Škuna-kapetan-Borchardt

Kapetan Borchardt pod jedrima u Pomeranian Bayu.

Škuna s tri jarbola Kapitan Borchardt najstarija je od velikih jahti (jedrilica) koje plove pod poljskom zastavom, iako je u isto vrijeme njezina povijest pod bijelo-crvenom tek nekoliko - iako podužih - trenutaka u stoljeću povijesti. Brod.

Potvrda postupnog bogaćenja (ili, ako hoćete, progresivnog raslojavanja) društva, jer bez njega ne bi postojao trgovački jedrenjak, svjedoči i činjenica da je nakon brojnih prevrata matičnu luku našao u Szczecinu. Ovo je također manifestacija normalizacije vjetra. Relativno veliki brod opstaje na dobro definiranim aktivnostima koje se provode na njemu, bez pribjegavanja legendama iz prošlosti, često s mirisom na komercijalizaciju tradicije, kao i asertivnom aktivnošću, koju karakterizira pojava raznih plemenitih inicijativa u javnom džepu. . Što se tiče samog broda, on je vodio izuzetno naporan život, što na neki način ilustrira promjene koje su se događale u "malom brodarstvu" u Sjevernom moru.

Redovita kabotažna plovidba

Današnji Kapitan Borchardt izgrađen je u brodogradilištu JJ Pattje und Zoon u nizozemskom gradu Waterhuizenu, smještenom na kanalu Winshoterdeep. Polaganje kobilice obavljeno je 13. srpnja 1917., jedinica je predana primatelju 12. travnja sljedeće godine. Čelična škuna, izgrađena na broju 113 brodogradilišta, namijenjena kabotaži i trgovini s britanskim lukama, nazvana je "Nora". Samo brodogradilište, sada poznato kao Pattje Waterhuizen BV, nalazi se na kanalskom otoku. Danas je Waterhuizen, iako administrativno drugačiji, zapravo predgrađe Groningena. Vrijedno je napomenuti da se spomenuti grad nalazi oko 40 km od umjetnog jezera Lauversmeer (u vrijeme nastanka Burrowa to je bilo Waddensko more od kojeg ga je odsjekla brana opremljena sustavom propusta u 1969).

Stoga nije pretjerano reći da je Borchardt osnovan u kopnenim vodama, iako u Nizozemskoj to ima nešto drugačije značenje. Budući da je Veliki rat još trajao kada je brod predan vlasniku (Gustav Adolph van Veen iz Scheveningena), na bokovima su bili bijeli znakovi neutralnosti koji su se sastojali od vlastitog imena i izjave o pripadnosti ne- zaraćena zemlja (Holandija). U početku je Van Veen registrirao škunu u Scheveningenu (obalni gradić koji graniči sa Haagom na sjeveru). Dokumenti pokazuju da je to bio jedini brod u vlasništvu te osobe, pa nije isključeno da je kupnja škune bila investicija i da je vlasnik računao na brzu zaradu nakon završetka rata. O tome svjedoči činjenica da je već u studenom 1918. tvrtka NV Zeevaart-Maatschappij Albatros iz Rotterdama postala operater plovila. No, ta epizoda nije dugo trajala, budući da je u srpnju 1919. brod bio u vlasništvu R. Kramera i J. H. Cruisea.

iz Groningena, a NV Zeevaart Maatschappij Groningen preuzima operaciju. Bio je upravitelj osam vlastitih malih brodica (i jedrilica i motornih) i deset primopredaja. Zanimljivo je da su u posljednjoj skupini, uz za nas zanimljivu škunu Harlingen (tzv. Nora), koja je bila u zajedničkom vlasništvu dviju osoba, bila još tri broda u vlasništvu R. Kramera. Brodska luka je bila Delfzijl, iznad ušća Emsa.

No nizu promjena vlasnika i brodara tu nije kraj. U svibnju 1923. brod je, nakon bankrota vlasnika, kupio Yurien Swirs, što je bilo povezano s promjenom upisne luke u Groningen. No rad broda nije opravdao očekivanja kupca, jer ga je u rujnu preuzeo Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler.

iz Bremena. Tada je preimenovan u Möwe. Unatoč velikom imenu, kupac je bio samo posrednik koji je nakon 4 dana brod prodao tvrtki Knopf & Lehmann iz Lübecka. Nekoliko mjeseci kasnije, brod je otišao do Dr. Petrus Wischer iz Westrhauderfena (na rijeci Ems). Tada se zvao Vadder Gerit. Novi vlasnik ozbiljno je pristupio radu plovila, popravio ga je i modernizirao. Osim pregleda trupa, na brodu je ugrađen dvotaktni dvocilindrični srednjetlačni motor Hanseatische Bergedorf (radio 1916.-1966.). U dostupnim materijalima možete pronaći podatak da je njegova snaga bila 100 KS.