Recenzija Tesla Model X P90D 2017

Tesla stvari radi drugačije od ostalih proizvođača automobila. Na mnogo načina, ovo je dobro. Umjesto da isprobaju hibridni svijet na pola puta, skočili su ravno na potpuno električni, prvo su kupili šasiju od laganog wunderkind Lotusa, a onda je tvrtka duboko udahnula i predstavila svoje istraživanje i razvoj javnosti.

Roadster je bio mobilni laboratorij, pomalo nalik programu Ferrari FXX-K, samo što je bio puno jeftiniji, tiši i mogao se otići bilo gdje unutar električnog dometa. Tesla je tada prilično samostalno okrenuo automobilski svijet na glavu s Modelom S, potaknuvši ogromnu količinu traženja duše i mijenjanja korporativnog smjera. Nitko nije znao da je Tesla tvrtka za prodaju akumulatora koja prodaje automobile, tako da nisu bili spremni za divlje, ali tada dokazane tvrdnje o rasponu.

VIŠE: Pročitajte cijelu recenziju Tesla Model X za 2017.

Tesla se nada da je Model X ovdje kako bi nas natjerao da preispitamo što bi veliki SUV trebao biti. Imao je problema s trudnoćom i prvih nekoliko mjeseci na putu, uglavnom s problemima s glupim vratima Falcon Wing, ali i krivnjom zbog nekoliko glupih vlasnika koji su se ozlijedili u samovozećim automobilima poput modela S. pa je i ICS.

Dobili smo bezobrazan vikend u verziji P90D, zajedno s Ridiculous Modeom i nekim zabavnim opcijama.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima?

Morate duboko udahnuti navodeći svoj Model X, jer prije nego što pritisnete jedan potvrdni okvir na računalu kod kuće ili u sjajnom bijelom hodniku prodavača, gledate dolje na bačvu od oko 168,00 dolara za peterosjed P75D . .

Kvar P90D 90 znači bateriju od 90 kWh, domet od 476 km (prema naljepnici na vjetrobranskom staklu, a Europljani računaju 489 km), P je performanse, D je dvostruki motor. Sve u svemu, ima prilično impresivan popis standardnih dodataka koji se uvelike oslanjaju na znanstveno-fantastičnu tehnologiju.

Počinjete s 20-inčnim kotačima, ulazak i pokretanje bez ključa, prednji, bočni i stražnji parkirni senzori, kamera za vožnju unatrag, satelitska navigacija, LED osvjetljenje iznutra i izvana, električna prednja sjedala s memorijom, električni klizni srednji red, vrata prtljažnika s napajanjem, panoramsko staklo vjetrobran, stražnje staklo za privatnost, automatska prednja svjetla i brisači, četiri USB priključka i Bluetooth, 17-inčni zaslon osjetljiv na dodir, dvostruki stražnji šiber, stražnja vrata s električnim pogonom, dvozonska kontrola klime, vrlo pametan sigurnosni paket, kožna obloga i zračni ovjes.

Ovaj veliki zaslon pokreće vrlo sofisticiran softver koji prilagođava gotovo sve, od unutarnjeg osvjetljenja do visine ovjesa i težine upravljača, kao i brzine kojom možete ubrzati do 100 km/h. Možete čak vidjeti kako je na jeftinim sjedalima i spustiti snagu na razine od 60D. Svoj automobil možete povezati s kućnim ili poslovnim internetom i primati ažuriranja za automobil koja mogu riješiti probleme s hardverom (poput vrata) i softverom.

Standardni stereo ima devet zvučnika i povezuje se putem USB-a ili Bluetooth-a na vaš telefon radi odabira glazbe. Spotify je ugrađen, kao i TuneIn radio, koji nadoknađuje nedostatak AM radija i koristi Telstra 3G SIM koji dolazi uz vašu kupnju. Dakle, ovisite o tome za svoj AM radio.

Naš auto je imao nekoliko opcija. Pa, većina njih.

Prva je bila iznimno razumna nadogradnja šesterosjeda koja uklanja središnje sjedalo u srednjem redu i postavlja još dva sjedala iza njih s preklapanjem 50/50 i jednostavnim prolazom. To je 4500 dolara i možete tražiti srednjeg beka za još 1500 dolara za sedam mjesta. Napravite ih sve u (pravoj) crnoj koži za 3600 dolara. I uparite ih s Obsidian Black Paint za 1450 dolara. Set uključuje obloge od tamnog jasenovog drveta i svijetle obloge.

Ludicrous Mode čini da se automobil kreće poput druge linije proizvoda Elona Muska, rakete Space X od 14,500 dolara, i uključuje stražnji spojler koji se može uvući (poput Porschea, da) koji iskače kada sjednete i crvene kočione čeljusti. Posljednje dvije stvari su možda namijenjene suprotstavljanju kritikama da plaćate gotovo 15,000 dolara za nekoliko redaka koda.

Punjač veće amperaže iznosi 2200 USD, poboljšani autopilot je 7300 USD, a još 4400 USD dodaje potpunu autonomnu vožnju. To je više od softvera – ima mnogo više kamera, mnogo više senzora i puno računalne inteligencije. Više o tome kasnije.

Zvuk ultra visoke vjernosti dodao je 3800 dolara, i to stvarno nije loše, 17 zvučnika s izvrsnom rezonancom.

I na kraju, "Premium paket za nadogradnju" od 6500 dolara koji uključuje i glupe i dobre stvari. Dobre stvari su ukrasi armaturne ploče od alcantare, kožni detalji i ukrasi, uključujući upravljač (koji izgleda kao koža kao standard), meko LED unutarnje osvjetljenje, aktivni LED pokazivači smjera, LED telefonska svjetla, izvrstan karbonski filtar zraka za A/C i docking station Stanica za brzo spajanje na telefon.

Glupe stvari su samoprezentirajuća vrata koja se djelomično otvaraju kada se približim, a zatim se zatvaraju preda mnom (iako mi u filmu to ne bi išlo...) i smiješni "Bioweapon Defense Mode" za kontrolu klime koja uklanja 99.97% zagađujućih tvari. iz zraka, za slučaj da netko ispusti sarin ili da zaglaviš na podzemnom parkiralištu s tisuću drugih ljudi koji pate od jakih nadutosti. Ovo je vjerojatno iznimno korisno u gradovima poput Pekinga gdje je kvaliteta zraka đavolska.

Prednja vrata su bila pametna kada su radila kako je planirano. Prilazite s ključem u ruci, oni se otvaraju (a da ne udaraju u obližnje predmete), ulazite unutra, pritiskate nogom na kočnicu i zatvarate. Također možete povući bravu vrata da ih zatvorite ili ih povući. Samo malo nepouzdan, a imali smo više od jedne svađe s njima. U usporedbi s tim, činilo se da su Falconova vrata kao da su ručno izrađena.

Spreman? Sve u svemu, naš P90D je na putu (u Novom Južnom Walesu) za 285,713 dolara. Bacite ceste i to je 271,792 dolara.

Koliko je praktičan unutarnji prostor?

Ako vam baš ne treba sedam sjedala, šesterosjed je prilično dobra opcija. Mogućnost hodanja između srednjeg reda štedi puno vremena umjesto čekanja da elektromotori klize i prevrnu sjedala u srednjem redu naprijed (to možete učiniti i na kontrolnom zaslonu).

Sam kokpit ima ogroman volumen, a s otvorenim Falconovim vratima, ima dovoljno mjesta za kretanje dok se svi sami postavljaju. Čim se vrata zatvore, bočni suputnici osjetit će svoje glave blizu B-stupa, ali dobrim dijelom zahvaljujući krovnom otvoru (izrezanom s gornje površine Falconovih vrata), putnik od dva metra (obiteljski prijatelj ) upravo se uklopio. Bilo je i malo skučeno za prostor za noge, ali to je bilo za očekivati.

Putnici na prednjim sjedalima imaju dovoljno prostora za glavu, dijelom zbog vjetrobranskog stakla koje se okreće desno iznad glave. Nedostatak ovoga je što se kabina brzo zagrijava i potreba da se lakši ljudi poskliznu, uriniraju, šamaraju za odlazak u trgovine. Tu su i četiri držača za čaše, dva za šalice normalne veličine u naslonu za ruke i dva za šalice u stilu američke latte bucket-style. Tu je i ladica s poklopcem u koju mogu stati velike sunčane naočale i/ili veliki telefon, kao i dva USB priključka.

Srednji red ima dva držača za čaše koji se protežu od stražnje konzole i otvore za zrak u razini lica u B-stupovima. U zadnjem redu nalaze se i dva držača za čaše, ovaj put između dva sjedala u stilu BMW-a, ukupno osam u automobilu.

Kapacitet prtljažnika doseže 2494 litre s uvučenim sjedalima, ali to se čini sumnjivo velikim za mjerenje VDA do staklene linije. Umjereno možete kupiti u prtljažniku (vjerojatno Mazda3 308-litreni hatch), sa svim sjedalima na mjestu, a tu je i vrlo koristan prednji prtljažnik s oko 200 litara.

Falcon vrata su nevjerojatna. Izgledaju sjajno kada se otvaraju i zatvaraju, rade nevjerojatno dobro u uskim prostorima i dovoljno su pametni da znaju kada treba stati ako vam ili neki predmet stoji na putu. Oni su spori, ali ogroman otvor blende i lak pristup automobilu vjerojatno se isplati. Ne, ne možete ih otvoriti, uvijek se oslanjate na buzz-buzz.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu?

Model X izgleda sumnjivo kao da je netko fotošopirao Model S, podigao krov B-stupa i uravnotežio ga tako što je vrata prtljažnika viša. To nikako nije klasičan dizajn, a čak i s čistijim (ili čišćim) prednjim dijelom koji se nalazi i na S i X, samo izgleda kao debeli S ili CGI renderiranje. 22-inčni kotači sigurno pomažu uravnotežiti vizualnu mlohavost i stoga su vrijedni troška samo za to. Sprijeda je prilično impresivno.

Detalji u usporedbi s drugim automobilima na ovoj cjenovnoj razini nisu zapravo u ukrasima ili namještaju kao što su prednja svjetla, ukrasi i stvari kao što su repetitori žmigavaca, ali kvaliteta izrade se puno poboljšala u usporedbi s prvim automobilima koje sam vidio na ploči i kvaliteta boje. do malog preklopnog poklopca utikača za punjenje.

Unutrašnjost je također puno bolja od ranijih automobila, dijelom zato što ima malo više prostora za igru, pretpostavljam, što znači da nije tako teško sve spojiti. Sve izgleda dobro, koža je ugodna na dodir i skupa na dodir.

Tu su i Mercedesovi mjenjači s ručicama, što je neugodno jer je mjesto prekidača pokazivača/brisača previše za jedan štap. Ručica mjenjača iz nekog razloga nije toliko neugodna, a ručice za podešavanje tempomata i električnog upravljača su iste. 

Armaturna ploča je čista i dominira golemi ekran od 17 inča u portretnom načinu rada nagnut prema vozaču. Nedavno nadograđen na verziju 8, jednostavan je za korištenje i reagira, iako glazbeni softver nekako nije tako dobar kao prije.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača?

Masivna baterija P90D pokreće dva elektromotora. Prednji motor proizvodi 193 kW, a stražnji motor 375 kW za ukupno 568 kW. Okretni moment je navodno nemjerljiv, no potrebno je oko 2500 Nm da se terenac od 0 kilograma ubrza od 100 do 1000 km/h u par bljeskova u tri sekunde.

Koliko goriva troši?

Pa, da... ne. Punjenje košta 35 centi po kWh na Telsa Supercharger stanicama (ako možete doći do jedne), a kućno punjenje je vrlo jeftino čak i u Viktoriji i Novom Južnom Walesu - nekoliko dolara će vas potpuno (i polako) naplatiti kod kuće brzinom od oko 8 km. kilometraža po satu punjenja. To će funkcionirati ako vaše putovanje na posao ne prelazi 40 km u svakom smjeru i vratite se kući u razumnom roku. Tesla ima i takozvano Destination punjenje punjačima različite snage u nekim trgovačkim centrima, hotelima i drugim javnim zgradama.

Kupci modela X kupnjom dobivaju zidnu utičnicu, ali instalaciju morate platiti (Audi radi isto kada kupite A3 e-tron). Ako imate dvofaznu ili trofaznu struju, za sat punjenja dobit ćete 36 do 55 km.

Kako je voziti auto?

Najbrži način da se objasni model X je da se kaže da je to nešto viša verzija modela S, što je pošteno s obzirom da je značajan dio ovog automobila X. 

Ubrzanje je fenomenalno, uzbudljivo i moguće traumatično za putnike. Zaista biste trebali upozoriti ljude da drže glavu na držaču kako bi spriječili manji udarac bičem ili, kako je jedan prijatelj otkrio, pukotinu u glavi sa stražnjeg stakla. Postoje i drugi automobili koji jednako brzo kreću do 0 km/h, ali isporuka snage nije tako brutalna, iznenadna ili neumoljiva. Bez promjene brzina, samo kat, dva, tri i gubite dozvolu.

Unatoč ogromnim 22-inčnim aluminijskim felgama u koje je bio obuvan naš X, vožnja je impresivna. I dalje je izdržljiv, ali izglađuje neravnine i neravnine u gradskom prometu, izolirajući vas od autocesta.

Održava X ravnim u kutovima, a u kombinaciji s držačem gume Goodyear Eagle F1 čini X nepristojno brzim. Podupravljat će i nema finoću - opet - drugih automobila u ovom cjenovnom rangu, ali ubrzanje će vas, vašu obitelj i prijatelje natjerati da se zauvijek hihotate.

Većina težine je vrlo lagana, a automobil je prilično krut (iako nije tako krut kao vrhunski S) s gotovo savršenom raspodjelom težine 50:50. S obzirom na to da većina snage dolazi straga, osjeća se šiljasto, ali i dalje postoji podupravljanost pri uključivanju, iako ne tako oštra kao na prvom S P85D koji sam vozio. Ne izgleda kao da bi se moglo prevrnuti, a Tesla vjeruje da nisu mogli uzrokovati prevrtanje tijekom testiranja.

Naravno, super je tih, što znači da čujete svaku škripu i škripu, od kojih smo većinu pratili do Falconovih vrata, a čak i tada samo preko velikih neravnina. 

Čini se da domet ne ovisi mnogo o spektakularnim smicalicama ubrzanja, a da je auto bio potpuno napunjen kad sam ga podigao, vratio bih ga za četiri dana i bezbroj teških pokretanja (s autom punim hihotanja idiota u vozilu ) s naplatom kako biste uštedjeli novac jednostavnim punjenjem preko noći u garaži prethodne noći.

Nažalost, brojne značajke, standardne i opcione, još nisu bile operativne zbog dugo očekivanog uvođenja softvera hardvera 2 instaliranog u X. To je značilo da aktivni tempomat nije radio (iako je obični tempomat radio). ), autopilot (namijenjen za autoceste) i autonomna vožnja (namijenjen za grad) nisu bili dostupni. Trenutačno se testiraju na 1000 vozila u SAD-u, a sva vozila vraćaju informacije jer senzori rade u sjeni, što znači da hardver radi svoje, a ne vozi vozilo. Primit ćemo ga kada bude spreman.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena?

X ima ogromnih 12 zračnih jastuka (uključujući prednje zračne jastuke za koljena, četiri bočna zračna jastuka i dva zračna jastuka na vratima), ABS, kontrolu stabilnosti i proklizavanja, senzor sudara pri prevrtanju, upozorenje na sudar i AEB.

Nešto što ovisi o senzorima nije radilo na našem stroju zbog činjenice da softver još nije bio spreman za verziju hardvera 2 (očekuje se ožujak 2017.).

ANCAP test nije proveden, ali NHTSA mu je dala pet zvjezdica. Što su, pošteno rečeno, dali Mustangu.

Koliko košta posjedovanje? Kakva je garancija?

Tesla dolazi s četiri godine/80,000 km jamstva od branika do branika i pomoći na cesti za isto razdoblje. Baterije i motori pokriveni su osmogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu.

Anegdotski dokazi sugeriraju brze i pouzdane odgovore na kritične probleme, uključujući bezuvjetno iznajmljivanje automobila. 

Troškovi održavanja mogu biti ograničeni na trogodišnji plan servisa od 2475 USD ili četverogodišnji servisni plan od 3675 USD koji uključuje provjere poravnanja kotača i prilagodbe ako je potrebno. Čini se visoko. Pojedinačne usluge kreću se od 725 do 1300 dolara s prosjekom od gotovo 1000 dolara godišnje.

Vidite, to je veliki novac. Velik dio onoga što radi Model X kopira Audi SQ7 za nešto više od pola cijene od modela X koji smo vozili, tako da bi se ušteđenih 130 dolara moglo potrošiti na dizel za ostatak svijeta. Ali to onda nije nešto što se tiče kupaca Tesle, barem ne svih. Još uvijek ima bugova u sustavu, nekoliko šišmiša na zvoniku, ali uvijek se iznova podsjećate da ovo nije novi proizvođač automobila, to je općenito nova vrsta prijevoza.

To je ono što Teslu čini posebnim. To nisu naslovi poput Ludicrous Modea, ali činjenica da (gotovo) novi igrač u gradu ne proizvodi samo usrane automobile kao što su neki kineski proizvođači, samo da bi brzo zaradio. 

Tesla je iznova osmislio cijelu automobilsku industriju – samo pogledajte kako se Volkswagen grupa i Mercedes-Benz bore da izvedu svoja električna vozila na tržište i kako depresivno izgledaju čelnici Renaulta kada govorite o Tesli u usporedbi s njihovom ponudom. Dok su GM i Ford slali poslove u inozemstvo, Tesla je gradio tvornice u SAD-u i zapošljavao Amerikance da ih vode.

Kupujete san i budućnost automobilske industrije. Tesla je otklonio naše strahove da će budućnost biti loša i da je vrijedno kupiti nekoliko preskupih SUV-ova kako bi pomogli nama ostalima.

Je li model X za vas automobilski san ili noćna mora? Recite nam što mislite u komentarima ispod.