Probna vožnja Chery Tiggo 3
Možete se zbuniti u numeriranju generacija crossovera mlađe marke Chery: novi proizvod deklariran je kao peta generacija, ima oznaku tri u oznaci
Ne mogu vjerovati svojim očima: zaslon medijskog sustava prikazuje se potpuno isto kao zaslon mog pametnog telefona, reagira na dodire i omogućuje vam upravljanje svim dostupnim aplikacijama. Vozim se krivudavim ulicama centra Bakua uz pomoć navigatora Maps.me, slušam glazbene zapise s Google.Play-a i ponekad nazirem skočne poruke WhatsApp-ovog glasnika. Ovo nije zatvoreni Android Auto s ograničenom funkcionalnošću i ne oskudni MirrorLink s dvije polovične aplikacije, već punopravno sučelje koje je medijski sustav pretvorilo u zrcalo gadgeta. Jednostavna i genijalna shema koju čak ni premium marke još nisu implementirale.
Jasno je da se ovdje ne radi o tehničkim problemima - proizvođači dobro zarađuju na prodaji standardnih medijskih sustava i ne žele se ograničiti samo na instaliranje zaslona osjetljivih na dodir s jednostavnim sučeljima za povezivanje pametnih telefona. No, Kinezi imaju jednostavniji pogled na stvari, a Chery je postala prva tvrtka na našem tržištu koja je kupcima ponudila tehnologiju koju zahtijevaju. Čak i ako je "sirov" - zaslon sustava reagira na naredbe s malim zakašnjenjem i može se čak i smrznuti. Činjenica je da svoj pametni telefon možete u potpunosti povezati s automobilom te više ne morate plaćati ugrađeni navigator i glazbeni procesor.
Činjenica da se čarobni sustav pojavio na proračunskom modelu čini se sasvim logičnom. Cheryjev novi proizvod košta najmanje 10 USD, a za segment kompaktnih crossovera ovo je primjerena ponuda ako usporedite osnovni set opreme s paketom Hyundai Creta.
Razlika u cijenama gotovo će vas natjerati da se obratite prodavaču kineske marke, ali ima smisla pobliže pogledati novi proizvod - što ako je niz nadogradnji zaista učinio Tiggo potpuno europskim automobilom? U svakom slučaju, izvana izgleda svježe i slatko, a rezervni kotač koji visi na krmi privući će one kojima nedostaje vizualne brutalnosti u takvim kompaktima za mlade.
Povijest modela, osobito na ruskom tržištu, pokazala se prilično zbunjujućom. Tiggo je prvi put prikazan 2005. godine u Pekingu pod imenom Chery T11, a izvana je taj automobil jako nalikovao Toyoti RAV4 druge generacije. U Rusiji se jednostavno zvao Tiggo i sastavljen je ne samo u Kalinjingradskom autotoru, već i u Taganrogu. Modernizirani crossover uvjetno druge generacije predstavljen je 2009. sa širim rasponom motora i "automatskim".
Tri godine kasnije objavljen je modificirani automobil treće generacije koji smo nazvali Tiggo FL. I već 2014. godine - četvrta, koja je imala primjetne vanjske razlike, ali nije prodana u Rusiji. A nakon sljedeće modernizacije, Kinezi isti model smatraju petom generacijom, iako se zapravo stroj temelji na istoj tehnologiji kao i prije 12 godina. Ime Tiggo 3 potpuno je zbunjujuće, ali petica u postavi već je rezervirana za veći automobil.
Da biste povukli paralele s Tiggom prije deset godina, samo pogledajte oblik vrata i C stup. Sve ostalo se kontinuirano razvijalo tijekom godina, a sada crossover izgleda relevantnije nego ikad. Mršavi prednji kraj nasmiješio se s mnogo aspekata, namignuo modernom optikom i lagano se nacerio dijelovima svjetla za maglu s LED trakama dužih svjetala.
Mnogo je detalja, ali ne previše - jasno je da su slikali suzdržano i s ukusom. Vanjski dio Tigga radio je sam James Hope, bivši stilist Forda, a sada voditelj dizajnerskog centra Chery u Šangaju. Učinio je krmu i fasetiranijom, a tamo gdje je bilo skupo cijepati željezo, upotrijebio je plastične jastučiće, uključujući zaštitne u boji karoserije. Općenito, na tijelu je puno plastike, a na vratima su se pojavile snažne zaštitne obloge. S okruglim rezervnim kotačem, cijeli ovaj vizualni raspon sasvim je u harmoniji.
Novi salon samo je proboj. Izuzetno uredan, strog i suzdržan - gotovo njemački. I materijali su u redu: mekani na vidiku, jednostavniji - tamo gdje ruke rijetko posežu. Sjedala su također bolja, s solidnijom bočnom potporom. Ali uređaji s primitivnom grafikom na zaslonu prilično su jednostavni.
No, postoji samo jedan ozbiljan incident - ključevi za grijanje sjedala, skriveni u kutiji naslona za ruke. Kinezima ih ne trebaju, a očito u automobilu nije bilo drugog prikladnog mjesta. Ne možete računati na ljetnikovce straga - sjedite bez oklijevanja i u redu. Nasloni sofe su presavijeni u dijelovima, ali šarke postoje samo na stražnjoj strani naslona i neće uspjeti transformirati stolice iz salona.
Ne postoji pogon na sva četiri kotača i, čini se, neće biti u bliskoj budućnosti. U ovoj konfiguraciji Tiggo 3 započeo bi izravno cjenovno nadmetanje s drugim modelima i izgubio bi. Ali u autosalonu ne žale - klijent u segmentu obično traži opciju za grad i lagani off-road, usredotočujući se više na cijenu, a ne na sposobnost cross-countrya.
"Čišćenje odlučuje" - ne bez razloga kažu u takvim slučajevima, a kineski crossover nudi čak 200 mm i vrlo pristojnu geometriju branika. Na zemljanim tragovima Gobustana uopće nema pitanja za Tiggo 3 - kad prednji kotači imaju potporu, crossover se mirno kotrlja po dubokim žlijebovima i puzi po kamenju.
Točki su radili s ovjesom: dizajn prednjeg okvira i njegovih jastuka malo se promijenio, pojavili su se novi tihi blokovi i čvršća stražnja potpora motora, a modificirani su i amortizeri. U teoriji, automobil bi se sada trebao bolje izolirati od nepravilnosti na cesti i udobnije prevesti putnike, ali zapravo je samo oslonac radio zamjetno - pogonska jedinica gotovo ne prenosi vibracije u putnički prostor.
Neugodno je voziti Tiggo 3 po pokvarenoj cesti, iako se čini da automobil ne mari za rupe, a kroz njih možete voziti u pokretu. Ovjes djeluje snažno, ne boji se neravnina, a ono što prilično potrese vozače na stjenovitom zemljanom putu u uvjetima brze terenske vožnje je redoslijed stvari. Još je gore kada se naiđu tvrdi asfaltni spojevi, što ovjes ispunjava sa zakašnjenjem.
Općenito, Tiggo 3 nema brzu vožnju. Volan je "prazan", dok pri brzini automobil zahtijeva stalno upravljanje. Napokon ih obeshrabre da tijekom manevara voze velike role. Napokon, pogonska jedinica ne dopušta dobru dinamiku. Čak i prema službenim specifikacijama, Tiggo dobiva dugih 15 sekundi.
Motor Tigga 3 i dalje je jedan - benzinski motor od 126 konjskih snaga zapremine 1,6 litara. Alternativa ne postoji, a nekadašnji dvolitreni motor snage 136 KS. neće ga uvesti - ispada skuplje i ne puno snažnije. Možete odabrati samo kutiju: ručni s pet brzina ili varijator s imitacijom fiksnih zupčanika. Kinezi crossover s varijatorom nazivaju najpristupačnijim u segmentu među automobilima s automatskim mjenjačima.
Varijator je loše podešen - automobil nervozno starta s mjesta, naprezava napregnuto i ne žuri kočiti motorom kad se gas pusti. U kaotičnom bakuanskom prometu nije moguće odmah se uklopiti u tok - ili krenete kasnije od svih, a zatim prekomjerno kočite, uznemirujući ubrzani automobil oštrije nego inače.
Na stazi uopće nema vremena za pretjecanje: kao odgovor na kickdown, varijator pošteno napuhuje broj okretaja motora, a ovaj, uzimajući jednu notu, samo dugo zavija, odajući žličicu ubrzanja. Tiggo nije bespomoćan, ali overclocking dolazi s odgodom koju treba unaprijed uzeti u obzir. Na starijem Tiggu 5, isti CVT podešen je puno adekvatnije.
Bit će teško uklopiti se u skup kompaktnih crossovera europskih i korejskih marki, kako Kinezi očekuju, s obzirom na trenutnu cijenu Tigga 3. Umjesto toga, kineski kolege Lifan X60, Changan CS35 i Geely Emgrand X7 trebali bi biti zabilježeni u brojnim konkurentima. Napredni medijski sustav neće učiniti Tiggo 3 liderom čak ni među njima, ali Cheryin vektor postavlja onaj pravi. Navodno će sljedeća generacija modela postati prilično borbeno spremna, bilo da se radi o četvrtoj, petoj ili šestoj prema izračunima Kineza.
| Vrsta tijela | Vagon |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4419/1765/1651 |
| Međuosovinski razmak mm | 2510 |
| Masa zapremina | 1487 |
| tip motora | Benzin, R4 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1598 |
| Snaga, KS iz. pri okretaju | 126 na 6150 |
| Maks. cool. moment, Nm pri o / min | 160 na 3900 |
| Mjenjač, pogon | Nestepeno, sprijeda |
| Maksimalna brzina, km / h | 175 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 15 |
| Potrošnja goriva gor./trassa/mesh., L | 10,7/6,9/8,2 |
| Volumen prtljažnika, l | 370-1000 |
| Cijena od, USD | 11 750 |
