Testna vožnja Subaru XV
Raznobojni Subaru XV jedan po jedan nestaju u šumskom gustišu - trag za Land Rover Defenderom. Odjednom, naglo skreće sa staze i, bacajući stupove snijega, juri još dublje u šumu.
Raznobojni Subaru XV jedan po jedan nestaju u šumskom gustišu - trag za Land Rover Defenderom. Odjednom, naglo skreće sa staze i, bacajući stupove snijega, juri još dublje u šumu. Daleko smo od Defea, ali ne preostaje ništa drugo nego slijediti ga. Pogon na sve kotače XV poslušno melje snježnu kašu i ulazi u utabanu stazu. Izravno na stazi je dionica s tekućim blatom, kroz koju se provlačimo i skidamo na strmim brdima - ne zaostajemo puno za Defenderom, iako se činilo da je ova ruta jaka samo za njega i tenkove. Lokve s tvrdim komadima leda, prelazak rijeke na balvanima, probijanje kroz snježne nanose - oklopna vozila se testiraju na ovom poligonu u Lenjingradskoj oblasti, nedaleko od grada Sertolova.
Subaru XV stvorio je kako bi zamaglio linije između vjerne i fanatične uske publike te ostatka svijeta. Dijete kompromisa? Možda je, ali istodobno, XV zadržao glavne vrijednosti marke, koja je svojedobno sve zadivila masovnim modelom osobnog automobila na sve kotače, a kad je ažurirana, uvelike je poboljšala udobnost u vožnji u civilnom vozilu Uvjeti. I na terenu, XV, zahvaljujući svojim učinkovitim elektroničkim pomoćnicima, omogućuje čak i neiskusnom vozaču da se osjeća sigurno na istom mjestu gdje se voze tenkovi. XV je opremljen elektroničkom raspodjelom sile kočenja (EBD), dinamičkom kontrolom stabilnosti (VDC) i sustavom za pomoć pri kretanju uzbrdo. Terensko samopouzdanje koštat će vas najmanje 21 346 dolara. "Više nije masovno tržište, ali također nije ni premija" - ovako se postavlja japanska marka.
Izvana se nije toliko promijenio koliko je porastao u cijeni. Preuređeni XV mogao bi biti heroj igre "pronađi pet razlika": samo novi odbojnik, rešetka i drugačiji dizajn svjetla. Ali ovo je samo slučaj kada izgled nije glavna stvar. Subaru je sada postao puno ugodniji i moderniji iznutra: dobio je novi multimedijski sustav s kontrolama na dodir i Siri podrškom, a promijenjen je i raspored instrumenata na upravljaču. Inače, kožni upravljač crossovera dobio je od Subaru Outback - s prekidačima za audio sustav i tempomat. A narančasti šavovi obojavaju unutrašnjost XV-a sada u osnovnoj verziji - ovdje je migrirao s razine opreme Active Edition.
Prema Subaruovom shvaćanju, XV je sinonim za aktivan životni stil, iako bicikl neće stati u njegov prtljažnik. I ovo je još jedan kompromis: s druge strane, XV nije napuhan u dužini i širini, kompaktan je i razumljiv u gradu. U našem slučaju - u Sankt Peterburgu, gdje smo prošli niz testova u žanru urbane potrage. Uski lukovi, dvorišta-bunari - u potrazi za dobrim snimkama čini se da smo jednostavno morali nadograditi odbojnike crossovera, ali oni su vrlo ugodni za rad u takvim uvjetima - izvrsna preglednost zbog uskih prednjih nosača, malih slijepih zona, a na zaslon se s kamera prenosi odgovarajuća slika.
XV se također izborio s kaldrmom iz Sankt Peterburga zbog energetski intenzivnog ovjesa, ali predstoji još ozbiljnija prepreka. Ruta potrage vodi nas do tvornice laminirane plastike, koja je uz muzej ulične umjetnosti. Industrijski krajolik omogućuje potpuno uvažavanje udobnosti vožnje automobila. Na teritoriju praktički nema asfalta, Subaru preskače plitke rupe, svako malo prelazeći preko šljunkovitog ruševina i komada cigle. Obilazak tvornice je poput mjesta okupljanja - oko zavoja može doći do neočekivane slijepe ulice, a na putu ćete naići na cijevi zakopane u zemlju, neravnine i rupe. Crossover prolazi prepreke hrabro i jasno, ali što je najvažnije - tiho. Inženjeri su dodali materijale za prigušivanje vibracija, učinkovitije brtve na prednja vrata, pa čak i povećali debljinu stakla, što je rezultiralo gotovo nečujnim radom varijatora, a brujanje motora i okolnog svijeta vrlo je prigušeno.
Novi XV je postao tehnološki napredniji - start-stop sustav, nova logika električnog servo upravljača - sustav nastavlja raditi čak i kada je motor ugašen. Ali čak ni u maksimalnoj konfiguraciji XV nema funkcija kao što su grijanje zone brisača, grijani upravljač i vjetrobransko staklo.
Kao i prije, XV je opremljen dvolitrenim benzinskim motorom na usisavanje koji proizvodi 150 konjskih snaga. Gledate ga u korporativnoj narančastoj boji ili u novom akvamarinu Hyper Blue i očekujete veselu narav od automobila takvog izgleda, dinamičnog ubrzanja i oštrog upravljača. Već nakon prvih kilometara upravljanja - kognitivna disonanca. XV nije asertivan, nije sportski i nimalo zao, s ovim glatkim CVT-om razuman je i pouzdan, a svi pokušaji skoka s mjesta ili oštrog preticanja susjeda na potoku izgledaju prilično smiješno. Ovdje bi bio motor s turbopunjačem ... Ali ako gradu XV pomalo nedostaje temperamenta, tada na stazi vozi čvrsto i samopouzdano.
Pa za koga je napravljen ovaj crossover? Subaru žonglira s dva odgovora odjednom: potencijalni kupci su i mladi ljudi od 25 do 35 godina s djecom ili bez djece i publika u dobi od 45 do 58 godina, koja često odabire XV kao drugi automobil u obitelji. Ovaj je automobil, kao i Legacy Outback nekad, dizajniran da kombinira dvije suprotne stvarnosti - urbanu i terensku. A ako će u gradskim granicama imati žestoku konkurenciju s desetak suparnika, onda je tamo, gdje su tenkovi, neizbježni favorit.
Foto: Subaru
