Testna vožnja Volkswagen Golf osme generacije

Najpopularniji moderni europski automobil nudi vlastiti digitalni svemir, ali postupno odstupa od nekadašnjih kanona jednostavnosti i prirodnosti.

Na autocestama s naplatom cestarine u Portugalu postoje ograničenja od 120 km / h, ali mještani se ne ustručavaju voziti uobičajenih +20 km / h i još brže. Široka tri traka hirovito se vijuga između brda, zaranja u tunele, uzlijeće na prekrasnim mostovima preko klisura, a osmi Golf ovdje drži brzi tempo bez i najmanje poteškoće.

Ali na lokalnim stazama širokim jedan i pol automobil, izrezani mnogo tanji, uska veza s automobilom počinje negdje nestajati, a reakcije prestaju izgledati uglađeno i provjereno. U gustom kokpitu, koji vozača okružuje šarenim zaslonima, sjajnim površinama i postojanim zagrljajem ErgoSeata, fokus više nije na osjećaju automobila, već na stupnju njegove povezanosti.

Naravno, ništa kritično se ne događa, a u civilnom načinu rada Golf je i dalje dobar kao i uvijek. Uz to, na brodu ima toliko osiguravajuće elektronike da se čini da je moguće uopće ništa ne poduzeti. Sustav upravljanja trakom nasilno okreće upravljač tako da automobil vrati natrag u traku, a ako uopće ne reagira na promjenu situacije, sustav će zaključiti da je vozač loš i jednostavno će zaustaviti automobil . Općenito, izgleda sigurno, ali ne odgovara na glavno pitanje: u kojem trenutku i zašto je vozač odjednom prestao suptilno osjećati najbolji europski automobil.

“Izvolite, broj jedan. Znate li kako se rukuje ručnim mjenjačem? Super, kolege će vam reći kako pokrenuti motor. " Ne morate tražiti. Provjerite ručnu kočnicu, pomaknite ručicu mjenjača u neutralni položaj, pritisnite papučice spojke i kočnice, izvucite ručku "prigušnice" i okrenite ključ.

Što se tiče dizajnerske razine, prva generacija VW Golfa otprilike odgovara sovjetskom "peniju" prilagođenom za pogon na prednje kotače: slab motor od 50 konjskih snaga, 4-stupanjski mjenjač, ​​kočnice i volan bez pojačala i od opcija samo radio prijamnik i brisač stražnjeg stakla. Tanak upravljač zahtijeva popriličan napor, krhki motor teško pomiče hatchback uzbrdo, a u pogledu prostranosti i lakoće slijetanja, ovaj Golf iz 1974. godine gubi čak i od naših "klasika".

Automobil druge generacije ranih osamdesetih više ne treba oživljavati uz pomoć "usisavanja" (pojedinačno ubrizgavanje!), Ali vrijedi ga usporediti s "devetkom". Benzinski motor od 90 konjskih snaga puno je zabavniji, upravljivost i dinamika već podsjećaju na moderne, iako je vožnja s ovim automobilom i danas teška. Nažalost, tada se naša automobilska industrija zapravo zaustavila u razvoju, ali Nijemci su nastavili izbacivati ​​sve više i više novih modela.

Treći Golf već je u devedesetima sa svojim bioformama i pokušajima da otkriju što je užitak u vožnji. Četvrti je još savršeniji, a inačica s V204 motorom od 6 konjske snage, čak i s kilometražom od preko 100 tisuća km, a danas impresionira zvukom motora i energijom ubrzanja. Čak i uzimajući u obzir činjenicu da, što se tiče brojki, ovaj automobil lako može obići bilo koji moderni Golf s 1,4-litrenim motorom.

Peti i šesti prilično su moderni automobili s turbinama, preselektivnim prijenosnicima i izvrsnim podešavanjem šasije. Razlika je u stilu i dizajnu interijera. Pa, sedma generacija modela na trenutnoj šasiji MQB općenito se čini savršenom: brzom, laganom i apsolutno razumljivoj. Čini se da više nije moguće učiniti bolje, pa stoga, u svojoj pozadini, osmi Golf supernove uopće ne izaziva želju da odmah potrči do trgovca.

Što se tiče dizajna, model osme generacije identičan je sedmom, jer je izgrađen na istoj platformi i nosi približno iste jedinice. Gotovo se ne razlikuju u veličini i težini, ali početnik se ipak čini teži. Sasvim je moguće da je to samo psihološki osjećaj iz skupljeg i solidnijeg interijera, opterećenog velikim brojem sjajnih i šarenih uređaja, a moguće je da su upravo to Nijemci pokušavali postići.

Stvar je u tome što novi Golf izgleda i osjeća se skuplje od starog. Čini se da je poznati oblik oblika vrlo moderan i moderan, ali pomalo sintetičan automobil s unutrašnjošću računalnog simulatora, u kojem će biti najmanje taktilnih senzacija. Volan i papučice i dalje su na mjestu, ali sjajna neblokirajuća poluga već je zauzela mjesto birača mjenjača, okretni prekidač svjetla zamijenjen je brojnim dodirnim tipkama, a kokpit vozača uglavnom se sastoji od zaslona i sjajni taktilni elementi.

Da biste promijenili temperaturu ili glasnoću audio sustava, morate dodirnuti područje ispod središnjeg zaslona ili kliznuti prstom po njemu. Postoje tipke prečaca, ali one su i osjetljive na dodir. Možete pritisnuti samo tipke za električne prozore ili tipke na upravljaču, koje i dalje možete koristiti dodirom.

Izbornik medijskog sustava organiziran je poput pametnog telefona, a ovo rješenje čini se logičnim i razumljivim. Osmi Golf najavljen je kao povezan, ali od očiglednih prednosti do sada mogu se pronaći samo Internet radio stanice. Sustav glasovne kontrole dionica još nije naučio razumjeti govorni govor, ali Golf je sada ožičen Googleovom Alexa i čini se da je ovo rješenje prikladnije. Napokon, automobilom se može upravljati putem pametnog telefona, a također poznaje Car2x protokol za razmjenu informacija o nuždi i prometu.

Sve to iz temelja podiže rang novog Golfa, ali ga istodobno izvodi iz kategorije ljudi. No, postoji osjećaj da ugodna vožnja u digitalnoj kapsuli nije baš ono što očekuju kupci koji ovaj automobil vole zbog njegove kvalitete vožnje. Budući da su preciznost upravljanja i lakoća s kojom je stari Golf odgovarao na vozačeve naredbe bili malo zamagljeni, postajući samo kulisa za predstavljanje otmjenog digitalnog svemira novog modela.

Dolazi do neobičnog: početna inačica s gredom u stražnjem ovjesu umjesto složene multi-karike u smislu upravljanja čini se iskrenijom, jer se s njom dobivaju reakcije, doduše ne sofisticirane, ali potpuno predvidljive. Takav je stroj opremljen motorom od 1,5 TSI snage 130 KS. s. i s "mehanikom" ide sasvim pristojno, iako bez pokazivanja posebne okretnosti pri brzinama većim od "stotke".

Na inačicama sa 150 konjskih snaga već postoji multi-link, s kojim Golf dopušta malo više u zavojima i vozi udobnije, ali, nažalost, ne daje sto posto razumijevanja za automobil. I sam motor obećava više nego što daje: nekadašnja lakoća podizanja, kao ni deklarirani potisak pri dnu, ne osjeća se. Da biste to razumjeli, dovoljno je voziti automobil sedme generacije s motorom 140 TSI od 1,4 konjskih snaga. Ili čak na petom Golfu s prvom verzijom ovog motora, koji s turbinom vrlo glasno uzdiše kad se otpusti papučica gasa.

U teoriji je motor 1,5 TSI, na koji su Nijemci prenijeli sve svoje modele u Europi, puno moderniji od prethodnih 1,4 TSI, jer djeluje na ekonomičniji Millerov ciklus s drugačijim podešavanjem usisnih i ispušnih udara, većim omjer kompresije i turbopunjač s promjenjivom geometrijom. Prema karakteristikama, takav bi motor trebao imati veći okretni moment pri malim brzinama, ali u stvarnom je radu prilično teško osjetiti razliku. I to je, naravno, skuplje.

Rusko je tržište dosad prošlo Euro 6, pa stoga, umjesto ovog motora, Volkswagen nastavlja stavljati stari 1,4 TSI s istih 150 sila na sve "naše" automobile. A moguće je da će takav Golf proći jednako dobro. Iako postoji još jedna nijansa: s ovim motorom nije planirano uparanje DSG-a, već 8-stupanjskog "automatika", što neće imati ni meksička Jetta.

Druga - uvjetno proračunska - varijanta dobit će 110-litarski motor snage 1,6 konjskih snaga izrađen u Kalugi, koji će biti poslan u Wolfsburg radi ugradnje na ruske automobile, uparen sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem. Logično bi bilo napraviti takve hatchbakove s gredom umjesto s višestrukom vezom, ali uvoznik još nije otkrio takve detalje. I nećemo imati dvolitrene dizelske motore, koji se prevoze pouzdano i čvrsto, ali u cjelini pomalo dosadni.

Osmi Golf na rusko će tržište doći sljedeće godine, ali kada će se točno to dogoditi, još uvijek nije poznato. Hečbek neće biti lokaliziran, pa nema nade za umjerenu cijenu. Ostat će model niše za znalce kojima ne treba velika limuzina ili terenac da bi im bilo ugodno u gradu.

Oni koji imaju pomalo umoran automobil prethodne generacije, u svakom će slučaju morati otići do trgovca i to će biti pravi potez. Zajedno s ažuriranjem modela, vlasnik će dobiti očekivanu nadogradnju statusa i kartu za novi digitalni svemir. A vlasnici uvjetno svježih automobila sedme generacije, možda, ne bi trebali žuriti. Osim ako im se stvarno ne sviđa ovaj dopadljivi digitalni kokpit, u kojem, usput rečeno, lako možete pronaći izbornik za onemogućavanje dosadnog sustava upravljanja trakom.

Vrsta tijela	hatchback	hatchback
Размеры (duljina, širina, visina), mm	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Međuosovinski razmak mm	2636	2636
Volumen prtljažnika, l	380-1237	380-1237
tip motora	Benzin, R4, turbo	Dizel, R4, turbo
Radna zapremina, kubnih metara cm	1498	1968
Snaga, KS s. pri okretaju	150 na 5000-6000	150 na 3500-4000
Maks. cool. trenutak, Nm pri o / min	250 / 1500-3500	360 / 1750-3000
Mjenjač, ​​pogon	6-stupanjski ručni mjenjač, ​​sprijeda	Robot u 7 koraka, prednji
Maks. brzina, km / h	224	223
Ubrzanje 0-100 km / h, s	8,5	8,8