Toplinska pumpa u električnom automobilu - isplati li se dodatno platiti ili ne? [PROVJERAVANJE]

U mnogim raspravama o kupnji električnog automobila, tema dizalice topline pojavljuje se kao ključni dio opreme za električara. Odlučili smo testirati koliko je ovaj sustav važan u pogledu potrošnje energije (čitaj: dometa) zimi.

Kako radi toplinska pumpa?

pregled sadržaja

• Kako radi toplinska pumpa?
• Dizalica topline u električnom vozilu - ušteda pri hlađenju = ~ 1,5 kWh / 100 km
  • naselja
  • Popularna električna vozila bez dizalica topline i s toplinskim pumpama

Počnimo s objašnjenjem što je toplinska pumpa. Pa, to je čitav niz sustava koji sposoban prenositi toplinu s jednog mjesta na drugo pravilnim upravljanjem kompresijom i ekspanzijom rashladnog sredstva. Sa stajališta automobila, najčešća tema je grijanje unutrašnjosti na niskim temperaturama, ali vrijedi zapamtiti da ga toplinska pumpa može hladiti i na visokim temperaturama.

> Jamstvo za motore i baterije u Tesla Model S i X je 8 godina / 240 tisuća rubalja. kilometara. Kraj neograničenog trčanja

Vratimo se na stvar. Toplinska pumpa u automobilu radi poput hladnjaka: uzima toplinu (=smanjuje temperaturu) s jednog mjesta da bi je isporučila (=grije) na drugo. U hladnjaku se toplina pumpa vani, izvan komore, u automobilu - unutar putničkog prostora.

Proces funkcionira čak i kada je unutra (hladnjak) ili vani (auto) hladnije nego u prostoru koji nas zanima.

Naravno, ovaj proces zahtijeva energiju, ali je mnogo učinkovitiji od grijanja unutrašnjosti automobila otpornim grijačima – barem u određenom temperaturnom rasponu.

Toplinska pumpa ispod haube Kii e-Nira

Kia e-Niro s vidljivom "rupom" u kojoj bi se mogla naći toplinska pumpa

Dizalica topline u električnom vozilu - ušteda pri hlađenju = ~ 1,5 kWh / 100 km

Toplinska pumpa je važnija što imamo manju bateriju Oraz što češće vozimo na temperaturama između 0 i 10 Celzijevih stupnjeva. Također može biti kritično kada je kapacitet baterije “taman kako treba” za naše potrebe, jer se na nižim temperaturama smanjuje domet električnih vozila.

S druge strane: toplinska pumpa više nije potrebna kada su kapacitet i domet baterije previsoki.

> Koliko energije grijanje električnog vozila troši zimi? [Hyundai Kona Electric]

Evo brojki: internetska izvješća koja smo prikupili pokazuju da u optimalnim radnim uvjetima (0-10 stupnjeva Celzija), dizalice topline troše nekoliko stotina wata snage. Korisnici interneta su naveli vrijednosti od 0,3 do 0,8 kW. To su bila netočna mjerenja "okom" iz promatranja potrošnje energije vozila, ali raspon se ponavljao.

Zauzvrat, grijanje automobila bez toplinskih pumpi troši od 1 do 2 kW. Dodajemo da govorimo o stalnom radu, a ne o zagrijavanju kabine nakon noći na hladnoći - jer tada vrijednosti mogu biti mnogo veće, dosežući 3-4 kW.

To djelomično potvrđuju i službene brojke Renaulta, koji se mogu pohvaliti 2 kW snage hlađenja ili 3 kW snage ponovnog zagrijavanja za ulaznu snagu od 1 kW u slučaju prethodne generacije Zoe.

Shema uređaja i rada sustava grijanja i hlađenja u Renault Zoe (c) Renault

Tako je toplinska pumpa omogućila uštedu do 1 kWh energije po satu rada. Uzimajući u obzir prosječnu brzinu vožnje, to znači uštedu od 1,5-2,5 kWh / 100 km.

naselja

Ako automobil s toplinskom pumpom trošit će 18 kWh na 100 kilometara., automobil bez dizalice topline za istih 18 kWh će proći oko 90 kilometara. Tako se vidi da se uz rezervu snage od 120-130 km – kao kod Nissana LEAF 24 kWh – razlika osjeti. Međutim, što je veći kapacitet baterije, to je razlika manja.

> Električni automobil zimi, tj. kilometraža Nissan Leaf u Norveškoj i Sibiru po hladnom vremenu

Stoga, ako često vozimo noću, živimo u planinskim područjima ili u sjeveroistočnom dijelu Poljske, toplinska pumpa može biti važan dodatak. No, kada dnevno prijeđemo i do 100 kilometara, a akumulator automobila je veći od 30 kWh, kupnja toplinske pumpe nam možda neće biti isplativa.

Popularna električna vozila bez dizalica topline i s toplinskim pumpama

Toplinska pumpa je relativno skupa oprema, iako cjenici ne uključuju 10, 15 ili više tisuća zlota, pa mnogi proizvođači odbijaju ovaj sustav. Izlaze češće, što je baterija u autu veća.

Toplinske pumpe NE MOŽETE se naći, na primjer, u:

• Škoda CitigoE iV / VW e-Up / Seat Mii Electric.

Toplinska pumpa OPCIJSKO u:

• Peugeot e-208, Opel Corsa-e i druga vozila PSA grupe (mogu ovisi o tržištu),
• Kii e-Niro,
• Hyundaiu Kona Electric,
• Nissan Leafie II generacije,
• VW e-Golf,
• VW ID.3,
• bmw i3.

> Električni Hyundai Kona na zimskom testu. Novosti i važne značajke

Toplinska pumpa je STANDARDNA u:

• Renault Zoe,
• Hyundaiu Ioniq Electric.

Ažuriranje 2020/02/03, pogledajte. 18.36 sati: Uklonili smo spominjanje klima-uređaja kako bismo izbjegli zabunu.

Ažuriranje 2020/09/29, pogledajte. 17.20:XNUMX: Prilagodili smo inventar vozila kako bi odražavao trenutno stanje.

Ovo bi vas moglo zanimati: