Est: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly X7 Evo, Yamaha X-Max

tekst: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Grega Gulin

Nismo uspjeli prikupiti više od pet njih, iako vjerojatno razumijete da se ponuda skutera iz Aprilije, Honde, Piaggia i Yamahe tu ne završava. Žao nam je što nismo uspjeli uključiti još najmanje dva korejska proizvođača, Kymca u Syma, ali slovenski predstavnici ove dvije marke mogu pomisliti da potencijalnim kupcima ne treba naše mišljenje ... To je točno, jer je teško prikupiti pet odgovornih vozača za ispit kategorije A.

Kao naš testni park, bili smo i vozači različitih veličina i izgleda: grčki malo nižeg rasta (ali širokog srca), preko tjedna vozi stari Burgman od 250 ccm, a vikendom Cagivo Raptor 650, Matyazh kada ne prelazi jedan od skutera za testiranje, transportira se na Piaggii X9 i Hondi CBF 1000, 100 kg Tomaž s KTM EXC 450 i Cagiva Elefant 900 više je terenski orijentiran, kao i za stalne članove tima Autoshop-a, Petra i moje dijete. Zašto takvo poznanstvo? Kako biste lakše objasnili rezultate i mišljenja pojedinih vozača.

Vozili smo se od centra starom cestom do Škofje Loke, a zatim dolinom Grastnice do Polchowa Hradeca i završili autoputom Shus od Brezovice do središta Ljubljane. Dakle, testirali smo sve: gradske, krivudave ceste, ruševine i autoceste. I?

Aprilia Atlantic 300: elegantna talijanska nudi maksimalnu udobnost

Aprilia Atlantic elegantan je talijanski i pravi mali luksuzni kruzer. Položaj za vožnju je u poluokretu, odnosno noge su naprijed, a volan je dosta blizu vozača. Što se udobnosti tiče, nedvojbeno je pri vrhu prvih pet, ali na nekim područjima već pokazuje znakove starosne demencije. Potpuno analogna (izuzev digitalnog sata s najjeftinije police u Tarvisiju) upravljačka ploča s dnevnim brojačem kilometara koji moramo ručno premotati unazad da bi se “resetirala” već je godinu dana ranije bila spremna za ažuriranje. Također smo bili zabrinuti zbog postavljanja kontaktne brave preblizu upravljača (neudobna brava) radi sjene preslabe kočnice (hej, to je važno 130 km / h!) i neke površne pojedinosti. Počinju li i Kinezi proizvoditi plastične dijelove Atlantika?

Cijena testnog automobila: 3.990 €.

Motor: jednocilindrični, četverotaktni, s tekućim hlađenjem, 278,3 cm3, 4 ventila, elektroničko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 16,4 kW (22,4 KS) pri 7.500 o / min.

Maksimalni okretni moment: 23,8 Nm pri 5.750 o / min.

Mjenjač: automatski, variomat.

Okvir: čelična cijev, dvostruko kvačilo.

Kočnice: prednji disk Ø 240 mm, trotaktna čeljust kočnice,

stražnji disk Ø 190 mm.

Ovjes: Prednja Ø 35 mm teleskopska vilica, hod 105 mm, stražnji dvostruki amortizeri, 5-stepeno podešavanje prednaprezanja, hod 90 mm.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Visina sjedala od tla: na primjer,

Spremnik goriva: 9,5 l.

Međuosovinski razmak: 1.480 mm.

Težina: 170 kg.

Zastupnik: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Hvalimo: cijena, sjedalo, udobnost, ručke za putnika, pouzdana zaštita od vjetra

Grdimo: zastarjela nadzorna ploča, zaključavanje preblizu upravljaču (zaključavanje!), manje precizno upravljanje, slabe kočnice

Honda SH 300: snažni i brzi Japanci

Pronašli smo slične "pogreške" u Honda SH 300i... Plastični dijelovi su bolje kvalitete i manje smicanja, ali Honda očito ima problema sa skrivanjem glava vijaka. Općenito, na ovom maxi skuteru zaključili smo da Japanci mogu biti s njim više nego u europskim razmjerima na azijskom tržištu, gdje se tata, mama, dvoje djece i još pet pilića u prtljažniku voze na takvim i takvim biciklima. Ovo je također dojam vozača: skuter je izdržljiv, dobro pokupi neravnine na cesti i prije svega jako dobro vuče. Jedini je od petorice koji je briljirao na polju pogona – pozitivno! Hondina najveća slabost: mali prtljažnik ispod sjedala koje neće progutati niti jednu jet kacigu, a ispred koljena vozača još manja kutija. Dobro je da predstavnik Slovenije u biti "donira" kofer. Zašto pod navodnicima? Jer SH je najskuplji, što se djelomično može opravdati ABS sustavom protiv blokiranja kotača. Da, kada je u pitanju sigurnost, Honda uvijek ima prednost.

Cijena testnog automobila: 5.190 € (s ABS -om).

Motor: jednocilindrični, četverotaktni, 279,1 cm3, hlađen tekućinom, 4 ventila, elektroničko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 20 kW (27,2 KS) pri 8.500 o / min.

Maksimalni okretni moment: 26,5 Nm pri 6.000 o / min.

Pogonski sklop: centrifugalna spojka, variomat.

Okvir: čelični cijevni.

Kočnice: prednji disk Ø 256 mm, trotaktna čeljust kočnice, stražnji disk Ø 256 mm, čeljust kočnice s jednim klipom.

Ovjes: Prednja Ø 35 mm teleskopska vilica, hod 102 mm, stražnja okretna poluga, dvostruki amortizeri, hod 95 mm.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Visina sjedala od tla: 785 mm.

Spremnik goriva: 9 l.

Međuosovinski razmak: 1.422 mm.

Težina: 167 kg.

Nosivost: 180 kg.

Zastupnik: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Hvalimo: snaga motora, potrošnja goriva, ravno dno, osjećaj pouzdanosti, vozne performanse, kočnice

Grdimo: cijena, mali prtljažnik, mala kutija ispod volana, zaštita od vjetra

Piaggio Beverly: sofisticirani talijanski vizažist

Ove godine renoviran Beverly ostao dobar ondje gdje se ranije isticao (dizajn, vozne performanse) i briljirao tamo gdje je prethodni model bio očito neuspješan: prostor u prtljažniku ispod sjedala... Budući da novi model ima 14-inčni kotač straga, a stražnji dio sada je nešto širi, možete ga staviti tamo. dvije (manje) integralne kacige!! Vozački položaj vrlo se razlikuje od položaja Yamahe i Aprilije: sjedi uspravno, s nogama otprilike pod pravim kutom. Dakle, ako uživate zaglaviti na skuteru, Beverly i SH nisu za vas.

Cijena testnog automobila: 4.495 €.

Motor: jednocilindrični, četverotaktni, s tekućim hlađenjem, 278 cm3, 4 ventila, elektroničko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 16,5 kW (22,5 KS) pri 7.250 o / min.

Maksimalni okretni moment: 23 Nm pri 5,750 o / min.

Pogonski sklop: centrifugalna spojka, variomat.

Okvir: cjevasti čelik, dvostruki kavez.

Kočnice: prednji disk Ø 310 mm, dvo-klipna čeljust, stražnja disk Ø 240 mm, dvo-klipna čeljust.

Ovjes: Prednja Ø 35 mm teleskopska vilica, hod 90 mm, stražnji dvostruki amortizeri, 4-stepeno podešavanje prednaprezanja, hod 81 mm.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Visina sjedala od tla: 790 mm.

Spremnik goriva: 12,5 l.

Međuosovinski razmak: 1.535 mm.

Težina: 162 kg.

Zastupnik: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Hvalimo: dizajn, vozne karakteristike, prostran prtljažnik, kutija ispred vozača, oprema, proizvodnja

Grdimo: manje prostora za noge, skrivena iglasta brava

Piaggio X7 Evo 300: polako zbogom

Njegov brat X7 Evo on nas je pak sve razočarao. Nije slab i jedva doseže Beverlyn struk. Radi lošije i u zavojima i pri većim brzinama, ima manje snažne kočnice a sastoji se od materijala slabije kvalitete. Njegove prednosti su zaštita od vjetra, dobra upravljivost u gradu i dovoljno prostora ispod sjedala, dok se u drugim područjima konkurencija pokazala isto (na primjer, u pogonu koji je isti kao kod oba rođaka iz grupe Piaggio) ili bolje . Pa to je to cijena gotovo tisućinku nižu od najskuplje Honde.

Cijena testnog automobila: 4.209 €.

Motor: jednocilindrični, četverotaktni, s tekućim hlađenjem, 278,3 cm3, 4 ventila, elektroničko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 16,4 kW (22,4 KS) pri 7.500 o / min.

Maksimalni okretni moment: 23,8 Nm pri 5.750 o / min.

Pogonski sklop: centrifugalna spojka, variomat.

Okvir: cjevasti čelik, dvostruki kavez.

Kočnice: prednji disk Ø 260 mm, stražnji disk Ø 240 mm.

Ovjes: Ø 35 mm teleskopska prednja vilica, dvostruki stražnji amortizeri, 4-stepeno podešavanje prednaprezanja, hod 90 mm.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Visina sjedala od tla:

Spremnik goriva: 12 l.

Međuosovinski razmak: 1.480 mm.

Težina: 161 kg.

Zastupnik: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Hvalimo: zaštita tijela i glave od vjetra, bogata nadzorna ploča, svjež dizajn

Grdimo: lošija kvaliteta vožnje, niža kvaliteta plastike i izrade, visoki položaj nogu, bez brojača dnevne kilometraže, bez bočnog postolja, slabije kočnice, blokiranje skrivenih kontakata

Yamaha X-Max 250: sport i upotrebljivost

A kako je drugi neeuropski predstavnik, za kojeg se nakon pomnog pregleda tehničkih podataka pokazalo da je bio samo 25 kubičnih centimetara (ne 50) manji od ostalih? Iznenađujuće dobro! Manja odlučnost osjeća se samo u počevši od grada do brzine od 30 kilometara na sat, nakon čega bi se pri punom gasu mogao natjecati s konkurentima za "300 kubičnih metara". Yamaha je dala sve od sebe na krivudavim cestama oko Polchowa Hradeca: savršeno se uklapa u zavoje i ostaje stabilan do maksimalne brzine od oko 130 kilometara na sat. Ako vam se sviđa, ako se nećete voziti u paru (tada je nedostatak snage malo uočljiviji u usporedbi s drugima) i ako volite sjediti za volanom s ispruženim nogama daleko naprijed, tada bi Yamaha mogla biti prvi izbor. Moguća je kupnja inačice s ABS -om!

Cijena testnog automobila: 4.490 €.

Motor: jednocilindrični, četverotaktni, s tekućim hlađenjem, volumen 249,78 cm3, elektroničko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 15 kW (20,4) pri 7.500 o / min.

Maksimalni okretni moment: 21 Nm pri 6.000 o / min.

Pogonski sklop: centrifugalna spojka, variomat.

Okvir: čelični cijevni.

Kočnice: prednji disk Ø 267 mm, stražnji disk Ø 240 mm.

Ovjes: Prednja teleskopska vilica, hod 110 mm, dva stražnja amortizera, hod 95 mm.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Visina sjedala od tla: 792 mm.

Spremnik goriva: 11,8 l.

Međuosovinski razmak: 1.545 mm.

Težina: 180 kg.

Predstavnik: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Hvalimo: performanse u vožnji, sportski dizajn, udobnost, veliko sjedalo, kvalitetna izrada, prtljažnik, visoke performanse na manje prostora

Grdimo:  lijen početak, nekima se ne sviđa ergonomija sjedala

Na kraju nam je postalo jasno da jednostavno nećemo moći iz prvog puta odrediti apsolutnog pobjednika. Nas dvojica naručili smo gulaš s njokima, jedan s pohanim sirom, drugi s puretinom u prirodnom umaku, a petoga je supruga nahranila domaćom gozbom te je preskočio zajednički ručak. I baš kao što su naši gurmanski zahtjevi različiti, drugačije percipiramo način prijevoza od točke A do B. A dobra kilometraža, pa – putovanje.

Potrošnja goriva

Drastičnih razlika u potrošnji na testu nije bilo, Honda je bila najekonomičnija, a trojac iz Piaggio grupacije najžedniji.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Atlantski ocean: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 l / 100 km

Mišljenja članova testne grupe:

Tomaž Pogačar

Nekad sam imao skuter od 50 ccm. Sa 186 inča najbolje sam se osjećao na Beverlyju, a ne puno lošije na Hondi. Najgore od svega, sjedio sam u Atlantiku (nisko sjedalo, raširene noge), a X7 i X-Max su negdje u sredini. Po izgledu, Talijani su, po mom mišljenju, bili daleko superiorniji od Japanaca. Ispred su bili Beverly (za mene najljepša) i Aprilia. X7 i Yamaha idu zajedno, samo X7 želi reći da je to svakodnevni radnik, dok Yamaha Xmax ima tamniju šminku. Ime me podsjeća na Božić (Božić!), Ali izgleda kao mrtvačka kola ... Honda je dizajnirana samo funkcionalno i ne spada u ovu kategoriju ljepote. Ja bih ih klasificirao na sljedeći način: Beverly, Yamaha, Honda, X7 i Aprilia.

Grega Gulin

Aprilia je lijepa i putna, vjerojatno još bolje radi s 500 "kockica". Udobna i vrlo upravljiva Yamaha mi je najdraža jer je definitivno sve onako kako treba biti. Honda me razočarala svojom markom, jer ima lošu zaštitu od vjetra i minimalan prtljažni prostor. Beverly je najbolji gradski skuter i uz to je prekrasan, a ravnodušni brat X7 želi biti i putnik i gradski skuter u isto vrijeme, no ne uspijeva mu to baš najbolje. Od prvog do zadnjeg poredao bih ih ovako: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 i SH300i..

Petr Kavchich

Yamaha me se jako dojmila, iako najmanje obećava u pogledu zapremine motora, lako se natječe s drugima, a prije svega jako dobro vozi i ima istu visinu kao moja visina od 180 cm. Slijedi Aprilia, koja je također najbolji izbor ako je cijena kritična. Za ovaj novac, barem meni, nudi najviše. Od dva Piaggisa, Beverly je puno bolji i zauzima visoka mjesta, dok X7 namjerno izjeda zub vremena, pogotovo se nisam mogao pomiriti s neugodnom pozicijom za vožnju. Honda me impresionirala snažnim motorom i voznim sposobnostima, a slanu cijenu malo je teže progutati. Od prvog do petog postavio bih ga ovako: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i i Piaggio X7.

Matyaj Tomajić

Skuter s motorom od otprilike 300 ccm dovoljan je da motocikl više puta držite u garaži. Većinu ponude testirali smo na testu, a rangiranje samo na temelju brojki i činjenica nije jednostavno. Zvuči banalno, ali svakodnevnim korištenjem skuter postaje vaš prijatelj, kolega, vaš drugi ja. Stoga izbor, ako se dobro poznajete, ne bi trebao biti pretežak. Da olakšamo: Honda je najjača, Yamaha je najbolja za vožnju, Aprilia je najudobnija, X7 je najlakši, a Beverly je šminkerica. A upravo je ovo posljednje u svim tim područjima odmah ispod vrha, pa ga općenito stavljam na početak ove kolumne. Slijede ga Aprilia, Honda, Yamaha, a nekoliko metara iza njih - Piaggio X7. Zašto? Postoje argumenti u korist duge rasprave.

Konačno rješenje:

1.sad: Piaggio Beverly 300

2. Mjesto: Yamaha X-Max 250

3.sad: Aprilia Atlantic 300

4. grad: Honda SH 300

5. tužno: Piaggio X7 Evo