Test: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // O bocama i otrovu
sadržaj
Krajem prošle godine Audi je imao puno posla: nastavljeno je s predstavljanjem novih proizvoda. Uz svu “elektriku” (e-tron) i “stil života” (Q3), stoga su brzo razvrstali najmanju, odnosno drugu generaciju A1. Automobilska vremena se mijenjaju i više nema potrebe baviti se tako malim automobilima jer je smanjen i broj kupaca u klasi malih (obiteljskih) automobila koji bi bili zainteresirani za automobil ove premium veličine. To možemo shvatiti i kada tražimo odgovarajuće natjecatelje u ovoj klasi.
I ako A1 marketingaši se nisu posvetili (ili toliko uložili u početak prodaje), na činjenicu da je ovo sjajna kreacija ne može se utjecati ni na koji način. Audijevi inženjeri dizajnirali su drugu generaciju A1 jednako ozbiljno kao i bilo koji drugi model. Stoga su njihovi najmanji možda manje uočljivi – i zbog prilično razrađenog oblika, koji je tek neznatna evolucija prve generacije. Ali ima sve što kupac Audija očekuje.
Naravno, kao što sam rekao u uvodu, ovo je mali automobil. Što je izvrsno za gradsku uporabu. Pobrinuli su se da na prednjim sjedalima ima dovoljno mjesta za veće automobile, kojima je teško pronaći takvo mjesto u ovoj vrsti automobila. Drugi Audi A1 je samo u verziji s pet vrata i mogu reći da je prostor na stražnjim sjedalima i dalje sasvim prihvatljiv, čak ni ulazak u vrata ne stvara ozbiljne probleme većim putnicima. S A1 samo dvoje mogu na duže putovanje s više prtljage, ali prtljažnik ne može učiniti čuda pri ovoj veličini.
No, glavna zadaća ovog Audija nije briljirati prostorom, već ponuditi sve blagodati moderne automobilske tehnologije. Stoga je interijer svakako važno poglavlje u procesu kupnje budućih vlasnika. Popis različite opreme dugačak je., a ne samo za poboljšanje dobrobiti u kabini. Na popisu dodatne opreme nalaze se i mnogi elektronički uređaji za sigurniju i udobniju vožnju i povezivanje s vanjskim svijetom. Također možete djelomično provjeriti moguće opcije opreme za ovo vozilo pregledavanjem naših tehničkih podataka.
Ako se čini da je njegova osnovna cijena još uvijek u skladu s očekivanjima, onda sve što biste htjeli od ovog najmanjeg Audija nadilazi popis dodatne opreme koju je testni model imao. Razmaženi tester automobila volio bi više jer je propustio dosta dodataka koji se čine prilično uobičajenim čak i kod konkurenata iz manje premium dijela ponude u ovoj klasi. Što je? Pa, na primjer: uđite u džep i otvorite automobil pritiskom na uobičajenu tipku "daljinski"., veza s pametnim telefonom koja će također otvoriti svijet u A1 i omogućiti prikaz Apple CarPlay ili Android Auto, kao i navigacijski program koji će središnji zaslon pretvoriti u svjetsku vezu.
Tada bi čak i središnji digitalni zaslon s mjeračima i prilagodljivim sadržajem bio uvjerljiviji. No, to bi podiglo cijenu za nešto manje od dvije tisuće ako želimo reflektirati navigacijski sadržaj u sredini, ili tisuću ako smo razmišljali samo o “Audi sučelju za pametne telefone”, odnosno sučelju za pametne telefone.
U svakom slučaju, farovi s LED tehnologijom zaslužuju pohvalu s popisa opreme koju smo testirali na A1! Odličan su dodatak sigurnijem noćnom putovanju. Zajedno sa zasjenjivanjem, omogućuju manje stresnu vožnju, uključujući zbog pouzdanog zatamnjenja i boljeg osvjetljenja samo onih dijelova ceste ispred automobila gdje svjetlo ne ometa nadolazeće vozače.
Bogatija ponuda elektroničkih sigurnosnih pomoćnika u A1 ovisi i o tome što provjeravamo na popisu opreme pri odabiru automobila. Imali smo serijsku kontrolu trake ili upozorenje da napuštamo. Osim toga, prednji i stražnji pomoćnici pri parkiranju s opcijskom kamerom za vožnju unatrag i prilagodljivim tempomatom, koji zajedno s automatskim mjenjačem brine o zaustavljanju tijekom vožnje u koloni.
Naš A1 pokretao je najmanji motor ikada, trocilindrični benzinski motor s turbopunjačem, ali s nešto većom izlaznom snagom od osnovne verzije. (25 TFSI sa 95 "konja"). Za uobičajene cestovne vožnje dovoljan je i ovaj motor od 110 “konja”, pogotovo jer se dobro slaže s automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom. Tako je vožnja najvećom dopuštenom brzinom na slovenskim cestama ugodna i bez napora, a obećana najveća brzina obećava i dobar napredak na njemačkim autocestama. Audi A1 trenutno nudi samo dva različita motora: oba s turbopunjačem, veći i snažniji 1,5-litreni motor i 150 'konja'.
Naime, ponuda motora je za poznanike iz cijele Volkswagen koncerna, a za A1 (barem zasad?) više nema turbodizelaša. S obzirom na snažan litreni motor naše "bebe" i prilično dobre rezultate testova prosječne potrošnje goriva, Audi vjerojatno neće previše žaliti za kupcima dizelaša (naravno, njihovu "apstinenciju" treba shvatiti i kao reakciju na ozbiljne probleme uzrokovane nedozvoljeni programi na nekim njihovim motornim opcijama, i da još jednom naglasim - motorna oprema je potpuno u stilu i zadovoljit će i one koji bi bili spremni malo više uložiti u opremu i onda uštedjeti na potrošnji...
A1 je u svom pravom elementu čim zauzmemo zavoj. Položaj na cesti doista neće predstavljati problem, koji inače pruža solidno široke i ne prevelike (samo 16 inča) gume. Sportska šasija po izboru nije jamstvo udobnosti. No, na zavojitim cestama najmanji Audi dobro prolazi, samo trebate pronaći nešto manje zakrčenih ili uništenih slovenskih ruta do mjesta gdje nema previše prometa. Ako na jednom od njih naiđete na A1 i nasmijanog vozača (ili čak vozača), ovo je vjerojatno sasvim normalna slika!
S nešto snažnijim motorom osmijeh na vozačevom licu vjerojatno će se proširiti do vrha ušiju, no tada bi ovaj vrhunski Audi bio još skuplji, a samim time i skuplji. Više nije baš jeftino, pa će stoga ostati ekskluzivni dio opreme na slovenskim cestama. U svakom slučaju, ideja iz naziva vrijedi i za njega: otrov se čuva u malim bočicama, a njegova učinkovitost ovisi o tome koliko smo za njega spremni oduzeti. Kao i kod nove generacije Audija A1.
Audi A1 Sportback 30 TFSI S linija S tronic
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 30.875 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 24.280 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 30.875 € |
| Vlast: | 85 kW (116 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimalna brzina: | 203 km / h |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 4 godine neograničena kilometraža, jamstvo boje 3 godine, jamstvo hrđe 12 godina |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.217 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.853 € |
| Gume (1) | 956 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 12.975 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.675 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.895 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 29.571 € 0,30 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - benzinac s turbopunjačem - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 74,5 × 76,4 mm - obujam 999 cm3 - omjer kompresije 10,5:1 - najveća snaga 85 kW (116 KS) s.) pri 5.000 - 5.500 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,7 m / s - specifična snaga 85,1 kW / l (115,7 l. - ispušni turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 7-stupanjski DSG mjenjač - prijenosni omjer I. 3,765; II. 2,273 sati; III. 1,531 sati; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - diferencijal 4,438 - felge 7 J × 16 - gume 195/55 R 16 H, opseg kotrljanja 1,87 m |
| Kapacitet: | najveća brzina 203 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,4 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,8 l/100 km, emisija CO2 110 g/km |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata - 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poluge, spiralne opruge, trokrake poluge, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice ( prisilno hlađenje), ABS, električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima (mjenjač između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1.125 kg - Dopuštena ukupna masa 1.680 kg - Dopuštena težina prikolice s kočnicom: np, bez kočnice: np - Dopušteno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.029 mm - širina 1.740 mm, s retrovizorima 1.940 mm - visina 1.433 mm - međuosovinski razmak 2.563 mm - prednji trag 1.524 - stražnji 1.501 - promjer razmaka od tla 10,5 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 870-1.110 mm, straga 550-810 mm - širina naprijed 1.440 mm, straga 1.410 mm - visina glave naprijed 930-1.000 mm, straga 920 mm - dužina prednjeg sjedala 490 mm, stražnjeg sjedala 460 mm - promjer prstena volana 360 mm - spremnik goriva 40 l |
| Kutija: | 335 |
Naša mjerenja
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Status kilometraže: 1.510 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,5 godina ( 133 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 203 km / h |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 39,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 69,7m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Pogreške testa: | Nepogrešiv |
Ukupna ocjena (427/600)
Najmanji Audi upravo je ono što zaokružuje premium program u klasi gradskih automobila. Tko voli "malu bočicu", može u nju natočiti jak "otrov".
Kabina i prtljažnik (70/110)
Dizajn druge generacije nije se bitno promijenio, u kabini ima malo više prostora.
Udobnost (79
/ 115)Zbog sportskog izgleda, udobnost blago trpi. Unutarnji osjećaj je izvrstan, a korišteni materijali su visokog standarda. Povezivost ovisi o otvorenosti džepa pri kupnji, ako ste ovdje uložili više, čak možete koristiti i vezu sa pametnim telefonima koje konkurenti već imaju u hardverskim verzijama uz malu nadoplatu.
Prijenos (58
/ 80)Osnovni motor s malo više snage za svakodnevnu uporabu, ali ništa više.
Vozne performanse (78
/ 100)Dobro držanje na cesti i izvrsna upravljivost zamjenjuju pomalo krutu i neugodnu šasiju. Sva elektronička sigurnosna i druga oprema na visokoj premium razini.
Sigurnost (86/115)
Na visokoj razini, čak i sa farovima koji noću dobro osvjetljavaju cestu.
Ekonomija i okoliš (55
/ 80)Jedan od razloga za kupnju ovog Audija može biti i vrlo umjerena potrošnja goriva i, kao rezultat toga, manji utjecaj na okoliš.
Zadovoljstvo u vožnji: 3/5
Nedostaje snažniji motor koji bi se mogao kvalificirati kao mala raketa, ali A1 dobro podnosi zavoje.
Hvalimo i zamjeramo
jednostavna kontrola infotainment sustava, transparentni izbornici
povoljno mjesto na cesti
ergonomija; digitalni mjerači, sjedala
proizvodnja
farovi i farovi
straga se brzo prlja, pa je pogled straga ograničen jer se prljavština također nakuplja na kameri za vožnju unatrag
prilično krut i samo uvjetno udoban ovjes (na dobrim cestama)
