Tankete - zaboravljena epizoda u razvoju oklopnih snaga

Prva inovativna Morris-Martel One Man Tankette izgrađena je u količini od osam primjeraka. Njegov razvoj je prekinut u korist sličnog Carden-Loyd dizajna.

Tanketa je malo borbeno vozilo, obično naoružano samo mitraljezima. Ponekad se kaže da je to mali tenk, lakši od lakih tenkova. Međutim, zapravo, ovo je bio prvi pokušaj mehanizacije pješaštva, dajući im vozilo koje im omogućuje pratnju tenkova u napadu. Međutim, u mnogim zemljama pokušalo se koristiti ova vozila naizmjenično s lakim tenkovima - uz određena oštećenja. Stoga je ovaj smjer razvoja klinova brzo napušten. Međutim, razvoj ovih strojeva u drugoj ulozi nastavlja se do danas.

Rodno mjesto tankete je Velika Britanija, rodno mjesto tenka, koji se pojavio na ratištima Prvog svjetskog rata 1916. Velika Britanija je više od sredine međuratnog razdoblja, t.j. do 1931-1933 procesi mehanizacije kopnenih snaga i razvoj doktrine uporabe oklopnih snaga i brzina. Kasnije, u XNUMX-ima, a posebno u drugoj polovici desetljeća, prestigli su ga Njemačka i SSSR.

Carden-Loyd One Man Tankette je prvi model jednosjedne tankette, koju su pripremili John Carden i Vivian Loyd (izgrađena su dva primjerka, koji se razlikuju u detaljima).

Neposredno nakon Prvog svjetskog rata Britanija je imala pet pješačkih divizija (svaka tri pješačke brigade i divizijsko topništvo), dvadeset konjičkih pukovnija (uključujući šest samostalnih, šest koje su činile tri konjičke brigade i još osam stacioniranih izvan Britanskog otočja) i četiri bojne tenkova. Međutim, već u XNUMX. godini došlo je do opsežnih rasprava o mehanizaciji kopnenih snaga. Pojam "mehanizacija" shvaćen je prilično široko - kao uvođenje motora s unutarnjim izgaranjem u vojsku, kako u obliku automobila, tako i, na primjer, motornih pila u strojarstvu ili dizelskih generatora. Sve je to trebalo povećati borbenu učinkovitost trupa i, prije svega, povećati njihovu pokretljivost na bojnom polju. Manevar se, usprkos tužnom iskustvu Prvog svjetskog rata, smatrao presudnim za uspjeh svake akcije na taktičkoj, operativnoj pa čak i strategijskoj razini. Moglo bi se reći "unatoč", ali bi se moglo reći i da je upravo zahvaljujući iskustvu Prvog svjetskog rata uloga manevra u borbi zauzela tako istaknuto mjesto. Doznalo se da poziciono ratovanje, koje je strateški rat razaranja i iscrpljivanja resursa, a s ljudske strane samo rovovsko "smeće", ne dovodi do odlučnog rješenja sukoba. Velika Britanija si nije mogla dopustiti vođenje rata do uništenja (tj. pozicijskog), jer su kontinentalni suparnici Britanaca raspolagali s više materijalnih resursa i ljudstva, što znači da bi britanski resursi bili ranije iscrpljeni.

Stoga je manevar bio neophodan i trebalo je pod svaku cijenu pronaći načine kako ga nametnuti potencijalnom neprijatelju. Trebalo je razviti koncepcije za prolaz (forsiranje) manevarskih radnji i samu koncepciju manevarskog rata. U Ujedinjenom Kraljevstvu obavljeno je mnogo teorijskog i praktičnog rada na ovom pitanju. U rujnu 1925., po prvi put nakon 1914., održani su veliki bilateralni taktički manevri u kojima je sudjelovalo nekoliko divizija. Tijekom ovih manevara improvizirana je velika mehanizirana formacija nazvana Mobilne snage, koja se sastojala od dvije konjaničke brigade i kamionske pješačke brigade. Pokazalo se da je sposobnost manevriranja konjice i pješaštva toliko različita da, iako je pješaštvo na kamionima u početku išlo naprijed, u budućnosti ih je trebalo dignuti u zrak prilično daleko od bojnog polja. Zbog toga su pješaci stigli na bojište kada je ono već bilo završeno.

Carden-Loyd Mk III tankette, evolucija Mk II s dodatnim padajućim kotačima poput Mk I* (jedan napravljen).

Zaključak iz vježbi bio je prilično jednostavan: britanske su postrojbe imale tehnička sredstva za mehanizirano manevriranje, ali nedostatak iskustva u korištenju tehničkih sredstava (u kombinaciji s konjskom vučom) značilo je da je manevriranje sastavima postrojbi bilo neuspješno. Trebalo je razraditi vježbu kretanja postrojbi cestovnim putem, kako bi ovaj manevar prošao bez problema i kako bi dovedene postrojbe u pravilnom poretku pristupile bojištu, imajući sva potrebna borbena sredstva i borbeno pokriće. Drugi problem je sinkronizacija manevra pješačkih skupina s topništvom (i saperima, vezama, izviđanjem, protuzračnim elementima itd.), pri čemu se oklopni sastavi kreću po gusjenicama, a samim time često i izvan prometnica dostupnih vozilima na kotačima. Takvi su zaključci izvučeni iz velikih manevara 1925. Od tog se trenutka provodi konceptualni rad na pitanju mobilnosti trupa u doba njihove mehanizacije.

Carden-Loyd Mk IV je tanketa za dva čovjeka temeljena na prethodnim modelima, bez krova ili kupole, s četiri kotača sa svake strane i dodatnim kotačima.

U svibnju 1927. u Velikoj Britaniji je stvorena prva svjetska mehanizirana brigada. Formirana je na temelju 7. pješačke brigade iz koje je - kao element motoriziranog pješaštva - izdvojena 2. bojna Cheshire pukovnije. Preostale snage brigade: bočna izvidnička skupina (krilna izvidnička skupina) sastavljena od dvije satnije oklopnih automobila iz sastava bojne 3. bojne Kraljevskog tenkovskog korpusa (RTK); Glavnu izvidničku skupinu čine dvije satnije, jedna s 8 tenkova Carden Loyd, a druga s 8 tenkova Morris-Martel iz 3. RTC bojne; 5. bojna RTC-a s 48 tenkova Vickers Medium Mark I; Mehanizirana mitraljeska bojna - 2. Somerset laka pješačka bojna s teškom strojnicom Vickers, transportirana polugusjenicama Crossley-Kégresse i kamionima Morris sa 6 kotača; 9. terenska brigada, Kraljevsko topništvo, s tri baterije poljskih topova QF od 18 funti i haubicama od 114,3 mm, od kojih dvije vuku Dragon traktori, a jednu Crossley-Kégresse polugusjeničari; 20. baterija, 9. terenska brigada, Kraljevsko topništvo - eksperimentalna baterija Brich Gun; laka baterija brdskih haubica kalibra 94 mm na polugusjeničnim tegljačima Burford-Kégresse; Mehanizirana terenska četa Kraljevskih inženjera na vozilima Morris sa 6 kotača. Zapovjednik ovih mehaniziranih snaga bio je pukovnik Robert J. Collins, koji je također bio zapovjednik 7. pješačke brigade stacionirane u istom garnizonu u kampu Tidworth na ravnici Salisbury.

Carden-Loyd Mk VI je prva uspješna tanketa koja je postala klasični dizajn u svojoj klasi koji su drugi slijedili.

Prve vježbe nove formacije u 3. pješačkoj diviziji, pod zapovjedništvom bojnika W. Johna Burnett-Stewarta, pokazale su različite rezultate. Bilo je teško sinkronizirati manevre različitih elemenata vozila s različitim svojstvima.

Djelovanje iskusnih mehaniziranih postrojbi pokazalo je da pokušaji da se jednostavno mehaniziraju postojeće pješačke formacije, zajedno s njima pridodanim topništvom i snagama potpore u obliku izvidničkih jedinica, sapera, veza i usluga, ne donose pozitivne rezultate. Mehanizirane postrojbe moraju biti ustrojene na novim načelima i popunjene adekvatno borbenim sposobnostima kombiniranih snaga tenkova, motoriziranog pješaštva, mehaniziranog topništva i motoriziranih snaga, ali u količinama koje odgovaraju potrebama mobilnog ratovanja.

Od Carden-Loyd tanketa dolazi gusjenični laki oklopni transporter Universal Carrier, koji je bio najbrojnije savezničko oklopno vozilo u Drugom svjetskom ratu.

Tankitki Martella i Carden-Loyda

Međutim, nisu svi htjeli mehanizirati vojsku u ovom obliku. Vjerovali su da pojava tenka na bojnom polju potpuno mijenja njegovu sliku. Jedan od najsposobnijih časnika kasnijeg Kraljevskog mehaniziranog korpusa, Giffard Le Quen Martel, kapetan sapera 1916. (kasnije general-pukovnik Sir G. C. Martel; 10. listopada 1889. - 3. rujna 1958.), imao je potpuno drugačiji stav.

GQ Martel bio je sin brigadnog generala Charlesa Philipa Martela koji je bio zadužen za sve državne obrambene tvornice uključujući ROF u Woolwichu. GQ Martel diplomirao je na Kraljevskoj vojnoj akademiji u Woolwichu 1908. i postao potporučnik inženjerije. Tijekom Prvog svjetskog rata borio se u inženjersko-saperskoj vojsci, angažirajući se, između ostalog, na izgradnji utvrda i njihovom svladavanju tenkovima. Godine 1916. napisao je memorandum pod nazivom "Tenkovska vojska" u kojem je predložio ponovno opremanje cijele vojske oklopnim vozilima. Godine 1917.-1918., brig. Fuller prilikom izrade planova za uporabu tenkova u narednim ofenzivama. Nakon rata je služio u inženjerijskim trupama, ali interes za tenkove je ostao. U eksperimentalnoj mehaniziranoj brigadi u kampu Tidworth zapovijedao je mehaniziranom četom sapera. Već u prvoj polovici XNUMX-ih eksperimentirao je s razvojem tenkovskih mostova, ali su ga još uvijek zanimali tenkovi. Budući da je vojska imala ograničen proračun, Martel se okrenuo razvoju malih tanketa za jednog čovjeka koje bi se mogle koristiti za mehanizaciju cjelokupnog pješaštva i konjice.

Prototipovi poljskih tenkova (lijevo) TK-2 i TK-1 i britanski Carden-Loyd Mk VI s modificiranim podvozjem kupljenim za testiranje i originalnim strojem ovog tipa; vjerojatno 1930

Ovdje se vrijedi vratiti na memorandum iz 1916. i vidjeti što je GQ Martel tada nudio. Pa, on je zamislio da se sve kopnene snage trebaju pretvoriti u jednu veliku oklopnu silu. Vjerovao je da usamljeni vojnik bez oklopa nema šanse preživjeti na bojnom polju kojim dominiraju mitraljezi i brzometno topništvo. Stoga je odlučio da bojevu glavu trebaju opremiti tri glavne kategorije tenkova. Koristio je pomorsku analogiju - na moru su ratovali samo brodovi, najčešće oklopni, ali specifična analogija pješaštva, t.j. nije bilo vojnika u plivanju ili u malim čamcima. Gotovo sva borbena vozila pomorskog ratovanja od kasnog XNUMX. stoljeća bila su čelična čudovišta različitih veličina na mehanički pogon (uglavnom parni zbog svoje veličine).

Stoga je GQ Martel odlučio da u eri munjevite vatrene moći iz mitraljeza i brzometnih snajperskih pušaka, sve kopnene snage trebaju prijeći na vozila slična brodovima.

GQ Martel nudi tri kategorije borbenih vozila: tenkove razarače, bojne tenkove i torpedne tenkove (krstarajuće tenkove).

U kategoriju neborbenih vozila treba uključiti opskrbne tenkove, tj. oklopna vozila za prijevoz streljiva, goriva, rezervnih dijelova i drugog materijala na bojište.

Što se tiče borbenih tenkova, glavnu količinsku masu trebali su činiti borbeni tenkovi. Naravno, oni nisu trebali biti razarači tenkova, kao što bi ime moglo sugerirati - to je samo analogija s pomorskim ratovanjem. To je trebao biti laki tenk naoružan mitraljezima, koji se zapravo koristio kao mehanizacija pješaštva. Postrojbe razarača tenkova trebale su zamijeniti klasično pješaštvo i konjicu i izvršavati sljedeće zadaće: u rejonu „konjica“ – izviđanje, pokrivanje krila i iznošenje leševa iza neprijateljskih linija, u rejonu „pješaštvo“ – zauzimanje rejona i patroliranje okupiranim područjima, borba protiv istovrsnih formacija protiv neprijatelja, presretanje i zadržavanje važnih terenskih objekata, baza i skladišta neprijatelja, kao i zaklon za bojne tenkove.

Tenkovi bojni brodovi trebali su činiti glavnu udarnu snagu i obavljati funkcije karakteristične za oklopne snage, a dijelom i za topništvo. Trebali su biti podijeljeni u tri različite kategorije: teški s malom brzinom, ali snažnim oklopom i naoružanjem u obliku topa od 152 mm, srednji sa slabijim oklopom i oklopom, ali s većom brzinom, i lagani - brzi, iako najmanje oklopljen i naoružan. Potonji su trebali provoditi izviđanje iza oklopnih formacija, kao i progoniti i uništavati neprijateljske razarače tenkova. I na kraju, "torpedni tenkovi", odnosno borbeni razarači tenkova, s teškim naoružanjem, ali manje oklopa za veću brzinu. Torpedni tenkovi su trebali sustići tenkove bojnih brodova, uništiti ih i udaljiti se iz dometa njihovog oružja prije nego što i sami budu uništeni. Tako bi u pomorskom ratovanju bili daleki pandan teškim krstaricama; u kopnenom ratu javlja se analogija s kasnijim američkim konceptom razarača tenkova. G. K. Martel pretpostavio je da bi "torpedni tenk" u budućnosti mogao biti naoružan nekom vrstom raketnog bacača, koji bi bio učinkovitiji u gađanju oklopnih ciljeva. Koncept potpune mehanizacije vojske u smislu opremanja trupa samo oklopnim vozilima privukao je i pukovnika W. (kasnije generala) Johna F. C. Fullera, najpoznatijeg teoretičara uporabe britanskih oklopnih snaga.

Tijekom svoje kasnije službe, kapetan i kasnije bojnik Giffard Le Ken Martel promovirao je teoriju izgradnje razarača tenkova, tj. vrlo jeftina, mala oklopna vozila s 1/2 sjedala naoružana mitraljezima, koja su trebala zamijeniti klasično pješaštvo i konjicu. Kada je 1922. Herbert Austin svima demonstrirao svoj maleni jeftini automobil s motorom od 7 KS. (odatle naziv Austin Seven), GQ Martel je počeo promovirati koncept takvog tenka.

Godine 1924. čak je napravio prototip takvog automobila u vlastitoj garaži, koristeći jednostavne čelične ploče i dijelove raznih automobila. I sam je bio dobar mehaničar i kao saper imao je odgovarajuće strojarsko obrazovanje. Isprva je svoj automobil vojnim kolegama predstavljao više sa zabavom nego sa zanimanjem, no ideja je ubrzo naišla na plodno tlo. U siječnju 1924. u Velikoj Britaniji prvi put u povijesti formirana je vlada ljevičarske Laburističke stranke na čelu s Ramsayjem MacDonaldom. Istina, njegova je vlada izdržala samo do kraja godine, ali stroj je proradio. Dvije automobilske tvrtke - Morris Motor Company iz Cowleya, predvođene Williamom R. Morrisom, Lordom Nuffieldom i Crossley Motors iz Gortona izvan Manchestera - imale su zadatak izraditi automobile temeljene na konceptu i dizajnu GQ Martela.

Izgrađeno je ukupno osam Morris-Martel tanketa, koristeći gusjeničnu šasiju tvrtke Roadless Traction Ltd. i Morrisov motor od 16 KS, koji je omogućio automobilu da postigne brzinu od 45 km / h. U verziji s jednim sjedalom vozilo je trebalo biti naoružano mitraljezom, au verziji s dvosjedom čak je planiran top s kratkom cijevi 47 mm. Automobil je bio izložen odozgo i imao je relativno visoku siluetu. Jedini Crossleyjev prototip pokretao je četverocilindrični Crossleyjev motor od 27 KS. a imao je gusjenično podvozje sustava Kègresse. Ovaj prototip je povučen 1932. i predan Kraljevskom vojnom znanstvenom koledžu kao izložak. Međutim, nije preživio do danas. Oba stroja - i od Morrisa i od Crossleya - bila su polugusjeničara, budući da su oba imala kotače za pogon automobila iza podvozja s gusjenicama. Ovo je pojednostavilo dizajn automobila.

Vojsci se nije svidio Martelov dizajn, pa sam se odlučio za ovih osam Morris-Martel klinova. Sam koncept je, međutim, bio vrlo atraktivan zbog niske cijene sličnih vozila. To je dalo nadu za ulazak u službu velikog broja "tenkova" uz niske troškove za njihovo održavanje i kupnju. Međutim, preferirano rješenje predložio je profesionalni dizajner, inženjer John Valentine Cardin.

John Valentine Cardin (1892.-1935.) bio je daroviti samouki inženjer. Tijekom Prvog svjetskog rata služio je u Gardijskom korpusu Armijskog korpusa, upravljajući traktorima na gusjenicama Holt koje je britanska vojska koristila za vuču teških topova i opskrbu prikolicama. Tijekom služenja vojnog roka napredovao je do čina satnika. Nakon rata je stvorio vlastitu tvrtku za proizvodnju vrlo malih automobila u malim serijama, no već 1922. (ili 1923.) upoznao je Vivian Loyd s kojom su odlučili proizvoditi mala vozila na gusjenicama za vojsku - kao traktore ili za druge namjene. Godine 1924. osnovali su Carden-Loyd Tractors Ltd. u Chertseyju na zapadnoj strani Londona, istočno od Farnborougha. U ožujku 1928. Vickers-Armstrong, veliki koncern, kupuje njihovu tvrtku, a John Carden postaje tehnički direktor Vickers Panzer Division. Vickers već ima najpoznatiju i najmasovniju tanketu dvojca Carden-Loyd, Mk VI; Također je stvoren tenk Vickers E od 6 tona, koji se izvozio u mnoge zemlje i licenciran u Poljskoj (njegov dugoročni razvoj je 7TP) ili u SSSR-u (T-26). Najnoviji razvoj Johna Cardena bilo je lako gusjenično vozilo VA D50, stvoreno izravno na temelju tankete Mk VI i koje je bilo prototip lakog nosača zrakoplova Bren Carrier. 10. prosinca 1935. John Cardin poginuo je u zrakoplovnoj nesreći na belgijskom putničkom zrakoplovu Sabena.

Njegova partnerica Vivian Loyd (1894.-1972.) imala je srednjoškolsko obrazovanje i služila je u britanskom topništvu tijekom Prvog svjetskog rata. Neposredno nakon rata također je izrađivao male automobile u malim serijama prije nego što se pridružio tvrtki Carden-Loyd. Također je postao graditelj tenkova u Vickersu. Zajedno s Cardinom bio je kreator obitelji Bren Carrier i kasnije Universal Carrier. Godine 1938. otišao je kako bi osnovao vlastitu tvrtku, Vivian Loyd & Co., koja je proizvodila nešto veće traktore gusjeničare Loyd Carrier; oko 26 000 izgrađeno ih je tijekom Drugog svjetskog rata (uglavnom od strane drugih tvrtki prema licenci Loyda).

Prva tanketa izgrađena je u tvornici Cardin-Loyd zimi 1925. – 1926. Bio je to lagano oklopni trup sa stražnjim motorom iza vozača, s gusjenicama pričvršćenim na bokove. Mali kotači nisu bili amortizirani, a vrh gusjenice klizio je na metalnim klizačima. Upravljanje je omogućeno jednim kotačem postavljenim u stražnjem dijelu trupa, između gusjenica. Izgrađena su tri prototipa, a ubrzo je izgrađen i jedan stroj u poboljšanoj verziji Mk I*. U ovom automobilu bilo je moguće ugraditi dodatne kotače sa strane, koji su bili pokretani lancem s prednje pogonske osovine. Zahvaljujući njima, automobil se mogao kretati na tri kotača - dva pogonska kotača sprijeda i jedan mali volan straga. To je omogućilo praćenje tragova na cestama pri napuštanju bojnog polja i povećanje mobilnosti na utabanim stazama. Zapravo je to bio tenk s kotačima i gusjenicama. Mk I i Mk I* bila su vozila s jednim sjedalom, slična Mk II razvijenom krajem 1926., koja su karakterizirala korištenje kotača ovješenih na polugama ovjesa, prigušenih oprugama. Varijanta ovog stroja s mogućnošću ugradnje kotača prema shemi Mk I * nazvana je Mk III. Prototip je prošao intenzivna testiranja 1927. godine. Međutim, ubrzo se pojavila verzija dvosjedne tankete s nižim trupom. Dva člana posade automobila postavljena su s obje strane motora, zahvaljujući čemu je automobil dobio karakterističan, četvrtasti oblik duljine slične širini automobila. Jedan član posade upravljao je tanketom, a drugi je opsluživao njeno naoružanje u obliku mitraljeza. Podvozje postavljeno na gusjenice bilo je uglancanije, ali upravljač je i dalje bio jedan stražnji kotač. Motor je pokretao prednje zupčanike, koji su vuču prenosili na gusjenice. Također je bilo moguće pričvrstiti dodatne kotače sa strane, na koje se snaga prenosila lancem s prednjih pogonskih kotača - za vožnju po zemljanim cestama. Automobil se pojavio krajem 1927., a početkom 1928. osam serijskih vozila Mk IV ulazi u četu 3. tenkovske bojne, koja je bila u sastavu Ogledne mehanizirane brigade. Ovo su prvi Carden-Loyd klinovi koje je vojska kupila i stavila u upotrebu.

Prototip Mk V iz 1928. bio je posljednji koji je razvio Carden-Loyd Tractors Ltd. Razlikovao se od prethodnih automobila velikim upravljačem i produženim tragovima. Međutim, nije ga kupila vojska.

Carden-Loyd pod brendom Vickers

Vickers je već razvio novi prototip tankete, Mk V*. Glavna razlika bila je radikalna promjena ovjesa. Korišteni su veliki kotači na gumenim nosačima, ovješeni u paru na okretna postolja sa zajedničkom amortizacijom s horizontalnom lisnatom oprugom. Ovo se rješenje pokazalo jednostavnim i učinkovitim. Automobil je napravljen u devet primjeraka, ali sljedeća verzija postala je proboj. Umjesto stražnjeg upravljača, koristi bočne spojke za diferencijalni prijenos snage na gusjenice. Dakle, okretanje stroja izvedeno je kao na modernim gusjeničnim borbenim vozilima - zbog različitih brzina obiju gusjenica ili zaustavljanjem jedne od gusjenica. Vagon se nije mogao kretati na kotačima, postojala je samo gusjenična verzija. Pogon je bio vrlo pouzdan Fordov motor, izveden iz poznatog modela T, snage 22,5 KS. Zaliha goriva u spremniku bila je 45 litara, što je bilo dovoljno za prijeđenih oko 160 km. Maksimalna brzina bila je 50 km/h. Naoružanje vozila nalazilo se s desne strane: radilo se o strojnici Lewis kalibra 7,7 mm sa zračnim hlađenjem ili puški Vickers s vodenim hlađenjem.

isti kalibar.

Upravo je ovaj stroj ušao u masovnu proizvodnju. U dvije velike serije od 162 i 104 primjerka isporučeno je ukupno 266 vozila u osnovnoj verziji s prototipovima i specijaliziranim opcijama, a proizvedeno ih je 325. Neka od tih vozila proizvela je državna tvornica Woolwich Arsenal. Vickers je prodavao pojedinačne klinove Mk VI s proizvodnom licencom u mnoge zemlje (Fiat Ansaldo u Italiji, Polskie Zakłady Inżynieryjne u Poljskoj, Državna industrija SSSR-a, Škoda u Čehoslovačkoj, Latil u Francuskoj). Najveći inozemni primatelj vozila proizvedenih u Britaniji bio je Tajland, koji je dobio 30 vozila Mk VI i 30 Mk VIb. Bolivija, Čile, Čehoslovačka, Japan i Portugal kupili su svaki po 5 vozila proizvedenih u Velikoj Britaniji.

Sovjetski teški tenk T-35 okružen tanketama (laki bezobzirni tenkovi) T-27. Zamijenjen amfibijskim izvidničkim tenkovima T-37 i T-38 s naoružanjem smještenim u rotirajućoj kupoli.

U Ujedinjenom Kraljevstvu, tankete Vickers Carden-Loyd Mk VI korištene su prvenstveno u izviđačkim jedinicama. Međutim, na njihovoj je osnovi stvoren laki tenk Mk I, razvijen u kasnijim verzijama 1682. godine. Imao je ovjes tankete razvijen kao nasljednik Mk VI iz kojeg su proizašle obitelji oklopnih transportera Scout Carrier, Bren Carrier i Universal Carrier, zatvoreni gornji trup i rotirajuću kupolu sa mitraljezom ili mitraljezom. teška strojnica. Posljednja varijanta lakog tenka Mk VI izgrađena je u broju od XNUMX vozila koja su korištena u borbi tijekom početne faze Drugog svjetskog rata.

Japanske tankete tipa 94 ​​korištene su tijekom kinesko-japanskog rata i prvog razdoblja Drugog svjetskog rata. Zamijenjen je Type 97 s topom od 37 mm, koji se proizvodio do 1942.

Zbrajanje

U većini zemalja licencirana proizvodnja tanketa nije izravno provedena, već su uvedene vlastite modifikacije, često prilično radikalno mijenjajući dizajn stroja. Talijani su izradili 25 vozila točno prema Carden-Loydovim planovima pod nazivom CV 29, nakon čega je uslijedilo oko 2700 CV 33 i nadograđenih CV 35, potonji s dvije mitraljeze. Nakon kupnje pet strojeva Carden-Loyd Mk VI, Japan je odlučio razviti vlastiti sličan dizajn. Automobil je razvila tvrtka Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (sada Isuzu Motors), koja je zatim izradila 167 Type 92 koristeći mnoge Carden-Loyd komponente. Njihov razvoj bio je stroj s pokrivenim trupom i jednom kupolom s jednim mitraljezom od 6,5 mm koji je proizvodio Hino Motors kao Type 94; Nastala su 823 komada.

U Čehoslovačkoj je 1932. tvrtka ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) iz Praga razvijala automobil prema licenci Carden-Loyda. Vozilo poznato kao Tančík vz. 33 (klin wz. 33). Nakon testiranja kupljenog Carden-Loyda Mk VI, Česi su došli do zaključka da je potrebno puno izmjena na strojevima. Četiri prototipa poboljšanog vz. 33 s praškim motorima od 30 KS. testirani su 1932., a 1933. započela je masovna proizvodnja 70 strojeva ovog tipa. Korišteni su tijekom Drugog svjetskog rata

slovačke vojske.

U Poljskoj je od kolovoza 1931. vojska počela primati klinove TK-3. Prethodila su im dva prototipa, TK-1 i TK-2, bliži izvornom Carden-Loydu. TK-3 je već imao natkriveni borbeni odjeljak i mnoga druga poboljšanja uvedena u našoj zemlji. Ukupno je do 1933. godine izgrađeno oko 300 vozila ovog tipa (uključujući 18 TKF, kao i prototipove TKV i samohodnog protutenkovskog topa TKD), a zatim, 1934.-1936., znatno modificirano 280 vozila. isporučeni su poljskoj vojsci TKS s poboljšanim oklopom i elektranom u obliku poljskog motora Fiat 122B s 46 KS.

Velika proizvodnja strojeva temeljenih na Carden-Loydovim rješenjima provedena je u SSSR-u pod imenom T-27 - iako samo nešto više od proizvodnje u Italiji, a ne najveća u svijetu. U SSSR-u je izvorni dizajn također modificiran povećanjem automobila, poboljšanjem prijenosa snage i uvođenjem vlastitog GAZ AA motora od 40 KS. Naoružanje se sastojalo od jedne mitraljeze 7,62 mm DT. Proizvodnja se odvijala 1931.-1933. u tvornici br. 37 u Moskvi iu tvornici GAZ u Gorkom; Izgrađeno je ukupno 3155 vozila T-27 i dodatnih 187 u varijanti ChT-27, u kojoj je mitraljez zamijenjen bacačem plamena. Ovi kamioni ostali su u funkciji do početka sudjelovanja SSSR-a u Drugom svjetskom ratu, odnosno do ljeta i jeseni 1941. godine. Međutim, u to su vrijeme uglavnom korišteni kao traktori za lako vatreno oružje i kao komunikacijska vozila.

Francuska se može pohvaliti najvećom proizvodnjom tanketa na svijetu. I ovdje je odlučeno razviti malo gusjenično vozilo na temelju tehničkih rješenja Carden-Loyda. Međutim, odlučeno je dizajnirati automobil kako ne bi platili Britancima za licencu. Renault, Citroen i Brandt prijavili su se u natjecanje za novi automobil, ali konačno je 1931. za serijsku proizvodnju odabran dizajn Renault UE s dvoosovinskom prikolicom gusjenicom Renault UT. Problem je, međutim, bio u tome što su se u svim drugim zemljama izvorne varijante Carden-Loyd tenkova tretirale kao borbena vozila (namijenjene prvenstveno izvidničkim jedinicama, iako su u SSSR-u i Italiji tretirane kao jeftin način stvaranja oklopne potpore za pješačke jedinice), u Francuskoj je od samog početka Renault UE trebao biti topnički traktor i vozilo za prijevoz streljiva. Trebao je vući lake topove i minobacače koji se koriste u formacijama pješaštva, uglavnom protutenkovske i protuavionske topove, kao i minobacače. Do 1940. proizvedeno je 5168 ovih strojeva i dodatnih 126 po licenci u Rumunjskoj. Prije izbijanja neprijateljstava bila je to najmasovnija tanketa.

Međutim, britanski automobil, stvoren izravno na temelju Carden-Loyd tanketa, oborio je apsolutne rekorde popularnosti. Zanimljivo, kapetan je prvobitno planirao ulogu za njega 1916. godine. Martela - odnosno vozilo za prijevoz pješaštva, odnosno služilo je za mehanizaciju pješačkih mitraljeskih postrojbi, iako je korišteno u raznim ulogama: od izvidničke do lakog naoružanog traktora, borbenih opskrbnih vozila, medicinske evakuacije. , komunikacije, patroliranje itd. Njegov početak seže do prototipa Vickers-Armstrong D50, koji je razvila sama tvrtka. On je trebao biti nosač mitraljeza za potporu pješaštvu, au toj ulozi - pod imenom Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1 - vojska je testirala njegove prototipove. Prva proizvodna vozila ušla su u službu britanskih snaga 1936.: Machine Gun Carrier (ili Bren Carrier), Cavalry Carrier i Scout Carrier. Male razlike između vozila objašnjene su njihovom namjenom - kao vozilo za pješačke mitraljeske postrojbe, kao transporter za mehanizaciju konjice i kao vozilo za izvidničke postrojbe. Međutim, budući da je dizajn ovih strojeva bio gotovo identičan, naziv Universal Carrier pojavio se 1940. godine.

U razdoblju od 1934. do 1960. godine u raznim tvornicama u Velikoj Britaniji i Kanadi izgrađeno je čak 113 ovih vozila, što je apsolutni rekord za oklopna vozila u svijetu u njihovoj cjelokupnoj povijesti. To su bila kola koja su masovno mehanizirala pješaštvo; korišteni su za mnoge različite zadatke. Upravo iz takvih vozila koriste se poslijeratni znatno teži oklopni transporteri na gusjenicama za prijevoz pješaštva i podršku na bojištu. Ne treba zaboraviti da je Universal Carrier zapravo bio prvi svjetski oklopni transporter na gusjenicama. Današnji transporteri, naravno, puno su veći i teži, ali im je namjena identična - prevoziti pješake, zaštititi ih što je više moguće od neprijateljske vatre i pružiti im vatrenu potporu kada u borbu kreću izvan vozila.

Opće je prihvaćeno da su klinovi slijepa ulica u razvoju oklopnih i mehaniziranih trupa. Ako ih tretiramo kao tenkove, kao jeftinu zamjenu za borbeno vozilo (u tankete spadaju npr. njemački laki tenkovi Panzer I, čija je borbena vrijednost bila stvarno mala), onda da, bila je to slijepa ulica u razvoju borbena vozila. Međutim, tankete nisu trebale biti tipični tenkovi, što su zaboravile neke vojske koje su ih pokušavale koristiti kao zamjenu za tenkove. To su trebala biti vozila pješaštva. Jer, prema Fulleru, Martelu i Liddell-Hartu, pješaštvo se moralo kretati i boriti u oklopnim vozilima. Za "razarače tenkova" 1916. postojale su zadaće koje sada obavlja motorizirano pješaštvo na borbenim vozilima pješaštva - gotovo potpuno iste.

Vidi također >>>

TKS izvidnički tenkovi