Test vožnja Prvo upoznavanje Peugeota 2008

Francuzi su doveli novi kompaktni crossover i, čini se, već sumnjaju u njegove izglede. A nakon što se sretnemo, kažemo da je ovo jedan od glavnih događaja na kriznom ruskom tržištu.

Odvojite svoje istrošene kalkulatore. Zatvorite tablice s opremom, kreditnim stopama i sažecima likvidnosti. Sjetite se zašto volite automobile - a ako to ne uspije, zamotajte ovaj članak i izvadite drugi automobil iz snijega. Jer zapanjujući iracionalni Peugeot 2008 sam je u stanju odagnati sav mrak koji se zadnjih godina uvukao na rusko tržište. Ali ne može bez pomoći.

Kad govorim o iracionalnosti, mislim točno na ono što vas uopće zanima. Za više od dva milijuna rubalja, Francuzi nude mali podignuti hatchback s trocilindričnim turbo motorom za skromnih 130 snaga, bez pogona na sve kotače i u prilično ograničenoj konfiguraciji: ovdje jednostavno nećete dobiti niti dvozonsku "klima", bez svestranog pogleda ili čak banalnog sustava ulaska bez ključa. Još uvijek čitate ovaj tekst? Tada je jedino važno: Peugeot 2008 je cool.

 

Teško im se ne diviti se, proučavajući složenu plastiku bočnih zidova, "točkanu" rešetku hladnjaka, zatamnjenu stražnju optiku i opciju, ali detalje pratnje poput dizajnerskog ureza na sjaju stražnjih stupova. Samo nemojte pitati zašto je lice malog "mladunca lava" kao da ga posječe šapa s pandžama: ovdje nije riječ o logici, već o udrugama općenito. Izgleda cool, zar ne?

Naravno, možemo reći da 2008. jednostavno razvija ideje starijih rođaka koji su Rusima već odavno poznati. U redu, ali zar se ne okrećete nakon 3008. i 5008.? A možete li ostati smireni kad se nađete u njihovim salonima? Nevjerojatna Peugeotova arhitektura s nano upravljačem i podignutom instrument pločom daleko je od novog: star je gotovo 10 godina, ali još uvijek nije jasno je li glup ili genijalan. Bilo bi sjajno - svi bi ga drugi odavno kopirali. Bilo bi glupo - bili bi uklonjeni iz proizvodnje. Paradoks.

U slučaju 2008. postoje pitanja za takvo rješenje: uređaje treba podići više, jer se u većini slučajeva i dalje preklapaju s gornjim dijelom oboda, a ako upravljač prilagodite tako da je sve vidljivo, čvorište će označiti vaš pupak. Međutim, začudo, sve je to više neobično nego nezgodno: ne izaziva iritaciju u pokretu.

Ali da biste krenuli, prvo se morate odvojiti od proučavanja unutrašnjosti - i to je oh, kako je teško to učiniti. Prvi put nakon dugo vremena vidio sam zrele, naviknute novinare koji su se u hipermarketu igračaka ponašali poput djece - dodirivali sve, smijali se i uzbuđeno komentirali. Pa, i ja sam bio jedan od njih, jer su ovdje doslovno svi detalji napravljeni s fikcijom. Na primjer, vlasnička "tipkovnica" na središnjoj konzoli evoluirala je, postala još ljepša i dobila je drugi sloj dodirnih gumba koji upravljaju multimedijom. Gumba za glasnoću postala je audiofilski artefakt: čini se da je uklonjena ravno s nečega nevjerojatno skupog i cijevi. Inače, zvuk iz audio sustava je predivan.

Vrhunski GT, predstavljen na testu, razmeće se šik vapnenozelenim šavovima na koži koja prekriva prednju ploču. Na naslonjačima - najdelikatnija napica, a oni sami uspijevaju kombinirati kućnu udobnost s moćnom bočnom potporom i masažom tradicionalnom za "Francuze": iskreno, ukratko, sve to uopće ne izgleda kao drugi automobili, već vrlo cool. Istina, čak i za GT verziju, nappa, električni pogoni i masaža opcija su za 1 dolara. No, "karbonske" obloge već su u osnovnoj konfiguraciji, pa čak i kod njih je sve neobično: zapravo je materijal mekan, čak gumiran. Jeste li to negdje vidjeli?

Jeste li vidjeli kiparski okvir oko armaturne ploče s "ručkama" za koji se samo želite držati? Zaklopka je sama po sebi zasebna priča. Već u srednjoj konfiguraciji to neće biti samo digitalno, već trodimenzionalno. U zaslon je ugrađen drugi zaslon koji projektuje podatke na dodatno staklo smješteno ispred glavne ploče. Tako su Francuzi dobili dva fizički odvojena sloja podataka, kojima su, uz to, stvorili i gomilu genijalnih mogućnosti dizajna: kad prvi put vidite kako strelica za navigaciju baca "sjenu" na kartu, teško je ne opsovati oduševljenje.

Ali čak i ako vas svi ovi ukrasi ostave ravnodušnima, ne možete a da ne cijenite jednu odluku Francuza. Poklopac kutije na dnu središnje konzole pretvorili su u postolje za telefon. Tamo je napravljena posebna izbočina i postavljena je mala gumena prostirka - kao rezultat toga, uređaj je sigurno učvršćen barem okomito, barem vodoravno i pod idealnim kutom za gledanje.

Da li razumiješ? Nisu licemjerno mrmljali da su mobiteli tijekom vožnje zli, već su prvi u automobilskoj industriji pošli u susret onako kako to svi rade u stvarnom životu. Takav je analog staze utabane kroz travnjak, koju normalni ljudi asfaltiraju, a ne pregrađuju ogradom. Inače, tik uz nju su i USB priključci i dodatna polica s bežičnim punjenjem. Općenito, sve je za ljude.

U drugom redu, međutim, nije tako blaženo. Ima iznenađujuće dovoljno prostora čak i za velike odrasle osobe, ali nema posebnih pogodnosti. Nema deflektora ventilacije, nema središnjeg naslona za ruke, nema grijanja - samo nekoliko utičnica za uređaje za punjenje. No, prtljažnik raduje uredan završetak, pristojan volumen od 434 litre ispod zavjese, pa čak i pod na dvije razine.

Na što se još možete žaliti u unutrašnjosti? Pa, na malom i "ćelavom" pretincu za rukavice. Ili na šarenu, ali previše zbunjenu multimediju, koju je nemoguće jednostavno pokupiti i odmah početi koristiti. Činjenica da se s jednom zonom za kontrolu klime temperatura prikazuje kao da je za vozača i suvozača - tako jeftina prijevara u stilu Geely Coolray i drugih "Kineza". Za još jedan crtani film napravljen čisto iz siromaštva: kamera za vožnju unatrag je ispuhana za cijeli svestrani sustav vidljivosti prema principu "prozirne haube" u Land Roverima i Toyoti-pamti sliku i stavlja je pod silueta automobila. Loše ispada.

Ali znate, u općem kontekstu, sve ovo nije ništa drugo nego branje gnjida. Budući da nitko drugi nema toliko sjajnih karakteristika ovdje i sada, a u kombinaciji s kvalitetom materijala i izrade, interijer Peugeota 2008 lako nudi "premium" - sve ove GLA, UX, X1, Countryman i druge poput njih. Samo su XC40 i Q3 na usporedivoj razini, ali pogledajte njihovu ozbiljnost, a zatim i ono što nudi Peugeot. Gdje želite prvo sjesti?

I još je iznenađujuće to što 2008. ne odustaje od poteza. Čini se, što očekivati ​​od kombinacije majušnog motora 1.2 i starog "automatskog" Aisina sa šest brzina? Ali vuče! Bezobzirno, oduševljeno reži i marljivo ubrzava crossover s tri odrasle osobe i prtljagom čak i na planinskim serpentinama. Naravno, putovnica 10,2 sekunde do stotke nije Bog zna što, ali fizički osjećate kako Peugeot daje sve najbolje za svaku "desetku": njegovih 130 sila djeluje još uvjerljivije od standardnih 150 za konkurente. Prijenos ne podrška iz male brzine - umjesto naglog skoka, dobit ćete produženi prijelazni tok, crossover se malo podiže snagama, nakon čega će opet postati vedar i vedar.

Međutim, u zavojima 2008. zapravo ne svijetli: bestežinski upravljač na brzinama parkiranja marljivo postaje sve teži s povećanjem tempa, ali s malim odstupanjima napor nestaje negdje da bi se opet pojavio s daljnjim okretanjem. Sve nam to donekle oduzima samopouzdanje, iako to nije kritičan problem - a moguće je da je stvar također u mekanom zimskom čičku, prisiljen raditi na temperaturama smrzavanja. Ali granica prianjanja zadovoljava čak i uz takav ulaz, pa čak i na mokrom asfaltu.

Ali najbolje je što je Peugeot 2008 ujedno i udoban automobil s izvrsnom zvučnom izolacijom. Opet, u nedostatku nepotrebnog brujanja i izvrsne kamuflaže cestovnog mikroprofila, zasluge su gume, ali sam crossover je sjajan: vjetar se ne čuje ni nakon 150 km / h, a ovjes čini izvrstan posao s asfaltnim zakrpama i rupama na abhaškim cestama. Ali što je tu je, čak ni doista odvratni početnici ne čine da izgubi lice: stalke možete "probiti" samo iz gluposti, a ostatak vremena iznenadit ćete kako okrugla 2008. godina donosi vrlo teško olakšanje. Za čisto urbani crossover ovo je jaka petica.

I da, on je urban. Francuzi još uvijek ne nude pogon na sve kotače, boreći se protiv elektroničkog Grip Control sustava s različitim mapiranjem snijega, blata i pijeska. Da budem iskren, ne vidim puno smisla u tome: i na zamagljenim seoskim stazama i na debelom snježnom sloju, Peugeot je podnošljivo dobro puzao u standardnom načinu rada. No, sama činjenica nepristupačnosti četvorice vođa može mnoge uplašiti, usprkos snažnom plastičnom kućištu i poštenih 20 centimetara ispod trbuha.

Iako o čemu pričamo? Sve vezano uz cijenu i opremu iz 2008. više je zastrašujuće nego atraktivno. Osnovna inačica s smanjenim motorom na 100 konjskih snaga i "mehanikom" sa šest stupnjeva prijenosa košta 21 dolara - a za mnoge će razgovor o kupnji Peugeota završiti upravo ovdje. Prosječna verzija Allurea na "automatskom" je 658 dolara, a takva ljepota kakvu imamo na testu, sa svim opcijama (nappa, panoramski krov, navigacija, boja) koštat će gotovo 26 dolara! I tu nije kraj: bliže jeseni, krosoveri s verzijom istog motora sa 283 konjskih snaga i osmostepenim automatskim mjenjačem trebali bi stići do Rusije.

Bilo bi logično savladati lokalizaciju u tvornici u Kalugi: nova modularna CMP platforma, na kojoj je izgrađena 2008., već čini osnovu Citroen C4 križnog vrata i druge generacije Opel Mokke, a u budućnosti 75% modeli koncerna preći će na to, odnosno, prednosti rada za takvu perspektivu su očite. No, trenutno ruski ured PSA -e ne razumije dobro što učiniti s ludom količinom novih inputa: ovdje je kupnja Opela i spajanje s Fiatom Chryslerom pod zajedničkim imenom Stellantis - jednom riječju, novi tijek razvoja tek se izračunava, a prije stvarne montaže novih modela može proći jedna i pol do dvije godine.

Stoga je 2008. godina niša za ruski ured Peugeota. Ako je u Europi prošle godine prodano superhit u nakladi od 154 primjeraka, tada su očekivanja s našeg tržišta bijednih 000 automobila mjesečno. I ovdje se želim vratiti na pitanje koje sam pokrenuo na samom početku članka: zašto, zapravo, takav skepticizam?

Da, skupo je. Da, samo s prednjim pogonom. Ali ovo nije hot hatch, nije monovolumen ili kabriolet, već masovni model. Jedan od rijetkih fragmenata "tržišta automobila zdravih osoba", gdje se automobili i dalje biraju jer su cool, a ne iz očaja. Što se tiče dizajna, udobnosti i voznih svojstava, 2008. nije inferiorna u odnosu na početnu "premiju" - a unutrašnjost, ponavljam, jednostavno uništava gole Mercedesove i BMW-ove, na kojima nema ništa osim natpisnih pločica.

A sada, zamislite kako bi bilo prikazati ne lava na rešetki, već zvijezdu ili prstenove. Odmah je percepcija drugačija i više od dva milijuna više se ne čini suvišnim - uostalom, toliko se, u najboljem slučaju, traži konfiguracija "bubnja" s istim pogonom na prednje kotače. Neću inzistirati da je ovaj mali i cool Peugeot alternativa konvencionalnom "Tiguanu" za isti novac, iako bi mi bilo drago da znam o romantičarima koji će donijeti takav izbor.

No, u svijetu u kojem magija robne marke ne zasjenjuje svoje stvarne snage i slabosti, ovo je najuzbudljiviji novi ulazak u premium klasu. Ostaje za vidjeti živimo li u ovom svijetu - ili smo još uvijek hipnotizirani stereotipima. Što misliš?