Szarża Hussaryi je superauto proizveden u Poljskoj

Da parafraziramo renesansnog pjesnika, možemo reći da Poljaci nemaju guske i imaju svoj superautomobil. Dobro, možda još ne u potpunosti, jer je Arrinera Hussarya još uvijek prototip, ali rad na njemu se polako bliži kraju.

Većina ljudi, kada čuje da se na Visli gradi pravi sportski superautomobil, popustljivo se nasmiješi, a u mislima im se automatski otvori kutija s natpisom "Prvoaprilska šala". I nije ni čudo, jer Poljska je u posljednja dva desetljeća proćerdala i rasipala svoj automobilski potencijal i jedina je velika država iz skupine bivših Demoludijanaca koja se ne može pohvaliti niti jednom domaćom markom (čak ni u rukama velike korporacije). Većina tvornica svjetskih magnata koji rade u našoj zemlji obične su tvornice za montažu, a privatne inicijative usmjerene na stvaranje poljske marke automobila pokazale su se efemeridama.

A ipak je Arrinera realističan projekt i razvijen s velikom dosljednošću, što su mogli vidjeti gosti zadnjih sajmova automobila u Poznanu, Varšavi ili Birminghamu, gdje su demonstrirani modificirani prototipovi raznih verzija poljskog superautomobila. Grupa entuzijasta iz Arrinere igrala je - ne samo da su stvorili novi automobil od nule (što je već veliko postignuće), već su i dizajnirali super sportski automobil. Štoviše, stvara se paralelno u dvije verzije: cestovna i trkaća.

Arrinerę Hussaryę GT prikazan je početkom godine na Autosport International-u u Birminghamu, jednom od najvažnijih događaja vezanih uz automobilski sport u Europi (2, 3). Auto je dobio puno pozitivnih povratnih informacija, kako od stručnjaka, tako i od običnih ljubitelja četiri kotača. To je vrlo važno za njegove kreatore. GT verzija će se koristiti kao osnovni automobil za cestovni automobil koji najavljuje. Petr Gnyadek, potpredsjednik Arrinera Automotive: "Imat će trkaći DNK s elementima luksuznih superautomobila."

poljski trkač

Luda ideja o stvaranju prvog poljskog superautomobila rodila se u glavi Lukasza Tomkiewicza, koji je 2008. godine, zajedno s Piotrom Gniadekom, osnovao Arrinera Automotive. Kako naglašava, takvi se projekti rađaju iz strasti i sazrijevaju godinama.

"U našem slučaju, ovo je ostvarenje sna iz djetinjstva", kaže Tomkevich. Zajedno s Gniadekom - i grupom automobilskih entuzijasta okupljenih oko njih - u malom dizajnerskom uredu u varšavskoj četvrti u Pragu, započeli su rad na prototipu koji se materijalizirao tri godine kasnije u obliku Koncept jedan, sportski automobil sa Audi motorom. Međutim, ovaj projekt je bio samo zagrijavanje prije stvaranja nečeg puno originalnijeg, što je na kraju poprimilo oblik Arrineryja Hussaryija.

Naziv "Arrinera" dolazi od kombinacije dviju riječi: (na baskijskom - aerodinamičan) i talijanski (pravi). Zauzvrat, naziv modela odnosi se na staru poljsku transkripciju riječi "husari" - najmoćnije konjice iz vremena Prve Republike Poljske. Husari su se odlikovali izvanrednom agilnošću, brzinom i jedinstvenim, prepoznatljivim stilom - iste značajke razlikuju poljski superautomobil.

Trenutno je oko 40 ljudi uključeno u rad na Arrinera Hussaryia. Šef cijele ekipe je Gžegož Pen, savjetnik i stručnjak najvećih automobilskih tvrtki specijaliziranih za auto utrke. Radio je, uključujući Mosler Europe, a zatim i Lotus Motorsport. Trenutno se fokusira isključivo na Arriner. Također igraju važnu ulogu: Pavel Burkatsky - stilist koji je dizajnirao oblik trupa Arrineryja i njegove pojedine detalje, kao i Petar Bilogan, izumitelj Arrinery sustava ovjesa, čovjek koji stoji iza sustava ovjesa i prijenosa većine F1 timova, bio je i suizumitelj ovjesa Bugatti Veyron. Projektni tehnički konzultant, uključujući Lee Noble je britanski poduzetnik, dizajner i inženjer automobila te vodeći svjetski dizajner i neovisni proizvođač superautomobila. 

Tvrtka također blisko surađuje s znanstvenici sa Tehnološkog sveučilišta u Varšavikoji uzima i.a. sudjelovanje u radu na aerodinamici automobila. Prošle godine, Arrinera i PW službeno su pokrenuli trogodišnji zajednički istraživački program za razvoj sustava za aktivno suzbijanje prometnih prekršaja vozila uz poboljšanje stabilnosti vožnje.

Arrinera se dugo vremena fokusirala na izgradnju čisto cestovne verzije Hussarye, ali neko vrijeme se tajno radilo na trkaćoj verziji automobila. Njegovi su tvorci vrlo ispravno pretpostavili da će trkaći model biti izvrstan poligon za rješenja koja će se kasnije prenijeti na civilnu verziju. Prisutnost GT verzije također uvelike povećava prestiž marke.

Specifikacije modela GT - prvi poljski trkač - izgleda obećavajuće. Osnova cijelog automobila je prostorni okvir napravljen od čelik BS4T45. Ovo je materijal koji koriste najbolji timovi u motosportu. tijelo van vlakno ugljik. Zauzvrat, pod i neki unutarnji elementi izrađeni su od vrlo izdržljivih kevlaru. To je omogućilo smanjenje težine automobila na 1250 kg. Kao što i priliči GT modelu, Hussaryia također ima niži prednji razdjelnik, difuzor i veliki stražnji spojler (5, 9). Drugi karakterističan element siluete automobila je usis zraka (7), koji je dio usisnog sustava motora.

Kad smo već kod vožnje, evo ga vilica osam od GM-a, zapremine 6,2 litre, razvijajući, ovisno o specifikaciji, od 450 do 650 KS, uz maksimalni okretni moment od 580 do 810 Nm. Unutrašnjost je poput trkaćeg automobila, sirova, ali profinjena. Upravljač ima lopatice za promjenu stupnjeva prijenosa u 6-stupanjskom sekvencijalu Mjenjač Hewland LLSkoji svu snagu koju stvara pogon prenosi na stražnju osovinu. Odgovoran za čitanje i upisivanje parametara vozila. Računalo Cosworth ICD Pro - razvila poljska tvrtka Exumaster. Kako ističu tvorci automobila, od samog početka vodili su se idejom da Hussarya bude, koliko je to moguće, proizvod domaće tehničke misli, opremljen komponentama koje proizvode poljske tvrtke. Strani proizvođači naručuju samo one elemente kojih kod nas nema ili njihova kvaliteta nije dovoljna za ovu klasu automobila.

Dobar primjer ove filozofije je višelink ovjes – Patentirani Arrinery dizajn za pouzdanu vožnju i izvrsnu trakciju. Sastoji se od dva dvostruka poprečna ramena i Öhlins podesivih amortizera i opruga, koje je švedski proizvođač izradio posebno za automobil. Felge od 380 mm su iz Alcona, a sportski ABS je iz Boscha. Bogat popis inovativnih rješenja i brendiranih komponenti zatvaramo specifikacijom guma i felgi: prvi je model Michelin S8H (8), a 18-inčne lagane kotače isporučio je Braid.

Trenutno je u razvoju prototip Arrinery GT. temeljito testiran. Već je prošao, među ostalima, MIRA test u vjetrobranskim tunelima u Velikoj Britaniji. Kako uvjeravaju dizajneri automobila, pokazali su se vrlo dobro i potvrdili da rješenja koja su razvili znanstvenici s Varšavskog tehnološkog sveučilišta i inženjeri Arrinere dobro funkcioniraju "u borbi".

“Posebno smo zadovoljni izvedbom prednjeg i stražnjeg difuzora te trokutastih izbočina na prednjem braniku – tzv. – kaže Piotr Gniadek. Potonji značajno povećavaju potisnu silu na prednjoj osovini vozača. Motor je testiran na dinamometru i za trenutak će švedski inženjeri u sjedištu Öhlinsa fino podešavati ovjes automobila. Nakon finog podešavanja mehanike super-

automobil će i ove godine izaći na probnu stazu. prvi poljski auto, sudjelovat će na jednoj od GT4 utrka (Open class) u Europi. Mnogo je naznaka da će netko od poljskih vozača biti za volanom.

I zove se trideset i tri

Iako je Arrinera Automotive trenutno prvenstveno fokusirana na testiranje i promociju GT verzije, to ne znači da je odustala od rada na civilnoj verziji Hussarye koja je dodatno označena brojem 33. Koliko je točno primjeraka ovog automobila planirano biti proizveden. proizvodi poljska tvrtka koja se, poput švedskog Koenigsegga ili talijanskog Paganija, oslanja na ekskluzivnost i originalnost.

“Nemamo priliku, ali također ne želimo biti poljski ekvivalent Ferrarija ili Porschea, ne fokusiramo se na masovnu proizvodnju. (…) Neće to biti “sportski auto za narod”, već automobil za vrlo bogate ljude koji već imaju deset modela Ferrarija ili McLarena u garaži, pomalo nesigurni što još dodati svojoj kolekciji, pa kupuju Pagani, kupi Koenigsegg, au budućnosti bi se mogla kupiti i Arrinera”, rekao je Lukasz Tomkiewicz, predsjednik tvrtke, u intervjuu za blog TechnoTrendy.

Hussarya GT namjerava promovirati Arrineru u svijetu i postaviti pozornicu za civilnu verziju na kojoj poljski inženjeri rade paralelno s trkaćom verzijom.

„Stvaranje novog globalnog brenda nije lak zadatak, zato projektu pristupamo s pažnjom na svaki detalj. Premijera automobila može se dogoditi samo jednom, stoga vjerujemo da je bolje unaprijediti i promijeniti projekt nego pokazati svijetu nedovršen automobil”, objašnjava Piotr Gnyadek. Izvana će automobil biti vrlo sličan Hussaryi GT (nestat će elementi tipični za trkaće automobile), ali će dobiti luksuznu opremu s interijerom koji je kreirala poljska tvrtka Luc & Andre. Raspon motora koje isporučuje GM također će se proširiti. Najsnažniji motor, 8-litreni V8, dosad je na dyno-u uspio istisnuti gotovo 900 KS. Možda će u budućnosti Hussarya dobiti i V12 motore i električni pogon.

Automobil će biti oko 100 kg teži od trkaće verzije, ali će neki dijelovi karoserije biti izrađeni od grafen - supermaterijal s nevjerojatnim svojstvima koji će povećati otpornost automobila na oštećenja. Poljski inženjeri razvili su posebnu 33. za Hussariju aktivni spojler pomoćni kočioni sustav koji omogućuje skraćivanje kočionog puta pri brzini od 300 km/h. za nekoliko desetaka metara. Automobil će također biti istaknut originalnim polusjajnim bojama karoserije koje je PPG Industries razvila ekskluzivno za Arrineru.

Konačna cijena cestovne verzije još nije određena, iako će vjerojatno biti viša. 1,5 milijuna zl. Međutim, ako netko ima ukus za GT model, trebao bi imati najmanje 840 XNUMX. zlota.

Prvi pokušaji

Opisujući ovaj izvanredni projekt, nemoguće je ne spomenuti barem nekoliko riječi o prvim povijesnim pokušajima izgradnje sportskog automobila.

Bez sumnje, najzanimljiviji prototip bio je slavni sportska sirena. Automobil, koji su zapadni automobilski novinari nazvali "najljepšim automobilom iza željezne zavjese", razvijen je 1958. godine. inženjer Cezar Navrot iz Varšavskog FSO-a. Tim koji stoji iza ovog modela uključivao je Zbigniew Lebecki, Ryszard Breneck, Władysław Kołasa, Henryk Semensky i Władysław Skoczyński, koji su obnovili Junak četverotaktni motor motocikla za Syrenu, dodajući pogonske komponente Panhard Dyna. Snaga motora (25 KS) je i za ono vrijeme bila prilično slaba, ali je ubrzala automobil na preko 110 km/h. To je dobrim dijelom zaslužno za inovativnu strukturu karoserije, koja je, uključujući prozore, u cijelosti napravljena od sintetičkih materijalašto je u to vrijeme bila revolucionarna ideja. Syrena Sport je bila dvosjed i krov se lako mogao skinuti kako bi se pretvorio u roadster. Pristup motoru riješen je na originalan način – cijeli prednji dio karoserije podignut je na šarkama koje se nalaze u podnožju vjetrobranskog stakla. Stražnji ovjes bio je višestruki.

Nažalost, projekt se nije svidio tadašnjim vlastima koje su ga smatrale buržoaskim i previše ekstravagantnim za predstavnike radničke klase. Naređeno je da se prototip smjesti u skladište Centra za istraživanje i razvoj u varšavskoj Falenici, gdje ga je komisija uništila 1975. godine.

Otprilike u isto vrijeme kada su izbrisani posljednji tragovi prelijepe Sirene, nastao je drugi prototip automobila sa sportskim genima - Poljski Fiat 1100 Coupe. Kao i Sirena, automobil je bio sportski samo izvana, motor i mjenjač od Fiata 128 straga nisu dopuštali dinamičnu vožnju. S druge strane, silueta automobila, iako bazirana na Fiatu 125p, bila je vrlo ekstravagantna i aerodinamična. U tadašnjoj političkoj i gospodarskoj stvarnosti ovaj model također nije imao šanse ući u masovnu proizvodnju.

Šteta je onih izgubljenih ideja od prije mnogo godina. Štoviše, moramo držati palčeve za uspjeh projekta Arrinery. Potpuno poljski superautomobil, dorađen i dovršen, dostupan u dvije verzije – cestovnoj i trkaćoj – bio bi nešto potpuno novo na tržištu i možda dao poticaj da se prekine začarani krug automobilske nesposobnosti u našoj zemlji.