.111
Crni headliner 459
Paket kožnih elemenata 1 1.446
BOSE ozvučenje 1.704
Automatski višezonski klima uređaji 1.777
Pripremite bluetooth za mobilni telefon 578
Meko zatvaranje vrata 947
Kamere za nadzor 1.806
Audi Pre Sense plus paket 4.561
Dvostruko akustičko staklo 1.762
Pametni ključ 1.556
MMI navigacija plus s MMI touch 4.294
20 '' naplatci od lake legure s gumama 5.775
Sportska sjedala 3.139
Prednja svjetla Matrix 3.554 LED
Ambijentalna rasvjeta 784
Stražnji udobni jastuci 371
Tekst: Dušan Lukić
Audi A8 TDI Quattro čisti dizel
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 89.900 € |
| Cijena testnog modela: | 131.085 € |
| Vlast: | 190 kW (258 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,1 l / 100 km |
| Jamstvo: | 4-godišnje opće jamstvo, 3-godišnje jamstvo za lakove, 12-godišnje jamstvo za hrđu, neograničeno mobilno jamstvo uz redovito održavanje od strane ovlaštenih servisera. |
| Sistemski pregled | 15.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.770 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.789 € |
| Gume (1) | 3.802 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 62.945 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.020 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.185 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 88.511 € 0,88 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - prednji poprečni - provrt i hod 83 × 91,4 mm - obujam 2.967 cm³ - kompresija 16,8 : 1 - najveća snaga 190 kW (258 KS) pri 4.000-4.250 /min - prosječno brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,9 m/s - specifična snaga 64,0 kW/l (87,1 KS/l) - maksimalni okretni moment 580 Nm pri 1.750-2.500/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) – 4 ventila po cilindru – gorivo ubrizgavanje putem zajedničkog sustava – turbopunjač ispušnih plinova – hladnjak nabojnog zraka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 8-stupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjer I. 4,714; II. 3,143 sati; III. 2,106 sati; IV. 1,667 sati; stih 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencijal 2,624 - felge 9 J × 19 - gume 235/50 R 19, krug kotrljanja 2,16m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 5,9 s - potrošnja goriva (ECE) 7,3 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, emisija CO2 155 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, opružne noge, poprečne grede, stabilizator, zračni ovjes - stražnja multi-link osovina, stabilizator, zračni ovjes - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice (prisilno hlađenje), ABS, električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.880 kg - dopuštena ukupna masa 2.570 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.200 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 5.135 mm – širina 1.949 mm, s retrovizorima 2.100 1.460 mm – visina 2.992 mm – međuosovinski razmak 1.644 mm – prednji trag 1.635 mm – stražnji 12,7 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 910-1.140 mm, straga 610-860 mm - širina naprijed 1.590 mm, straga 1.570 mm - visina glave naprijed 890-960 mm, straga 920 mm - dužina prednjeg sjedala 540 mm, stražnjeg sjedala 510 mm - prtljažnik 490 l - promjer upravljača 360 mm - spremnik goriva 82 l. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 mješalica Samsonite (oskudnih 278,5 litara): 5 sjedala: 1 zrakoplovni kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kovčega (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatski klima uređaj - električni podizači stakala sprijeda i straga - električno podesivi i grijani retrovizori - radio s CD playerom i MP3 playerom – višenamjenski upravljač – centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem – upravljač s podešavanjem visine i dubine – senzor za kišu – vozačevo sjedalo podesivo po visini – grijana prednja sjedala – djeljivo stražnje sjedalo – putno računalo – tempomat. |
Naša mjerenja
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / Gume: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Status kilometraže: 3.609 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,3 godina ( 155 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h (VIII.) |
| potrošnja testa: | 8,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 79,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,6m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
Ukupna ocjena (371/420)
Dovoljno brzo, vrlo udobno (bez sportske šasije bilo bi još više), izuzetno ekonomično, glatko, tiho, ne zamara. Šteta što još ne možemo snimiti jeftino, zar ne?
Vanjski (15/15)
Niska, gotovo kupe-karoserija savršeno skriva dimenzije automobila, što se nekima ne sviđa.
Interijer (113/140)
Sjedala, ergonomija, klima uređaj, materijali - gotovo sve je na najvišoj razini, ali i ovdje: koliko para, toliko muzike.
Motor, mjenjač (63
/ 40)Tih, racionaliziran, ali istovremeno i dovoljno snažan motor, nenametljiv prijenos, izvrsna, ali pomalo gruba šasija.
Vozne performanse (68
/ 95)Pogon na sve kotače je nenametljiv, što je dobro, a sportska zračna šasija održava ga dobro postavljenim na cesti.
Izvedba (30/35)
Nije trkaći auto, ali s druge strane, to nadoknađuje vrlo malom potrošnjom goriva. S ovim motorom A8 je najbolji putnik, osim kada nema ograničenja na autocesti.
Sigurnost (44/45)
Gotovo sve sigurnosne točke su također aktivne: samo je sustav noćnog vida praktički nedostajao u sigurnosnoj opremi. Vrhunska matrična LED svjetla.
Ekonomija (38/50)
Može li trošak biti još manji za tako udoban, veliki automobil s pogonom na sva četiri kotača? S druge strane, popis dodatne opreme dugačak je, a broj ispod crte velik.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
sustavi pomoći
svjetla
motora i potrošnje
mjenjač brzine
sjedalo
Ručno zatvaranje prtljažnika zahtijeva znatne napore
sportska šasija je previše kruta s udobnim postavkama
