TCS: kontrola proklizavanja - što je to i koji je njegov princip rada?
Kontrola proklizavanja ili kontrola proklizavanja jedna je od najvažnijih funkcija na modernim automobilima. Njegov glavni zadatak je spriječiti klizanje pogonskih kotača na mokroj površini ceste. Za označavanje ove funkcije mogu se koristiti različite kratice, ovisno o proizvođaču vozila:
- TCS — Sustav kontrole proklizavanja (Honda);
- DSA - Dinamička sigurnost (Opel);
- ASR - Automatska regulacija proklizavanja (Mercedes, Audi, Volkswagen).
Obično na popisu opcija za određeni model postoji naznaka prisutnosti ove opcije.
U ovom članku na našem portalu Vodi.su pokušat ćemo razumjeti princip rada i APS uređaja.
Načelo rada
Princip rada je prilično jednostavan: različiti senzori registriraju kutnu brzinu rotacije kotača, a čim se jedan od kotača počne vrtjeti puno brže, dok ostali održavaju istu brzinu, poduzimaju se mjere za sprječavanje klizeći.
Proklizavanje kotača označava da je kotač izgubio vuču. To se često događa, na primjer, kada vozite po mokrom asfaltu - efekt hidroplaninga, tijekom vožnje po snježnim cestama, zaleđenim cestama, terenskim i zemljanim cestama. Kako bi se izbjeglo klizanje, elektronička upravljačka jedinica šalje naredbe aktuatorima povezanim s njom.
Postoje tri glavna načina za pomoć u rješavanju gubitka trakcije:
- kočenje pogonskih kotača;
- smanjenje zakretnog momenta motora gašenjem ili djelomičnim isključivanjem jednog od cilindara;
- kombinirana opcija.
Odnosno, vidimo da je sustav kontrole proklizavanja daljnja faza u razvoju ABS sustava – protublokiranja kočnica, o čemu smo govorili i na našim stranicama Vodi.su. Njegova je bit uvelike slična: pri kočenju senzori kontroliraju vozne karakteristike, a elektronička jedinica također šalje električne impulse aktuatorima, zahvaljujući kojima se kotač ne blokira naglo, već se malo pomiče, čime se poboljšava upravljanje i smanjuje kočenje udaljenost na suhom kolniku.
Danas postoje naprednije TCS opcije koje utječu na šasiju automobila na sljedeće načine:
- promjena vremena paljenja;
- smanjenje kuta otvaranja leptira za gas, odnosno manja količina smjese goriva i zraka ulazi u cilindre;
- prestanak iskrenja na jednoj od svijeća.
Također je vrijedno napomenuti da postoji postavljeni prag brzine ekspozicije. Dakle, ako kotači počnu kliziti pri brzinama do 60 km / h, onda je učinak na kočnice. A pri vožnji iznad 60 km / h, elektronička jedinica šalje naredbe uređajima koji utječu na motor, odnosno isključuju se cilindri, zbog čega se okretni moment smanjuje, odnosno kotači se počinju sporije okretati, moguće je ponovno uspostavljanje zahvata s podlogom i potpuno isključena mogućnost gubitka kontrole i proklizavanja.
Dizajn sustava
Po svom dizajnu općenito je sličan ABS-u, ali postoje određene razlike, od kojih je glavna ta da su senzori koji mjere kutnu brzinu dvostruko osjetljiviji i mogu registrirati promjene brzine kretanja do 1 -2 km/h.
Glavni elementi TCS-a:
- upravljačka jedinica koja ima znatno veći memorijski kapacitet i veće performanse mikroprocesora;
- senzori brzine kotača;
- uređaji za aktiviranje - povratna pumpa, ventili za kontrolu tlaka kočione tekućine u glavi i radni cilindri pogonskih kotača;
- elektronska blokada diferencijala.
Dakle, pri brzinama do 60 km / h, zahvaljujući elektromagnetnim ventilima, povećava se tlak tekućine u kočionim komorama kotača. Ako se automobil kreće brže, tada elektronička jedinica stupa u interakciju sa sustavom upravljanja motorom.
Po želji, TCS se može ugraditi na mnoge modele automobila, dok će obavljati i svoju izravnu funkciju, odnosno otpornost na gubitak prianjanja, i funkciju ABS-a. Zahvaljujući korištenju ovakvih sustava, stopa nesreća na cestama značajno je smanjena, a sam proces kontrole uvelike je olakšan. Dodatno, TCS se može onemogućiti.
Učitavam…
