Sada pješice!
Do sada su se proizvođači vozila brinuli o sigurnosti ljudi za volanom automobila. Sada se moraju nositi i s pješacima koji se mogu ozlijediti.
Do sada su se proizvođači automobila brinuli o sigurnosti ljudi za volanom automobila. Sada se moraju nositi i s pješacima koje može udariti vozilo.
Cilj novih direktiva EU je smanjiti sile koje djeluju na nogu, kuk i glavu prolaznika u sudaru s prednjim dijelom automobila. Od listopada 2005. Direktiva 2003/102/EZ koristit će se kao preduvjet za ocjenu novih opcija odobrenja. 
vozila. Od listopada 2010. planira se pooštriti granične vrijednosti i primijeniti ih ne samo u procesu projektiranja novih automobila, već - do 2015. - u modifikacijama modela.
Osim optimizacije oblika limova karoserije, nužan je i razvoj novih prednjih svjetala i svjetala na braniku. Već postoje rješenja koja zadovoljavaju povećane zahtjeve za preopterećenjem, primjerice, potkoljenice čovjeka. To su dodatni elementi za apsorpciju energije u visini prečki ispod branika. U slučaju sudara pješaka s vozilom, ovaj dodatni profil poprečnog nosača sprječava njegov sudar - prenosi okretni moment na tijelo pješaka, uzrokujući njegovo podizanje i prevrtanje preko haube, umjesto da ga povuče ispod šasije i pređe preko njega .
U slučaju udara kuka, djelomično standardizirane mjere više se ne mogu poništiti. Najveća važnost pridaje se provjeri zasuna na haubi i prednjim svjetlima. 
Montaža nadstrešnice i dizajn njezina prednjeg dijela značajno utječu na tijek i rezultate sudara. Ovdje možete usporediti lampu s teniskim reketom: iznutra je mekana, ali okolo je tvrda. Stoga je potrebno više pažnje posvetiti kontroliranom prostoru kretanja u smislu apsorpcije energije udarca.
Proizvođači pojedinih komponenti udružuju snage kako bi svoje proizvode prilagodili zahtjevima novih propisa. Primjerice, 2004. godine osnovan je HBPO koji je uključivao tvrtke u industriji rasvjete – Hella, Behr i Plastic Omnium. Planira se razvoj novih reflektora koji apsorbiraju udarce promjenom dizajna trupa i modula reflektora. Energija mora biti namjerno apsorbirana od strane glavnog svjetla i njegovih okolnih komponenti. Važnu ulogu ovdje igra metoda pričvršćivanja reflektora. Isto vrijedi i za zasune poklopca motora, gdje krutost koju zahtijeva proizvođač vozila mora biti usklađena sa zahtjevima za zaštitu pješaka.
Korištenjem procesa modeliranja sudara i dinamičkih vrijednosti materijala možete kreirati preporuke za ponašanje elemenata tijekom sudara čak i prije nego što je jedan od njih proizveden.
Automobili opremljeni prednjim svjetlima i farovima koji udovoljavaju ovim zahtjevima naći će se na tržištu u sljedećih nekoliko godina.
