Test: Audi A6 50 TDI Quattro Sport
sadržaj
Suvremeni pristup dizajnu u automobilskoj industriji je, naravno, dobro poznat: iste dijelove i sklopove pokušavate uklopiti u što više različitih modela. Zaista imaju ovakav pristup u sve tri njemačke premium marke. Nakon što je Mercedes-Benz u svoju S-klasu predstavio vrlo tehnološki napredne i korisne sustave, brzo su prebačeni na sve manje automobile, E, C i terenske izvedenice. Način na koji je BMW proširio ponudu bio je sličan. Prvo "tjedan", pa drugi. Tako je i s Audijem. Otkad smo prije godinu dana upoznali novi A8, sav tehnološki napredak otišao je još dalje. I ovdje je gotovo sve iz Osmice korišteno u A7, sada i u A6. Ako znamo da je prva generacija A7 zapravo bila samo malo redizajnirani A6, moramo se sjetiti da trenutni A6 više nije onaj koji će se koristiti za obradu A7. Uključujući i zato što je predstavljen ranije. Ali i zato što sada imamo vrlo malo zajedničkih obilježja tijela. Novi glavni dizajner Mark Lichte doista je radio sa svojim kolegama, svaki od novih proizvoda sada je jedinstven (osim sve tri spomenute limuzine, postoje još tri SUV-a: Q8, Q3 i e-Tron). Kad samo kratko pogledamo novi Audi, dizajnerske razlike nisu toliko uočljive, ali pomniji pogled potvrđuje prethodno opisanu tvrdnju da je Audi sada dizajniran tako da ih možemo razlikovati, naravno, kao i A6.
Sada izgleda mnogo elegantnije od svog prethodnika. Neznatno je duža, ali zapravo vlasnici sadašnje neće morati mijenjati garažu za novu, jer ima 2,1 centimetar! Širina se nije mijenjala, no veličina retrovizora svakako će se svidjeti onima koji se puno voze po austrijskim ili njemačkim cestama. Sa širinom od 2,21 metar često moraju voziti uskim trakama na radilištima jer je ovom mjerom zabranjeno pretjecanje! Što se tiče oblika i druge jednostavnosti korištenja kućišta, ovo je također jedina neugodnost. Elegancija testnog automobila naglašena je paketom slova Sport i velikim kotačima od 21 inča. Ne baš u tom smislu treba spomenuti rasvjetnu opremu - LED tehnologija zamijenila je zastarjelu tehnologiju. Ipak, to najbolje primijeti vozač u noćnoj vožnji. LED dot-matrix prednja svjetla osvjetljavaju cijelu cestu ispred vozila, a po potrebi sustav zamračuje ona područja na kojima bi previše svjetla moglo ometati promet ispred ili dolaziti iz suprotnog smjera. U svakom slučaju, ovu opremu treba odabrati s popisa dodatne opreme!
Na početku prodaje novog A6 bila je (bila) dostupna samo verzija 50 TDI (oznaka je zamijenila dosadašnji 3.0 V6 TDI). Motor, koji je u staroj verziji Volkswagen koncerna stvarao najviše problema zbog prijevara s emisijama, sada je prvi u Audiju koji je pročišćen i zadovoljava nove standarde. Prema njegovim riječima, pedantni njemački Auto Motor und Sport analizirao je emisije na posebnom testu vožnje i utvrdio da sve zadovoljava očekivane zahtjeve. Rezultati vlastite metode ispitivanja ne mogu se poslužiti, pa se moramo osloniti na njemačke. No motor je, uz automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa i pogon na sve kotače, činio najkontroverzniji dio našeg testa. Ne, nije bilo ništa loše! Od sada će se samo vozač i kupac morati naviknuti na prilično zakašnjelu reakciju na naredbe kombinacije motora i mjenjača pritiskom na papučicu gasa. Kad krenemo, isprva se čuje samo pojačana buka ispod haube, no nakon kratkog "vremena za razmišljanje" događa se očekivano - krećemo. To se događa tek nakon što je pretvarač okretnog momenta obavio svoj posao glatkog prijenosa okretnog momenta motora na mjenjač. Često se i tijekom vožnje kada želimo brzo ubrzati ipak susrećemo s tom ulogom "intervencije" pretvarača okretnog momenta. Autor ovog članka ovu neusklađenu novost objašnjava na svoj način: najveći dio emisija (uključujući i potrošnju goriva) u motoru nastaje tijekom naglog ubrzanja, pa ovaj zahvat osigurava da će sada Audi Six biti i politički korektan. Već smo vidjeli ovaj fenomen s A7 i prilično sam siguran da ćemo ga vidjeti s puno novih proizvoda drugih marki!
Međutim, kad dovoljno snažan motor pokrene oko 1,8 tona težine, A6 se pokazao sjajnim. Udobnost u vožnji je prilično uvjerljiva (po mogućnosti u "ekonomskom" položaju, ali možete prilagoditi i sve po svom ukusu). Ako je potrebno, odabirom bilo kojeg drugog načina vožnje, ljepoti možemo dodati karakteristike prave male zvijeri, a s A6 vozimo u mekšim ili oštrijim zavojima gotovo bez ograničenja (osim onih predviđenih pravilima ceste , naravno). Pogon na sve kotače, zračni ovjes, veliki kotači (255/35 R21) i prilično ravan prijenos upravljača to omogućuju.
Međutim, čini se da će se oni koji traže sofisticiranost i udobnost odlučiti za A6. To dodatno pojačava osjećaj interijera. Ovdje također nalazimo neke sportske akcente (poput sjedala i sportskog paketa S-line). Međutim, mnoga zadovoljstva savršeno osmišljenog radnog okruženja vozača odmah podrazumijevaju udobnost i opuštenost tijekom vožnje. Naravno, Audi je krenuo (reći ćemo) digitalnom rutom. Dakle za veliki središnji zaslon koji nam, ovisno o ukusu vozača, omogućuje odabir manjih ili većih senzora i raznih dodataka sadržaja oko njih. Kućište je potpuno prozirno, ali za one koji cijene projiciranje kritičnih podataka o vožnji na vjetrobransko staklo, to ne znači kompenzaciju ... Na sredini nadzorne ploče A6 (poput oba s većim brojevima) nalazimo dva zaslona osjetljiva na dodir. Zaslon u nastavku izgleda posebno svjež i koristan u današnjoj ponudi različitih načina vožnje, gdje na njega možemo napisati i odredište (ali, naravno, odvajamo pogled s ceste).
Da se na ovakvim događajima ne dogodi ništa ozbiljno, brinu se Audi sigurnosni asistenti. Audi tvrdi da je A6 već sposoban za autonomnu vožnju razine 6. Ako to znači da može pratiti voznu traku čak iu zavojima, A6 je nešto kao početnik koji to tek uči (ova opaska dolazi kao upozorenje optimistima koji bi htjeli uletjeti u promet gotovo bez ruku). A6 zna puno, ali praćenje zavoja je tek početak, no ako si možete priuštiti ovakav način vožnje na duge staze, pripremite se da će vas zglobovi boljeti na kraju vožnje zbog stalnih prilagodbi smjera. Pokazuje puno manje podrhtavanja u normalnoj vožnji kada dodatak za praćenje nije omogućen. Naravno, AXNUMX može voziti i (autonomno) sporije stati u kolonama kada vozač ne mora ništa raditi (osim onih koji prelaze prekratke sigurne udaljenosti).
A6 je na mnoge načine najmoderniji automobil koji je trenutno dostupan. Smatram ovo modernim sustavom osjetljivim na dodir koji omogućuje upravljanje gotovo svim funkcijama preko dva ekrana, tko zna bilo koji od dostupnih jezika snaći će se i s glasovnim naredbama. Također uključuju mogućnost nekoliko stotina različitih dodatnih postavki po želji, razne unaprijed postavljene pomoćnike (sigurnost i udobnost), blagu hibridnu tehnologiju (48 volti) s mogućnošću zaustavljanja motora i regeneracije energije kočenja, odabir načina vožnje ili aktivnih LED prednjih svjetala.
Što izdašnije biramo dodatke s dugog popisa, cijena više raste. Kao primjer može poslužiti i A6 koji smo testirali. S početne cijene od dobrih 70 tisuća kuna cijena skače na konačnu cijenu od nešto manje od 100 tisuća kuna. Zapravo, za ovaj dodatak dobivamo dva automobila. Ali ovo je definitivno pogrešan način gledanja na sve. Krajnji rezultat je uvjerljiv automobil s još uvjerljivijim dojmom. Izbor opcija vozila je neograničen.
Audi A6 50 TDI Quattro Sport
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 99.900 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 70.470 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 99.900 € |
| Vlast: | 210 kW (286 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 2 godine neograničena kilometraža, jamstvo boje 3 godine, jamstvo hrđe 12 godina |
| Sistemski pregled | 30.000 km / 24 mjesec |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.894 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.522 € |
| Gume (1) | 1.728 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 36.319 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 12.235 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 65.605 € 0,66 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | V6 - 4-taktni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 83 × 91,4 mm - obujam 2.967 cm3 - omjer kompresije 16:1 - najveća snaga 210 kW (286 KS) pri 3.500 - 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalna snaga 11,4 m/s - specifična snaga 70,8 kW/l (96,3 l. turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni sva četiri kotača - 8-stupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjer I. 5,000 3,200; II. 2,143 sati; III. 1,720 sati; IV. 1,313 sati; st. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 – diferencijal 9,0 – kotači 21 J × 255 – gume 35/21 R 2,15 Y, kotrljajući opseg XNUMX m |
| Kapacitet: | najveća brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 5,5 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,8 l/100 km, emisija CO2 150 g/km |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 4 vrata - 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, zračne opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, zračne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi ( prisilno hlađenje), ABS, električna parkirna kočnica stražnjeg kotača (mjenjač između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,1 okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1.825 kg - dopuštena ukupna masa 2.475 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 90 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.939 mm - širina 1.886 mm, s retrovizorima 2.110 mm - visina 1.457 mm - međuosovinski razmak 2.924 mm - prednji trag 1.630 - stražnji 1.617 - promjer razmaka od tla 11,1 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 920-1.110 600 mm, straga 830-1.470 mm - širina naprijed 1.490 mm, straga 940 mm - visina glave naprijed 1.020-940 mm, straga 500 mm - dužina prednjeg sjedala 550-460 mm, stražnje sjedalo 375 mm - volan promjer 73 mm – spremnik goriva L XNUMX |
| Kutija: | 530 |
Naša mjerenja
| Uvjeti mjerenja: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Status kilometraže: 2.423 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,5 godina ( 157 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 60,0m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,5m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 58dB |
| Buka pri 130 km / h | 60dB |
| Pogreške testa: | Nepogrešiv |
Ukupna ocjena (510/600)
Audijevom ugledu u Šestici dodan je i dizajn za odrasle: nova je generacija u svakom pogledu nešto veća od prethodne, ali i vrlo slična većem A8 ili sportskom A7.
Kabina i prtljažnik (100/110)
A6 je po mnogo čemu vrlo blizu većem A8, čak i po eleganciji.
Udobnost (105
/ 115)Putnici su zbrinuti u svakom pogledu, a i vozač se najbolje osjeća.
Prijenos (62
/ 80)Dovoljno snažan i ekonomičan, ali vozaču je potrebno strpljenje pri kretanju neobično sporo.
Vozne performanse (89
/ 100)Dovoljno upravljiv, čak i proziran, s pogonom na sva četiri kotača i pravilno opremljenim upravljačem, ukratko, dobra baza
Sigurnost (102/115)
U svakom pogledu, odmah ispod vrha
Ekonomija i okoliš (52
/ 80)Veliki i teški automobil možda i nije tako mali za okoliš, ali A6 je dovoljno ekonomičan da ga ne možemo kriviti. No, na to ipak moramo potrošiti mnogo novca
Zadovoljstvo u vožnji: 4/5
Sudeći po jednostavnoj udobnosti s dugih putovanja, zaradio bi čak pet.
Hvalimo i zamjeramo
gotovo da nema buke u kabini
autonomna vožnja u kolonama
potrošnja goriva (po dimenzijama i težini)
udobnost sa zračnim ovjesom
tri velika zaslona za kontrolu i informacije vozača
učinkovita prednja svjetla
nedosljednost pri pokretanju i oštro ubrzanje
visoka cijena
