Test: Audi A8 3.0 TDI Quattro
sadržaj
U trenutnom A8 sjedenje na jednom od prednjih sjedala bilo je pravo zadovoljstvo. Teorija koju smo ranije čitali daleko je od toga da može izazvati osjećaje. Dodavanje funkcije masaže čini se samo kao jedna od mnogih rasipničkih stvari na popisu, ali kad sjednete, umorni od sjedenja pred računalom i odaberete jednu od pet mogućih metoda masaže, otkrit ćete da postoji i mogućnost opuštanja svoje tijelo tijekom vožnje.
Znate, funkcije masaže sjedala, kao i sve ostalo u automobilima, različite su. Sjedalo ili njegova naslona mogu se samo lagano zamahnuti, čak i tako tiho da osoba u zimskoj odjeći to jedva osjeća, ali elementi u leđima s duljim pokretima mogu izvesti planirane vrste tvrdog (ali, naravno, bezbolno, nemojte pogriješiti ) masaža. ... S ovim Audijem A8 najlakše smo eliminirali masažu vrata koja iz nekog razloga nije došla do izražaja zbog oblika leđa i načina sjedenja, a među ostala četiri nismo mogli savjetovati koja je bolja od drugo. Jedini preduvjet za to je da je osoba prijemljiva za masažu. Ne sve.
Osim toga, posao sjedišta u Ingolstadtu išao je prilično dobro barem desetljeće i pol - čak i bez opreme za masažu. I ne govorim o nekim izmjenama, iako i one dodaju neke; bitna je i tvrdoća i oblik površina s kojima sjedalo i tijelo dolaze u dodir. A takvih ima u Audijima, pa i u ovom A8, da karoserija ne pati ni na dugim putovanjima. Između sebe - sjedala su odlična.
A8 je limuzina koja želi imati pridjev "sportski" naprijed, pa bi (mogao) imati trokraki upravljač koji savršeno pristaje gore spomenutom stilu: diskretna sportska veličina, nešto manje suzdržan izgled i ukusan ukupni sportski izgled luksuz velike limuzine. Ručica mjenjača je pomalo neobičnog oblika i jednostrukog položaja - potrebno je malo navikavanja na pokrete i rad. Onda je ovo dobar oslonac za desnu ruku, ako nije na volanu. MMI sustav prije nego što je napravio dobar korak naprijed od svog nastanka (osobito Touch dodatak, površina na dodir za lakši rad s nekim podsustavima), a iako ima mnogo dodatnih tipki oko glavnog okretnog gumba, sve je intuitivan i trenutno je jedno od najboljih rješenja. Do njega je i tipka za paljenje motora, koja je malo predaleko iza desne ruke, pa bi je možda lakše pritisnuti lijevom rukom.
Mnoge velikodušne postavke omogućuju i sportski niski položaj sjedenja (dobro, upravljač bi se mogao spustiti još niže), a sjedala – s obzirom na mogućnosti podvozja i pogona – mogu pružiti premalo bočnog prianjanja. Oslonac za lijevu nogu također je vrlo dobar, a papučica gasa visi odozgo; nije loše, ali znamo da Bavarci mogu malo južnije.
Navigacijski sustav, barem u Sloveniji, malo je zaostao za vremenom, budući da neke ceste nedostaju, uključujući autoceste (tamo, na sjeveroistoku), a s automobilom koji košta oko 100 tisuća eura morate biti malo više skup. izbirljiva.
Tako da bi head-up zaslon bio vrlo koristan u A8, uglavnom iz jednog razloga: jer ima sustav upozorenja na frontalni sudar. Naime, na to skreće pozornost na dva načina: audio (ružičasto) i sliku, koja se, ako nema projekcijskog ekrana, pojavljuje samo između dva senzora. Ali onda nije osobito pametno gledati pokazatelje onoga što ova ružičasta želi reći, već pogledati cestu i reagirati. Zaslon za projekciju (i informacije na njemu) učinit će ovaj sigurnosni pribor mnogo sigurnijim. Među opremom ćete možda htjeti moći prikazati podatke o računalu na vozilu (istovremeno) na središnjem ekranu. To je, međutim, ako nadogradite na A8 iz Beemveea, koji je osjetno uži.
Zanimljivi su mu mjerači. Ukratko, oni su jednostavni (okrugli), veliki i sportski, s fleksibilnim zaslonom za razne informacije. Kad ih upoznate, vidjet ćete da su prilično moderni u smislu automobila i marke, ali ne pretjeruju: oni su još uvijek klasični analogni prikaz brzine i brzine, a podaci prikazani u digitalnom obliku suptilno potvrđuje vrhunski dizajn. ... Među modernim tehnologijama vrijedi spomenuti i radarski tempomat čija je ergonomija vrhunska i koja općenito radi savršeno, ali ipak presporo reagira na udaljenost vozila ispred. No, novi A8 ne radi s unutarnjim ladicama: nećemo ih nabrajati, budući da činjenica da vozač gotovo nema gdje staviti sitnice govori dovoljno. I tako veliki auto ...
Koji je inače dovoljno prostran i udoban; Također je lako ući i izaći, elegantno nadopunjuje servo zatvarača vrata (nema potrebe da ga zalupi) i ima elegantan i sportski izgled. Unatoč veličini, A8 postaje sve manje glomazan i stabilniji iz generacije u generaciju. Ovaj kuk definitivno je najbolji od tri iz južne Njemačke.
A, unatoč veličini i masi, ugodno ga je lagano voziti, jer je vođenje besprijekorno, a masa se ne osjeti. Tko želi nešto više od vožnje, može prvo petljati po postavkama mehanike. Ima ih četiri: udobnost, automatika, dinamika i dodatna personalizacija. Razlika između prva tri je primjetna, ali prilično mala: Dynamic je istinski sportska i beskompromisna opcija, pa se ne preporuča za vožnju po lošim cestama, dok je Comfort sportska udobnost, što daje do znanja da A8 uvijek želi biti na vrhu. barem malo sportski. meka limuzina.
Nemam predrasuda o motoru. Istina je da je na pojedinim mjestima još uvijek nezamjetno glasan i drhtav (pri paljenju, što je vrlo često zbog start-stop funkcije), puno više nego što bi A8 kao cijenjeni automobil želio, ali to mu je i jedina mana . Dovoljno je snažan čak i za dinamičniji stil vožnje, snažniji motori u A8 su više-manje samo za prestiž. Konkretno, impresivna potrošnja. Putno računalo kaže da mu treba 160 litara goriva pri 8,3 kilometra na 100 kilometara na sat u osmom stupnju prijenosa i samo 130 litara u 6,5. U sedmoj brzini potrebno je 160 8,5, 130 6,9 i 100 5,2 litre na 100 kilometara. Praksa pokazuje da postići prosječnu potrošnju u realnim uvjetima i uz dinamičnu vožnju od oko osam litara na 100 km nije baš težak zadatak.
Mjenjač je još bolji: besprijekoran u automatiku i vrlo brz u ručnom, gdje (ako je postavka dinamična) šalta osjetno, ali tek toliko da ne iritira, već stvara sportski izgled. Zahvaljujući osam stupnjeva prijenosa, uvijek postoje dva, a često i tri stupnja prijenosa u kojima motor vrti svoj moment. Pri široko otvorenom gasu mijenja se - čak i u ručnom načinu rada - od 4.600 do 5.000 (gdje počinje crveno polje na tahometru) okretaja motora, ovisno o odabranom stupnju prijenosa, opterećenjima i drugim okolnostima. Ali turbodizelaš čak i ne treba voziti toliko visoko, jer daje veliki okretni moment pri puno nižim okretajima.
A tu je i odlična kombinacija s Quattro mjenjačem. Oni koji uspiju doći do fizičke granice pod kontrolom prepoznat će klasična svojstva pogona na sva četiri kotača i ovakvog rasporeda mase: kad počne pokazivati sklonost proklizavanju prednjih kotača u zavoju, treba pritisnuti papučicu gasa ( ne kočnice) za ispravljanje smjera stražnjih kotača u zavoju, jedini uvjet je da je u tom trenutku mjenjač u ispravnom stupnju prijenosa, što znači da je za ovu vrstu zračnosti preporučljivo ručno mijenjati brzine.
A8 se pokazao savršeno izbalansiranim automobilom: na skliskoj stazi lijepo je “osjetiti” gdje je granica proklizavanja, gdje počinje djelovati stabilizirajući ESP - i u programu Dynamic, gdje sve traje malo duže, jer ESP se uključuje nešto kasnije. Zato ima dovoljno jakih proklizavanja da vozač drži kontrolu i da sve bude zabavno. No, da bi onemogućio ESP sustav jer će ga on ograničiti, vozač mora naučiti kako baratati upravljačem automobila s pogonom na četiri kotača s tolikim okretnim momentom. Quattro je toliko učinkovit da se ESP uključuje vrlo kasno, čak i na skliskim cestama.
I zato je ugodno sjediti u A8. Od užitka sjediti sam jer su sjedala odlična, do luksuza koji nudi A8, pa sve do superiornog pogona koji je postao ozbiljan konkurent još uvijek dominantnom Beemvee stražnjem pogonu u ovoj generaciji u smislu zadovoljstva. i sportski duh. Pa, tu smo.
tekst: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich
Audi A8 3.0 TDI Quattro
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 80.350 € |
| Cijena testnog modela: | 123.152 € |
| Vlast: | 184 kW (250 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,7 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu, neograničeno mobilno jamstvo uz redovito održavanje od strane ovlaštenog servisera. |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.783 € |
|---|---|
| Gorivo: | 13.247 € |
| Gume (1) | 3.940 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 44.634 € |
| Obvezno osiguranje: | 4.016 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.465 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 76.085 € 0,76 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - V90° - turbodizel - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 83 × 91,4 mm - obujam 2.967 16,8 cm³ - kompresija 1:184 - najveća snaga 250 kW (4.000 KS) .) na 4.500– 13,7 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 62 m/s – gustoća snage 84,3 kW/l (550 hp/l) – najveći okretni moment 1.500 Nm pri 3.000–2 o/min - 4 bregaste osovine u glavi) - XNUMX ventila po cilindru - zajedničko ubrizgavanje goriva na tračnici - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak punjenja zraka |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 8-stupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjer I. 4,714; II. 3,143 sati; III. 2,106 sati; IV. 1,667 sati; stih 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencijal 2,624 - felge 8 J × 17 - gume 235/60 R 17, opseg kotrljanja 2,15 m |
| Kapacitet: | najveća brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 6,1 s - potrošnja goriva (ECE) 8,0 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, emisija CO2 174 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji diskovi (prisilno hlađenje) , ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (mjenjač između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,75 okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1.840 kg - dopuštena ukupna masa 2.530 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.200 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.949 mm - prednji trag 1.644 mm - stražnji 1.635 mm - razmak od tla 12,3 m |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.590 mm, straga 1.570 mm - dužina prednjeg sjedala 560 mm, stražnja sjedala 510 mm - promjer volana 365 mm - spremnik goriva 90 l |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatski klima uređaj - električni podizači stakala naprijed i straga - električno podesivi i grijani retrovizori - radio s CD playerom, MP3 playerom i DVD playerom - multifunkcionalni volan - centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem - volan s podešavanjem visine i dubine - xenon svjetla - prednji i stražnji parking senzori - alarmni sustav - senzor za kišu - sjedalo vozača i suvozača podesivo po visini - djeljivo stražnje sjedalo – on-board računalo – tempomat. |
Naša mjerenja
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 25% / Gume: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Status kilometraže: 12.810 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,6 godina ( 152 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h (VII. V VIII.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 14,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 71,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,1m |
| AM stol: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
Ukupna ocjena (367/420)
Naravno, ima i skupljih limuzina sličnih dimenzija, ali u svojoj klasi A8 je izuzetan, jer lako drži korak s druga dva glavna (njemačka) konkurenta, a također zadržava izgled na pozornici - od izgleda do motor i karakteristika pogona..
Vanjski (15/15)
Možda najuspješniji spoj prestiža, elegancije i skrivenog sportskog duha.
Interijer (114/140)
Ergonomsko, klimatizirano i udobno savršenstvo. Ogorčenje samo na račun prostora rezerviranog za male stvari i prtljagu.
Motor, mjenjač (63
/ 40)Izvrstan pogonski sklop, možda s malim komentarom na ukupne performanse motora u odnosu na težinu vozila.
Vozne performanse (65
/ 95)Svatko tko zna iskoristiti sjajan pogon na sve kotače brzo će shvatiti da je ova kombinacija trenutno najbolja.
Izvedba (31/35)
U rijetkim, ali vrlo rijetkim trenucima motor malo zastaje.
Sigurnost (43/45)
U aktivnoj sigurnosti pronaći ćete dosta dostupnih dodataka koje ovaj A8 nije imao.
Ekonomija (36/50)
Rekordno niska potrošnja goriva, čak i uzimajući u obzir težinu vozila i teške ispitne kilometre.
Hvalimo i zamjeramo
sjedala: funkcija masaže
Quattro pogon
motor: kutija, okretni moment, potrošnja
ergonomija (općenito)
diskretna sportska limuzina
skladan vanjski izgled
udobnost, prostranost
unutarnji materijali
položaj na cesti
metara
gotovo nema mjesta za sitnice
trzaji kretanja vanjskih kvaka
nema projekcijskog platna
mjesto gumba za pokretanje motora
plovidba u Sloveniji
s vremena na vrijeme neispravnost start-stop sustava
spor odziv radara za tempomat
neprimjetan zvuk i vibracije pri pokretanju motora
