Recenzija Tesla Model S 70D 2016

Peter Barnwell testira na cesti i recenzira Tesla Model S 70D sa specifikacijama, potrošnjom energije i presudom.

Naš test ažuriranog Tesla Model S nije dobro počeo. Trebali smo se odlučiti za novi vrhunski P90D s 'apsurdnim' načinom rada koji ga ubrzava do 0 km/h za manje od 100 sekundi, ali zabuna s dilerima značila je da smo dobili P3D koji dolazi s novim izgledom, ali ne najviše. nedavna nadogradnja na baterije od 70 kWh s navedenim dometom od 75 do 442 km.

Nisu sve bile loše vijesti. 70D - i opet nešto jeftiniji 60D - su "pristupačnije" Tesla.

Naš automobil koštao je samo 171,154 USD na testiranju u usporedbi s P280,000D od 90-50 USD plus. Tesla kaže da je raspodjela prodaje 50-90D između manjih modela i XNUMXD vodećeg modela.

Vizualno su identični osim kotača i oznake na stražnjoj strani. Tesla je odbacio lažnu rešetku na prethodnom modelu, odlučivši da se nema potrebe pretvarati da se ispod haube nalazi motor.

Ako niste svjesni ovog jedinstvenog Teslinog središnjeg elementa, možda ćete se naći u Mercedes-Benz limuzini srednjeg do visoke klase.

Za mene je prethodni styling imao sjajan izgled Maseratija, a novi izgleda pomalo čudno, poput Nissan Leaf EV s licem Teenage Mutant Ninja Kornjače.

Ostatak modela S i dalje je zapanjujuće lijep, sa svojim kosim stražnjim staklom i snažnim stražnjim branicima koji mu daju sportski izgled.

Dizajn kotača također se promijenio, opet ne nužno na bolje. Novi izgled je generički mat srebrni završetak, a ne "profinjeni" izgled prethodnog modela.

Ažurirani model S ima prilagodljiva LED prednja svjetla koja automatski mijenjaju smjer snopa i fokus kako bi se prilagodili nadolazećem prometu ili vozilima koja se približavaju s leđa. Također ima visoko učinkovit "bio" filtar zraka u kabini koji uklanja većinu organskih i anorganskih onečišćenja, uključujući fine čestice.

Unutrašnjost je gotovo umjetničko djelo na kotačima, posebice kožni obrubi vrata i polirani aluminijski zasuni. Njime dominira veliki 17-inčni zaslon koji upravlja većinom funkcija automobila, uključujući dinamiku, infotainment, klimu i komunikacije.

Ako niste svjesni ovog jedinstvenog Teslinog središnjeg elementa, možda ćete se naći u Mercedes-Benz limuzini srednjeg do visoke klase. Preklopni uređaj i druge kontrole izgledaju isto, kao i tekstura kože i drugih unutarnjih površina.

Unutra ima mjesta za pet, ali ne bih volio biti na srednjem stražnjem "sjedalu". No mjesta za noge ima dosta, a prtljažnik je pristojan.

Među opsežnim značajkama testnog automobila bila je i funkcija autopilota (koju odbijam testirati s obzirom na nedavne katastrofalne događaje u SAD-u). Također je imao zračni ovjes i opcijski paket pomoći vozaču kao što je zadržavanje trake, nadzor mrtvog kuta, verzija za autonomno kočenje u slučaju nužde i druge sigurnosne značajke koje biste očekivali od automobila ovako daleko u lancu ishrane.

Model S se sastoji uglavnom od aluminija, plastike i čelika, ali zbog litij-ionske baterije ispod poda, teži oko 2200 kg, a baterija iznosi nekoliko stotina kilograma.

Ta težina me čini malo nervoznom kad se vozim vijugavom seoskom cestom. Moja bojazan opravdana su neugodnim nedovoljno upravljanjem na početku vježbe i osjećajem upravljanja koji podsjeća na japanske luksuzne automobile prije nekoliko godina – prelagani na dodir.

Električni motori osiguravaju maksimalni zakretni moment (vučni napor) od samog početka.

Ovi nedostaci postaju očiti kada koristim nevjerojatno, apsolutno ravno i snažno ubrzanje automobila.

Električni motori razvijaju maksimalni okretni moment (vučni napor) od samog početka, dok benzinski ili dizelski motori postižu maksimalnu snagu.

Snažno pritisnite papučicu gasa i Tesla će poletjeti i zadržati istu brzinu ubrzanja do svoje maksimalne brzine. Nijedan drugi automobil na benzin ili dizel to ne može učiniti.

No, nije sve slatko i lako, jer Tesla troši struju velikom brzinom, pogotovo kada se brzo vozi autocestom.

Kad uzmem testni auto, mjerač kilometara pokazuje oko 450 km. Ali dok dođem kući, udaljenost je 160 km, domet pada na 130 km.

Signal "brige dometa" koji me sprječava da sutradan odvezem 70D do zračne luke jer ako ga uzmem, neću se više vratiti kući.

U zračnoj luci nema "supercharginga". Nakon što sam ga kod kuće stavio na punjenje 13 sati, nagovorio sam dodatnih 130 km (navodno) iz baterije.

Brza provjera na web stranici pokazuje da povećanje brzine sa 100 km/h na 110 km/h (objavljeno ograničenje na autocesti kući) smanjuje Teslin domet za 52 km. Uključite klimu i domet će se smanjiti za još 34 km. Također grijač.

Drugi problemi koje sam imao s probnim automobilom bio je propuštajući krovni otvor (da, bio je zatvoren) zbog čega mi je hladna voda lijevala u krilo dok sam se ujutro vozila cestom, a brisači su gotovo jednako bučni. kao Morris mog oca Oxfordu. Ni ona "high tech" adaptivna LED svjetla nisu najsvjetlija u šupi.

Također se otvarao svaki put kad sam prolazio s ključem u džepu i nisam mogao smisliti kako da ga ugasim kad sam samo htio parkirati i sjediti u miru neko vrijeme.

Nazovite me dinosaurom, ali nisam mogao posjedovati ovaj auto zbog zabrinutosti za domet (do sada). Morate ga tretirati kao iPhone i priključiti ga u svakoj prilici, što je prava muka - nema svugdje lako dostupnog boost boxa.

Opcije su također preskupe. S druge strane, sviđa mi se način na koji radi, luksuzan osjećaj i visoke tehnologije, posebno nevjerojatan zvuk.

Daju li vam električna vozila "tjeskobu dometa"? Recite nam što mislite u komentarima ispod.

Kliknite ovdje za više cijena i specifikacija za 2016 Tesla Model S 70D.