Tajanstveno kucanje motora

Prije kupnje rabljenog automobila trebate odlučiti trebate li zamijeniti hidraulične podizače ventila. Ako brzo reagiramo, troškovi će biti niski.

Rabljeni automobili obično imaju kilometražu veću od 100 kilometara. km i vjeruje se da njihovi benzinski motori mogu izdržati puno više. Istina, prije kupnje vrijedi odlučiti treba li zamijeniti hidraulične razdjelnike.  

Ako brzo reagiramo, troškovi će biti niski, a nepažnja može dovesti do velikih popravaka i, nažalost, visokih troškova. Hidraulički podizači ventila značajno Mnogi moderni motori koriste tzv. hidraulične podizače ventila, što olakšava i pojeftinjuje upravljanje vozilom. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> poboljšana usluga automobila. Zahvaljujući njima nema potrebe za povremenim podešavanjem zazora ventila. Auto servis je brži i jeftiniji u isto vrijeme. Potiskivač je ugrađen između bregastog vratila i ventila i njegova je zadaća vratiti zračnost ventila koja je posljedica trošenja dijelova koji međusobno djeluju.

Trajnost gurača

Motorno ulje teče kroz topke i stoga je vrlo osjetljivo na kvalitetu korištenog ulja. Loša kvaliteta ili pogrešan odabir može vrlo brzo oštetiti ovaj precizan i delikatan element. Slična situacija će se dogoditi ako se intervali između izmjena ulja značajno povećaju. Vijek trajanja potiskivača varira, ali se može pretpostaviti da je u prosjeku oko 150 km. Naravno, nije neuobičajeno da potisne šipke rade ispravno čak i nakon vožnje od 300 50. km, a također se događa da će nakon XNUMX tisuća imati pravo na zamjenu.

Kako prepoznati štetu?

Oštećenje podizača ventila može biti naznačeno bukom koja dolazi iz blizine poklopca ventila. Ovo je jasno i metalno kucanje, na primjer, u slučaju prevelikog zazora ventila. U prvoj fazi kvara potiskivači proizvode buku tek nedugo nakon pokretanja motora, a zatim se stalno čuju. Ako buka nestane pri većim okretajima, to može biti znak da je tlak u sustavu za podmazivanje prenizak. Zamjena samo jedne potisne šipke može biti neučinkovita, jer je vrlo teško pronaći oštećenu (osobito ako je riječ o motoru sa 16 ventila). Ako su potisnici skupi, onda se nakon pažljivog slušanja motora mogu zamijeniti samo, na primjer, na jednom cilindru. Međutim, kada potisne šipke nisu skupe, vrijedi ih zamijeniti sve odjednom, jer se život ostatka vjerojatno bliži kraju. Na taj ćemo način izbjeći nepotrebne ponovljene troškove rada. Cijena zamjene uvelike varira i ovisi o jednostavnosti pristupa potiskivačima i cijeni samih potiskivača.

Buka razvodnog pogona nije kriva samo za potiskivače. Također može biti uzrokovano istrošenom bregastom osovinom ili niskim tlakom ulja uzrokovanom, na primjer, pogrešnim odabirom filtera za ulje (preniska potrošnja ulja).

Tko koristi potiskivače

Hidraulički topovi se danas koriste na velikoj većini motora. Ali, naravno, postoje iznimke. Tradicionalno, Honda i Toyota ne koriste hidrauličku regulaciju, a VW je već odavno prešao na takvu regulaciju u svim motorima, poput Opela, Mercedesa, BMW-a i Daewooa (osim Tica i Matize).

Sa starijim motorima je drugačije. Velika većina jedinica s četiri ventila po cilindru je hidraulički podesiva. Izuzetak su neki Fordovi i Nissanovi motori, kod kojih se zazor regulira tradicionalnim metodama. U francuskim automobilima može se pretpostaviti da ako je benzinski motor s dva ventila, tada se praznine podešavaju ručno, a četiri ventila - hidraulički. Isto se može pretpostaviti iu koncernu Fiat, iako je u nekim slučajevima drugačije.

Nema hidrauličnih potiskivača

Ručno podešavanje zakucavanja ventila je jednostavno i ponekad sve što trebate je mjerač za mjerenje, standardni ključ i odvijač. S druge strane, kod mnogih motora podešavanje zazora je ozbiljna, dugotrajna (do 8 sati) i skupa operacija sa skidanjem zupčastog remena i osovina te zamjenom nekih elemenata. Trošak prilagodbe kreće se od 30 do 500 PLN, ovisno o stupnju složenosti. Učestalost podešavanja zazora varira od 10 do 100 tisuća. km. U slučaju punjenja plinom, preporuča se češće provjeravati zazor, jer se u mnogim plinskim motorima zazor vrlo brzo smanjuje. A nedostatak zračnosti uzrokuje gubitak snage, a također može ozbiljno oštetiti motor.    

Napraviti i modelirati	Cijena ASO (za štuku) [PLN]	Zamjenska cijena (za štuku) [PLN]
Nissan Primera 2.0 16V	450	85
Opel Astra II 1.6 8V	67	30
Opel Astra II 1.6 16V	124	80
Peugeot 307 1.6 16V	86	75
Renault Megan 1.4 16V	164	160
Volkswagen Golf III 1.6 8V	94	30
Volkswagen Golf III 1.6 16V	94	30