Recenzija Tesla Model S P90D 2016

Richard Berry testira i recenzira Tesla Model S P90D sa specifikacijama, potrošnjom energije i presudom.

Dakle, imate tvrtku za električne automobile i viziju budućnosti u kojoj ljudi posvuda putuju u automobilima koji ne ispuštaju otrovne pare. Gradite li slatka mala kolica nalik jajima koja se nečujno kotrljaju i izgledaju hroma ili gradite seksi automobile tako brutalno brzo da će natjerati Porschee i Ferrarije da se bore za korak? Izvršni direktor Tesle Elon Musk odlučio se za potonju opciju kada je 2012. lansirao svoj prvi automobil Model S i osvojio obožavatelje na Appleovoj ikoničkoj ljestvici.

Tesla je od tada najavila model 3 hatchback, model X SUV, a nedavno i crossover Model Y. Zajedno su S3XY. Vratili smo se s modelom S, koji je ažuriran novim softverom, hardverom i izgledom. Ovo je P90D, trenutni kralj Tesline linije i najbrža limuzina s četvero vrata na planeti.

P označava performanse, D označava dvostruki motor, a 90 znači bateriju od 90 kWh. P90D je iznad 90D, 75D i 60D u modelu S liniji.

Pa s čime živjeti? Što ako se pokvari? A koliko smo rebara slomili dok smo testirali vrijeme od 0-100 u 3 sekunde?

Dizajn

Već je rečeno, ali je istina – Model S izgleda kao Aston Martin Rapide S. Prekrasan je, ali oblik postoji od 2012. godine i počinje stariti. Tesla pokušava suzdržati godine estetskom kirurgijom, a ažurirani Model S briše staru razjapljenu riblju palicu s lica, zamjenjujući je sićušnom rešetkom. Prazan stan koji je ostao iza izgleda ogoljen, ali nam se svidjelo.

Unutrašnjost modela S djeluje kao napola minimalističko umjetničko djelo, napola znanstveni laboratorij.

Ažurirani automobil također je zamijenio halogena prednja svjetla LED diodama.

Kolika je vaša garaža? S duljinom od 4979 mm i razmakom od bočnog zrcala do bočnog zrcala od 2187 mm, Model S nije mali. Rapide S je 40 mm duži, ali 47 mm uži. Njihov međuosovinski razmak je također blizak, s 2960 mm između prednje i stražnje osovine modela S, 29 mm manje od Rapidea.

Unutrašnjost modela S djeluje kao napola minimalističko umjetničko djelo, napola znanstveni laboratorij, gdje su gotovo sve kontrole premještene na golem zaslon na instrument ploči koji također prikazuje grafikone potrošnje energije.

Naš testni automobil imao je opcionalnu oblogu instrument ploče od karbonskih vlakana i sportska sjedala. Isklesani nasloni za ruke na vratima, čak i same kvake, doimaju se gotovo stranim u tome koliko izgledaju, osjećaju se i funkcioniraju drugačije od onih koji se koriste u drugim automobilima.

Kvaliteta kabine je izvanredna, a čak i u potpunoj tišini servo vožnje ništa ne zvecka ili škripi – osim letve upravljača, što se moglo čuti na parkiralištima dok smo izlazili iz uskih mjesta. 

praktičnost

Otvorite taj fastback i pronaći ćete prtljažnik od 774 litre - ništa nije bolje od te veličine u ovoj klasi, plus budući da nema motora ispod haube, tu je i 120 litara prtljažnika sprijeda. Za usporedbu, Holden Commodore Sportwagon, poznat po svom prtljažniku, ima prtljažni prostor od 895 litara – samo litru više od Teslinog ukupnog kapaciteta.

Kabina je prostrana, visoka 191 cm, mogu sjediti iza svog vozačkog sjedala, a da koljenima ne dodirujem naslon sjedala - samo je razmak širine vizit karte, ali ipak razmak.

Akumulatori automobila pohranjeni su ispod poda, i iako to podiže pod više nego u običnom automobilu, to je primjetno, ali nije neugodno.

Pričvrsne točke dječje sjedalice lako su dostupne - dječiju sjedalicu lako ubacujemo straga.

Ono što nećete pronaći straga su držači za čaše - nema sklopivog središnjeg naslona za ruke gdje bi inače bili, a nema ni držača za boce ni na jednom od vrata. Sprijeda su dva držača za čaše, a u velikom pretincu na središnjoj konzoli nalaze se dva podesiva držača za boce.

Zatim postoji tajanstvena rupa u smočnici na središnjoj konzoli koja je stalno proždirala naše stvari, uključujući jedan novčanik, kliker za vrata i ključ od samog automobila.

Kad smo kod ključa, otprilike je veličine mog palca, oblikovan je kao model S, i dolazi u maloj torbici za ključeve, što znači da se mora stalno vaditi i stavljati, što je bilo neugodno, uz to sam izgubio svoj ključ za jedan. noć u pubu, a ne da ionako idem kući.

Cijena i karakteristike

Tesla Model S P90D košta 171,700 dolara. Nije to ništa u usporedbi s Rapide S od 378,500 dolara ili BMW-om i299,000 od 8 dolara ili Porsche Panamerom S E-Hybrid od 285,300 dolara.

Standardne značajke uključuju zaslon od 17.3 inča, satelitsku navigaciju, stražnju kameru te prednje i stražnje parkirne senzore koji vam zapravo pokazuju točnu udaljenost u centimetrima do onoga čemu se približavate.

Popis opcija je zapanjujući. Naš testni automobil imao je (sada duboko udahnite): 2300 dolara crvenu višeslojnu boju; 21 USD 6800-inčni Grey Turbine kotači; 2300 dolara solarni krov, 1500 dolara prtljažnik od karbonskih vlakana; 3800 USD Black Next Generation sjedala; Unutarnja obloga od karbonskih vlakana od 1500 USD; zračni ovjes za 3800 dolara; Sustav autonomne vožnje autopilota od 3800 dolara; Ultra High Fidelity Sound System za 3800 USD; Sub-Zero Weather Pack za 1500 USD; i paket Premium nadogradnje za 4500 USD.

Svih 967 Nm okretnog momenta dolazi u jednom potezu kada stojite na papučici gasa.

Ali čekajte, postoji još jedan - Ludicrous Mode. Postavka koja smanjuje vrijeme P0.3D 90-0 za 100 sekundi na 3.0 sekunde. Košta… 15,000 dolara. Da, tri nule.

Sve u svemu, naš automobil je imao opcije u ukupnom iznosu od 53,800 225,500 USD, čime je cijena porasla na 45,038 270,538 USD, a zatim dodajte XNUMX XNUMX USD poreza na luksuzne automobile i to je XNUMX XNUMX USD, molim vas - još manje od Porschea, Astona ili Bimmera.   

Motor i mjenjač

P90D ima motor od 375 kW koji pokreće stražnje kotače i motor od 193 kW koji pokreće prednje kotače za ukupno 397 kW. Zakretni moment - malj 967 Nm. Ako vam se ove brojke čine kao brojke, uzmite Aston Martinov Rapide S 5.9-litreni V12 kao mjerilo - ovaj golemi i složeni motor razvija 410 kW i 620 Nm i može pokrenuti Aston od 0 do 100 km/h za 4.4 sekunde.

Ovo nevjerojatno ubrzanje se mora osjetiti da bi se povjerovalo.

P90D to radi za 3.0 sekunde, a sve to bez mjenjača – motori se vrte, a s njima i kotači, jer se oni brže vrte, kotači se vrte. To znači da se svih tih 967 Nm okretnog momenta postiže jednim pritiskom na papučicu gasa.

Potrošnja goriva

Najveći problem s kojim se električna vozila i njihovi vlasnici susreću je domet automobila. Naravno, uvijek postoji mogućnost da će vaš automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem ostati bez goriva, ali velike su šanse da ćete biti blizu benzinske postaje, a stanice za punjenje još uvijek su rijetke u Australiji.

Tesla to mijenja ugradnjom superpunjača za brzo punjenje na istočnoj obali Australije, a u trenutku pisanja postoji osam stanica koje se nalaze oko 200 km od Port Macquariea do Melbournea.

Domet baterije P90D iznosi približno 732 km pri brzini od 70 km/h. Putujte brže i procijenjeni domet se smanjuje. Ubacite opcionalne 21-inčne kotače i on će također pasti - na oko 674 km.

Preko 491 kilometra, naš P90D je potrošio 147.1 kWh električne energije – u prosjeku 299 Wh/km. To je kao da čitate svoj račun za struju, ali sjajna stvar je što su stanice Tesla Supercharger besplatne i mogu napuniti bateriju od 270 km za samo 20 minuta. Potpuno punjenje iz prazne baterije traje oko 70 minuta.

Tesla također može ugraditi zidni punjač u vaš dom ili ured za oko 1000 dolara, koji će bateriju napuniti za oko tri sata.

Nikad mi nije dosadilo stajati pored nesuđenih automobila na semaforima, znajući da nemaju šanse.

U krajnjoj nuždi, uvijek ga možete uključiti u običnu 240V utičnicu s kabelom za punjenje koji dolazi uz auto, a to smo radili u našem uredu i kod kuće. 12-satnog punjenja dovoljno je za 120 km – ovo bi trebalo biti dovoljno ako se samo vozite na posao i s posla, pogotovo jer regenerativno kočenje također puni bateriju. Za potpuno punjenje iz prazne baterije potrebno je oko 40 sati.

Potencijalni nedostatak trenutnog plana je da većina australske električne energije dolazi iz elektrana na ugljen, pa dok vaša Tesla nema emisiju štetnih plinova, postrojenje za proizvodnju električne energije emitira tone.

Za sada je rješenje kupovati električnu energiju od dobavljača zelene energije ili instalirati solarne panele na krov svoje kuće za vlastiti obnovljivi izvor.

AGL je najavio neograničeno punjenje električnih vozila za 1 dolar dnevno, tako da je to 365 dolara za godinu dana točenja goriva kod kuće. 

Vožnja

Ovo nevjerojatno ubrzanje treba osjetiti da bi mu se povjerovalo, brutalno je i nikada se ne umorim od zaustavljanja pored automobila visokih performansi koji ništa ne sumnjaju na semaforima znajući da nemaju šanse - i nije pošteno, voze na ICE. motori koji se pokreću sićušnim svjetlima povezani su s zupčanicima koji nikada neće dostići Teslin trenutni okretni moment.

Teška vožnja snažnog plinskog čudovišta, posebno s ručnim mjenjačem, fizičko je iskustvo dok mijenjate brzine u skladu s brojem okretaja motora. U P90D se jednostavno pripremite i pritisnete gas. Savjet - unaprijed recite putnicima da ćete početi ubrzavati warp brzinu. 

Upravljivost je također izvrsna za automobil težak više od dvije tone, položaj teških baterija i motora uvelike pomaže - budući da su smješteni ispod poda, spuštaju središte mase automobila, a to znači da ne dobivate ono osjećaj teškog nagiba. u kutovima.

Autopilot je daleko najbolji djelomično autonomni sustav.

Zračni ovjes je sjajan – prvo, omogućuje vam glatku vožnju po padovima i neravninama bez opruge, a drugo, možete podesiti visinu automobila od niske do visoke kako ne biste češali nos dok vozite. prilazni ulazi. Auto će zapamtiti postavku i koristiti GPS za ponovno podešavanje visine kada sljedeći put budete tamo.

Opcija Ludicrous Mode je stvarno smiješna za 15,000 dolara. Ali također ljudi troše toliki novac na prilagodbu svojih benzinskih oružja. Rekavši to, nesmiješni način rada od 3.3 sekundi do 100 km/h i dalje će se većini ljudi činiti smiješnim.

Također, postoje bolje i jeftinije opcije poput Autopilota, koji je danas najbolji poluautonomni sustav dostupan. Na autocesti će sam upravljati, kočiti, pa čak i mijenjati trake. Uključivanje autopilota je jednostavno: samo pričekajte da se ikone tempomata i upravljača pojave pored zaslona brzinomjera, a zatim dvaput povucite prekidač tempomata prema sebi. Automobil tada preuzima kontrolu, ali Tesla kaže da je sustav još uvijek u "beta fazi" testiranja i da ga treba nadzirati vozač.

Istina, bilo je trenutaka kada su zavoji bili preuski ili su pojedini dijelovi ceste bili previše zbunjujući i autopilot bi digao "ruke" i tražio pomoć, a vi ste morali biti tu da brzo skočite.

Sigurnost

Sve varijante modela S proizvedene nakon 22. rujna imaju najvišu ocjenu sigurnosti ANCAP s pet zvjezdica. Opcija autopilota pruža funkciju samovožnje i svu pridruženu sigurnosnu opremu kao što je AEB, kamere koje mogu prepoznati bicikliste, pješake i senzore koji "osjećuju" sve okolo kako bi mu pomogli da sigurno promijeni trake, koči da izbjegne sudar i parkira. sebe.

Svi P90D opremljeni su upozorenjem na mrtvi kut i traku, kao i šest zračnih jastuka.

Stražnje sjedalo ima vrlo impresivna tri ISOFIX sidrišta i tri gornje pričvrsne točke za dječje sjedalice.

svojstvo

Tesla pokriva pogonski sklop i baterije P90D s osam godina jamstva na neograničenu kilometražu, dok samo vozilo ima jamstvo od četiri godine ili 80,000 km.

Da, nema svjećica i ulja, ali P90D i dalje treba održavanje – niste mislili da se toga možete riješiti, zar ne? Servis se preporučuje jednom godišnje ili svakih 20,000 km. Postoje tri unaprijed plaćena plana: tri godine s ograničenjem od 1525 USD; Četiri godine ograničeno na 2375 dolara; a osam godina ograničeno je na 4500 USD.

Ako se pokvarite, ne možete jednostavno odnijeti P90D mehaničaru na uglu. Morat ćete nazvati Teslu i dostaviti ga u jedan od servisnih centara. 

Nikada neću prestati voljeti automobile na benzin, to mi je u krvi. Ne, ozbiljno, to mi je u krvi - imam tetovažu V8 na ruci. Ali mislim da se sadašnja era, kada Zemljom vladaju automobili s motorima s unutarnjim izgaranjem, bliži kraju. 

Električni automobili vjerojatno će biti sljedeći automobilski vladari planeta, ali kao takva uobražena stvorenja, mi ćemo ih uzeti samo ako su cool i dobro izgledaju, poput P90D sa svojim linijama Aston Martina i ubrzanjem superautomobila. 

Naravno, nema zvučni zapis za režanje, ali za razliku od superautomobila, također je praktičan s četvero vrata, puno prostora za noge i golemim prtljažnikom.

Je li P90D promijenio vaš stav prema električnim vozilima? Recite nam što mislite u komentarima ispod.

Kliknite ovdje za više cijena i specifikacija za 2016 Tesla Model S P90d.