Tanker Z-1 Bałtyk daleko je od mirovine

Tanker za gorivo i maziva ORP Bałtyk. Fotografija 2013. Tomasz Grotnik

Još ranih 80-ih čak sedam cisterni s gorivom i vodom raznih vrsta nosilo je vojni stijeg u Poljskoj. Trenutno samo dvije jedinice obavljaju tako važnu uslugu za podršku brodovima poljske mornarice - tanker Z-1225 projekta B 8 s istisninom od 199 tona u punom stanju, u službi od 1970., remontiran 2013., a također gotovo gotovo 2,5 puta veći i, što je još važnije, znatno mlađi tanker goriva i maziva ORP Bałtyk. Posljednja jedinica je prošla opsežni remont, u kombinaciji s modernizacijom, čime su značajno povećane njezine operativne sposobnosti.

Baltički tanker izgrađen je u mornaričkim brodogradilištima. Dąbrowszczaków u Gdyniji, pod oznakom ZP-1200 br. 1, prema projektu 3819, koji je razvio Centar za istraživanje i projektiranje unutarnje plovidbe "Navicentrum" iz Wroclaw. Porinuće postrojbe obavljeno je 27. travnja 1989., prva ispitivanja započela su 5. veljače 1991., a podizanje i krštenje zastave obavljeno je 11. ožujka 1991. Protokol o primopredaji potpisan je ubrzo - 30. ožujka.

Tanker za opskrbu gorivom i mazivima (FCM) ima dizajn s jednom palubom s troslojnim krmenim nadgrađem i jednoslojnim pramčanim nadgrađem, opremljen dizelskim, dizelskim, pogonom s dva vijka. Brod je projektiran na temelju, između ostalog, ORS klasifikacije i konstrukcije pomorskih plovila iz 1982., ORS neklasifikacijskih pravila za opremu pomorskih plovila iz 1980., Međunarodne konvencije o zaštiti života na moru SOLAS. -64, s izmjenama i dopunama 1983. i Međunarodnom konvencijom o teretnoj liniji iz 1966.

Trup Zetke izrađen je od dvije vrste brodskog čelika: St41B (elementi čvrstoće) i St41A (ostali elementi konstrukcije). Vrijedno je spomenuti da je mjerenjem debljine oplate, provedenim tijekom posljednje modernizacije, utvrđeno da su te vrijednosti najmanje 80% početnog stanja, što potvrđuje vrlo dobro stanje trupa, koje će osigurati dugogodišnji rad broda. Trup opisanog broda podijeljen je na 10 vodonepropusnih odjeljaka uz zadržavanje poplavnosti jednog odjeljka. Zbog namjene brod ima dvostruko dno gotovo cijelom dužinom.

Pogon se sastoji od 2 dizelska motora H.Cegielski-Sulzer 8ASL25D snage 1480 kW (maksimalno 1629 kW). Preko jednostupanjskih mjenjača MAV-56-01 pokreću se 2 podesive elise promjera 2,6 m u čijim kanalima se nalaze 2 djelomično uravnotežena kormila. Upravljivost je poboljšana pramčanim propelerom H1.1 od 150 kW.

Pomoćna elektrana uključuje 2 agregata 6AL 20/24-400-50 snage 400 kVA, pogonjene dizelskim motorima H.Cegielski-Sulzer 6AL 20/24 snage 415 kW svaki. Dodatna parkirna jedinica 36ZPM-41H6 od 125 kVA ugrađena je u pramčanom nadgrađu, koristeći motor Wola-Henschel 41H6 od 118 kW.