Test: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
sadržaj
Tek tamo su rekli da bi to trebalo biti praktično. Tako je 5 GT bio baziran na seriji 7 (za veći unutarnji prostor) i dobio je karavan stražnji kraj. Izgled ... Budimo oprezni: mišljenja su različita.
U Audiju su (plavi) čekali da vide što rade suparnici. Zatim su preuzeli poteze nove osmice, platforme namijenjene nadolazećoj šestorci, i povukli formu u smjeru u kojem je krenuo Mercedes. Dakle, coupe s četvera vrata. Osim prtljažnika - ne otvara se u coupeu, nego kao u karavanima, uključujući i stražnje staklo. Ovo je Audijev dar praktičnosti.
Zašto prestižni brendovi nerado otvaraju ovu vrstu prtljažnika (ili zašto Mercedes to izbjegava): Ne samo da je malo teže osigurati krutost karoserije i malu težinu, već i zato što se svaki put kad se otvori, uživo prikazuje sadržaj stražnja sjedala pušu oko glava (vruće ili hladno), što navodno nije baš prestižan osjećaj. No, budimo realni: korisnici ove vrste automobila sami se voze i stoga sjede ispred. Oni koji traže limuzinu s vozačem odabrat će pravo vozilo, a svaka od ove tri marke nudi prestižne limuzine, po mogućnosti s dugim međuosovinskim razmakom, namijenjene takvim kupcima. A kad riješimo ovu dilemu, možemo se zaposliti tjedan dana.
Prvi dojam je pozitivan: ako se budući A6 izgradi na istoj razini kao A7, prodaja BMW-a serije 5 i Mercedesa E-klase mogla bi biti teško pogođena. Nova platforma ima duži međuosovinski razmak (za oko sedam centimetara), a 291 centimetar osigurava udobnost sjedala sprijeda i straga. Naravno, ne očekuje se da će imati toliko stražnjeg prostora kao u limuzini s dugim međuosovinskim razmakom (ili toliko kao u BMW-u 5 GT, koji je dizajnom stvoren za veću klasu XNUMX), već četveročlanoj obitelji (ili kist ne previše razmaženih gospodarstvenika) putovat će bez poteškoća. Četverozonski klima uređaj osigurava da se svaki putnik osjeća dobro, a naravno peta vrata straga također uključuju (treća, s malim dijelom desno s lijeve strane) sklopivu stražnju klupu.
Oblik interijera, naravno, ne odudara od onoga na što smo navikli u Audiju. Naravno, to ne znači da dizajneri Audija nisu odradili svoj posao – većina poteza je nova, ali u njima ima toliko prepoznatljivosti da će i stranci brzo shvatiti da sjede u jednom od najprestižnijih Audiji. O tome svjedoče i materijali: koža na sjedalima i vratima te drvo na armaturnoj ploči, vratima i središnjoj konzoli. Mat lakirano drvo sprječava pretjerano blještanje.
U središtu nadzorne ploče nalazi se veliki LCD zaslon u boji koji se može uvući i koji zajedno s kontrolerom na središnjoj konzoli omogućuje upravljanje gotovo svim funkcijama vozila. Audijev MMI već je neko vrijeme model za rješavanje problema upravljanja sa sve većim brojem funkcija. Navigacija može koristiti i Google karte, samo trebate aktivirati podatkovnu vezu na mobilnom telefonu koji povezujete putem Bluetootha. Činjenica da sustav tada može pronaći ne samo hotel (i stoga više ne mora unositi svako slovo okretanjem gumba, dodirna tabla omogućuje vam unos upisivanjem prsta), već i njegov telefon (i nazvati ga) vjerojatno ne treba.
Međutim, navigaciji smo pripisali mali nedostatak: podaci o ograničenju na dionici ceste na kojoj se vozite prikazani su samo na središnjem ekranu, a ne (ili uglavnom) na ekranu između senzora ... Vrlo je proziran Automobil također može prikazati sliku iz nadoplatnog sustava Night Vision. Ako ste dijete u elektroničkom dobu, možete njime jednostavno upravljati bez gledanja kroz vjetrobransko staklo. Kad gledatelji to uspiju kombinirati s head-up zaslonom (HUD), postaje nepobjediv, pogotovo jer prikazuje pješake koji se skrivaju u mraku mnogo prije nego što ih vidite u prednjim svjetlima.
Na popisu dodatne opreme (i ujedno vrlo poželjne opreme) nalazi se i aktivni tempomat s funkcijom start-stop, koji se može zaustaviti ako se automobil ispred vas zaustavi, a također i pokrenuti ako automobil ispred vas to. Također se potiče automatsko prebacivanje između dugih i zamračenih (inače usmjerenih ksenonskih) farova.
Takav A7 može biti vrlo brz automobil. Kombinacija šestocilindričnog turbodizelaša, mjenjača s dvije spojke i Quattro pogona na sve kotače na papiru nije samo po sebi jamstvo sportskog kad vozač to želi, ali i ovdje se ispostavlja da je Audi na mjestu. ... Podesivo podvozje malo je tvrđe od najvećih limuzina marke, ali nije previše ukočeno, a s ovjesom na oznaci Comfort i slovenske ceste ostavljaju dojam da su dobre. Odlučite li se za dinamiku, ovjes, poput upravljača, postaje čvršći. Rezultat je sportskiji i zabavniji položaj za vožnju, ali iskustvo je pokazalo da ćete se udobnosti vratiti kasnije nego prije.
Mjenjač, kao i obično s mjenjačima s dvostrukim kvačilom (S tronic, prema Audiju), dobro funkcionira i na njega samo neznatno utječu vrlo spori manevri, poput bočnog parkiranja na padini. U takvim je pozicijama klasični automatski s pretvaračem zakretnog momenta ipak bolji. Zanimljivo je i to što broj na zaslonu više puta ukazuje na to da se automobil počinje kretati u drugoj brzini, no nismo se mogli osloboditi osjećaja da si je na početku ponekad na trenutak pomogao u prvoj brzini ...
7-litreni turbodizel uvjerava svojom malom masom (korištenje laganih materijala). Sjedeći za volanom, vozač ponekad (osobito na autocestama) ima osjećaj da se auto “ne kreće”, no pogledom na brzinomjer brzo odaje da to smeta vozaču, a ne automobilu. Do brzina većih od dvjesto takav A250 detektira i zaustavlja se tek na (elektronički ograničenih) XNUMX kilometara na sat. A ako ste još zahtjevniji, samo zgrabite XNUMX-litreni benzinski motor s turbopunjačem. Samo tada ne očekujte dobru potrošnju – s dobrih deset i pol litara dizela benzinac ne može konkurirati.
A onda ostaje samo odgovoriti na pitanje kome je takav A7 namijenjen. Za one koji su prerasli A8? Za one koji žele A6, ali ne žele klasični oblik? Za one kojima je A5 premali? Ne postoji jasan odgovor. Vlasnik 7-ice brzo je nakon kratkog testa priznao da je 8-ica samo 6-ica, a A5 nije ništa manji A6 nego drugačiji AXNUMX. Za one koji misle drugačije o AXNUMX će biti preskup. A ima i onih koji bi mogli dobiti opremljeniji AXNUMX. Da je karavan ne bi bilo konkurencije, a tako se brzo pokaže da (kao i kod konkurencije) većina onih kupaca koji ne žele karavan ne žele kupe s dvoja vrata i ne vole limuzine . će ga izabrati. Pa da, iskustvo natjecanja pokazuje da ih i nije tako malo.
Licem u lice: Vinko Kernc
Bez sumnje: sjedite u njoj i osjećate se izvrsno. Voziš i voziš, opet super. Oduševljeni su mehanikom, okolinom, materijalima, opremom.
Naravno, bit će kupaca. Oni koji bi to trebali imati zbog svog položaja u društvu, kao i oni koji nemaju odgovarajući položaj, ali su ipak uvjereni da bi ga trebali imati. Ne treba ni jednima ni drugima. To je samo slika. Audi nije kriv, samo inteligentno reagira na potrebe kupaca s dovoljnom kupovnom moći.
Testirajte pribor za automobile
Sedefni cvijet – 1.157 eura
Chassis Adaptive Air Suspension – 2.375 eura
Manji rezervni kotač 110€
Protuprovalni vijci za kotače – 31 EUR
Trokraki sportski drveni volan - 317 eura
Kožne presvlake Milan – 2.349 eura
Unutarnje ogledalo s automatskim zatamnjivanjem – 201 EUR
Vanjska ogledala s automatskim zatamnjivanjem - 597 eura
Alarmni uređaj - 549 eura
Osvjetljenje Adaptive Light – 804 EUR
Paket kožnih elemenata – 792 EUR
Dekorativni elementi od jasena - 962 eura.
Sjedala s funkcijom memorije - 3.044 eura
Parking sustav plus – 950 eura
Četverozonska automatska klima – 792 eura
Navigacijski sustav MMI Plus s MMI Touch - 4.261 euro
Pomoć za noćno gledanje – 2.435 eura
Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Kamera za stražnji pogled - 549 euro
Torba za skladištenje - 122 eura
Ambijentalna rasvjeta - 694 eura
Audi music interface - 298 eura
Radarski tempomat sa stop & go funkcijom - 1.776 eura
ISOFIX za suvozačevo sjedalo - 98 eura
Felge 8,5Jx19 sa gumama – 1.156 EUR
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 61.020 € |
| Cijena testnog modela: | 88.499 € |
| Vlast: | 180 kW (245 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,7 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu, neograničeno mobilno jamstvo uz redovito održavanje od strane ovlaštenog servisera. |
| Zamjena ulja svakim | 20.000 km |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.581 € |
|---|---|
| Gorivo: | 13.236 € |
| Gume (1) | 3.818 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 25.752 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.020 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.610 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 56.017 € 0,56 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - V90° - turbodizel - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 83 × 91,4 mm - obujam 2.967 16,8 cm³ - kompresija 1:180 - najveća snaga 245 kW (4.000 KS) .) pri 4.500– 13,7 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 60,7 m/s – gustoća snage 82,5 kW/l (500 hp/l) – najveći okretni moment 1.400 Nm pri 3.250–2 o/min – 4 bregaste osovine u glavi (lanac) – XNUMX ventila po cilindru – uobičajeno šinsko ubrizgavanje goriva – turbopunjač ispušnih plinova – hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni sva četiri kotača - robotizirani 7-stupanjski mjenjač s dvije spojke - prijenosni omjer I. 3,692 2,150; II. 1,344 sati; III. 0,974 sati; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – diferencijal 8,5 – felge 19 J × 255 – gume 40/19 R 2,07, opseg kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 6,3 s - potrošnja goriva (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 l / 100 km, emisija CO2 158 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | hatchback s četvero vrata - 5 vrata, 4 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, poprečne šine s tri kraka, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice ( prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice), ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (mjenjač između sjedala) - upravljač sa zupčastom letvom, servo upravljač, 2,75 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.770 kg - dopuštena ukupna masa 2.320 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.911 mm, prednji trag 1.644 mm, stražnji kolosijek 1.635 mm, razmak od tla 11,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.550 mm, straga 1.500 mm - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnja sjedala 430 mm - promjer volana 360 mm - spremnik goriva 65 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 4 komada: 1 kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 1 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatski klima uređaj - električni podizači stakala naprijed i straga - električno podesivi i grijani retrovizori - radio s CD playerom i MP3 playerom - multifunkcijski volan - daljinsko centralno zaključavanje - volan s podešavanjem visine i dubine - senzor za kišu - sjedalo vozača i suvozača podesivo po visini - grijana prednja sjedala - xenon svjetla - djeljivo stražnje sjedalo - putno računalo - tempomat. |
Naša mjerenja
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Status kilometraže: 3.048 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,8 godina ( 151 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h (VI i VII.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,8 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 71,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,9m |
| AM stol: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (367/420)
Osim novog A7, A8 je trenutno Audijev model koji demonstrira tehnološki napredak marke. I odlično mu radi.
Vanjski (13/15)
Odlično sprijeda, upitno straga, a sveukupno, možda malo preblizu jeftinijim modelima.
Interijer (114/140)
Ima dovoljno mjesta za četvero, klima uređaj se ponekad smrzne tijekom rose.
Motor, mjenjač (61
/ 40)Ni trolitarski šestocilindraš niti S tronic s dvostrukom spojkom ne razočaravaju.
Vozne performanse (64
/ 95)Prilično mala težina i pogon na sve kotače zaslužuje da se s vremena na vrijeme kladite na sport.
Izvedba (31/35)
3.0 TDI je uglavnom prosjek - TFSI je već snažniji, slinimo na S7.
Sigurnost (44/45)
Popis standardne i dodatne opreme dugačak je, a oba imaju niz sigurnosnih dodataka.
Ekonomija (40/50)
Potrošnja je dobra, cijena (uglavnom zbog nadoplata) je manja. Kažu da nema besplatnog ručka.
Hvalimo i zamjeramo
motor
mjenjač brzine
udobnost
materijali
Oprema
potrošnja
zvučna izolacija
korisnost
iznutra pokoja rosa
nisu najudobnija sjedala
previše krute opruge koje reguliraju otvaranje vrata
