Tesla Roadster - pogled u budućnost

Ekologija je dosadna. Divlji čudaci prirode naručuju hitne filtere čestica na dizelašima, strogi standardi emisije često podižu cijene automobila i smanjuju performanse, a karijera G-XNUMX već je poznata - umjesto toga, djeca će ih kod kuće rastavljati za dijelove za gradnju. No, iz ove crne vizije budućnosti nastala je tvrtka koja se želi svidjeti svima - i ekolozima i ljudima koji ih u kući čekaju s vilama.

Тесла. И дело не в том парне, который изобрел люминесцентную лампу, динамо-машину, солнечную батарею и кучу других электроприборов — хотя название компании на самом деле происходит от его фамилии. Тогда что это за бренд? Она родом из США, на нее работает горстка людей, которые знают друг друга достаточно хорошо, чтобы знать, кто с кем спит, и каждый день ездят на маленькую фабрику в Сан-Карлосе. Компания была основана в начале 90-х, но не в 20 веке, а в 2006-м. Да, он на рынке всего лет, а первый серьезный концепт-кар выпустил только в году. Автомобиль был так хорошо принят, что два года спустя его начали серийно выпускать. Люди буквально запрыгивали на новую машину, а основатели марки Эберхард и Тарпеннинг смогли нанять горничных, которые могли ходить по стенам из-за лишних денег. Но что это за машина?

Tesla Roadster je na prvi pogled prilično sportski automobil. Za drugu - mali, skučeni i ne baš udoban automobil, u kojem sve što je veće i šire od prosječnog hladnjaka izaziva simpatije. Međutim, nešto je moralo natjerati svijet da zavoli ovaj automobil. Prvo, imate li dojam da ste ovo negdje vidjeli? Da! Roadster je napravljen u suradnji s Lotusom, tako da ima mnogo toga zajedničkog s Eliseom. A znate li što to znači? Nesputana radost! Čini se da je Eliza sklopila pakt s Bogom koji mu je omogućio promjenu zakona gravitacije. Samo se ne zna što je htio zauzvrat, možda vozače koji će na nekom od zavoja “zabiti štap”? Unatoč minijaturnom Toyotinom motoru, strimeri i tipične rally staze element su u kojem Elise prestiže i dvostruko jače automobile. I Tesla se ovako vozi. I još bolje, jer je dinamičnije i jače. Ako je tako, zašto je Lotus pomogao u izradi istog automobila koji ga još uvijek može prestići?

Jednostavno – jer mu Tesla i nije neka posebna konkurencija. To je trenutno jedini široko dostupan sportski automobil koji u potpunosti pokreće električna energija! I tu je caka. Ekolozi su sretni što će dizalice snijeti više jaja, a obični korisnici što će se zapravo moći normalno voziti. Jedini problem je što morate imati račun. Švicarska banka je najbolja jer kažu da imaju najbolju sigurnost - auto košta preko 100 rubalja. dolara. Pa, vijesti su uvijek skupe, pa je dobro roadster tretirati kao početak promjene. I vozi ga, jer je to što je.

Принцип работы этого автомобиля кажется сказочно простым. Модель Elise конструкторы позаимствовали у Lotus, прикрутили к ней немного другой кузов, вместо двигателя внутреннего сгорания поставили электрический, а все свободное место забили батарейками от цифрового фотоаппарата. Много перезаряжаемых аккумуляторов. 6831, если быть точным. Представляете, что будет, когда все это прогреется за рулем? Именно поэтому принцип работы не так прост. Необходимо было разработать соответствующую систему охлаждения. В системе течет жидкость, и водитель не превратится в автожир через час езды. Кстати, сразу возникает вопрос – сколько такие аккумуляторы “потянут” без замены на новые? Tesla все-таки не mp4-плеер, так что никто не захочет покупать 6831 единицу после года более интенсивного использования. Спецы из Tesla подсчитали, что новый пакет придется приобретать через 5-7 лет, или 160 3.5. км, если много ездить. Однако это еще не самое утомительное в электромобилях. Ведь топливо дорогое, ядовитое, вонючее и взрывоопасное, а значит, имеет одни недостатки. Только его заправка длится до нескольких минут. У электромобилей есть такая характеристика, что их батареи разряжаются после выезда из гаража, и тогда вы должны оставить их включенными в розетку как минимум на полдня, чтобы они снова могли покинуть территорию. А такое количество времени в случае с сегодняшним занятым обществом — это что-то вроде запирания себя в советской тюрьме по собственному желанию. К счастью, господа из Tesla понимают проблемы современных людей и позаботились об этой маленькой детали — полная зарядка занимает всего 400 часа, а батареи настолько эффективны, что могут обеспечить энергией расстояние почти в 1200 км. Сколько все это весит? Это очень хороший вопрос. Вес автомобиля 1 кг на колесах. Много, если смотреть на его малые габариты и пластичность. Однако эта цифра перестает удивлять, когда выясняется, что 3/400 веса всего автомобиля составляют аккумуляторы — около кг! В таком случае можно ли рассчитывать на спортивные характеристики с таким весом и электродвигателем? И тут можно удивиться.

Priđeš autu - nema kvake. Za to postoje senzori za dodir - samo ih dodirnite i vrata će se otvoriti. Uđeš unutra, upališ motor, izabereš smjer kretanja i... ništa. Svuda je mrak, posvuda je muklo - kao u Mickiewiczevoj drami. Da provjerite radi li uopće auto, pritisnete “gas” do poda i onda krene - suvozač, ako sjedne u blizini, ispada kroz otvoren krov, oči se mijenjaju s mozgom, koža na licu proteže se, a kroz vjetrobran se vidi sv. Peter - tako vozi ovaj auto. 288 KM dostupno je unutar 4.4-6 tisuća okretaja u minuti, 400 Nm okretnog momenta - to je dovoljno da vidite "stotku" za točno 3.7 s. Zbog činjenice da bi elektromotor rado proveo cijeli vijek priključen na mrežu, malo ga se podcjenjuje. No, zbog minimalnih gubitaka energije i specifičnih radnih karakteristika, gotovo od trenutka paljenja pumpa svoje mogućnosti u automobil zahvaljujući kojima može činiti čuda. Pa dođe 14 tisuća kuna. Broj okretaja u minuti Ali što je zapravo na djelu ispod haube Tesle? Blok je trofazni, četveropolni, induktivni i ima 375 V - što god to značilo. Bitno je da dobro vozi. Kako i priliči sportskom automobilu, pokreće stražnje kotače, ali nije spojen na neki fensi mjenjač - prijenosni omjer je konstantan, a spojke uopće nema. Općenito, čudno je pisati takve stvari, jer obično je tema prijenosa hoće li proći ili ne, a motor je njegov zvuk, obično do 2. RPM je dosadan kao intervju s Paris Hilton, a ona previše puši. Nije ovdje - možete se dobro znojiti, ali voziti ovaj auto je kao skočiti s bungeeja nakon kastracije, jer rašljasto čudovište ne urla iza vas. Dakle, ima li smisla odbaciti 109? dolara za takav auto? Pa, jeste li ikada vidjeli novi Ferrari po cijeni koju možete zadržati za kutiju krekera kad ga kupite? Da mogu vidjeti, ne bih ni razmišljao o tome. Ali nisam znao – pa ću biti jedan od onih koji otvaraju račun u švicarskoj banci s posvetom Tesli. I to unatoč mojoj mržnji prema okolini.

OGLAS:

Ako želite organizirati događaj, probne vožnje za svoje klijente, predstaviti Teslu kao nositelja reklame vaše tvrtke (mogućnost lijepljenja) ili se samo okušati u vožnji ovog jedinstvenog automobila, obratite se Anni Zdybitskaya (0-601-687- 655, [zaštićena elektronička pošta]). Također vas pozivam da posjetite web stranicu: www.mytesla.pl