Zviždanje na hladnom motoru

Zvižduk na hladno mogu biti uzrokovani sljedećim razlozima - klizanjem pogonskog remena montiranih jedinica, smanjenjem količine maziva u pojedinačnim ležajevima ili valjcima elemenata pogonske jedinice. Međutim, postoje rjeđi slučajevi, na primjer, prljavština koja ulazi u potoke remenice generatora. Često, kako bi se uklonio zvižduk na hladnom motoru s unutarnjim izgaranjem, dovoljno je izvršiti neke manipulacije, a ne kupiti novi remen ili valjak.

Zašto se na prehladi čuje zvižduk

Tamo četiri glavna razloga, zbog čega se pojavljuje zvižduk tijekom hladnog starta. Razmotrite ih redom od najčešćih do "egzotičnih".

Problem s remenom alternatora

Najčešći razlog zašto se čuje zvižduk pri paljenju motora s unutarnjim izgaranjem na hladnom leži u tome što u motoru s unutarnjim izgaranjem automobila proklizava remen alternatora. Zauzvrat, to može biti uzrokovano jednim od sljedećih razloga:

• Slaba napetost remena. Tipično, remen alternatora nema zube, kao što je zupčasti remen, tako da je njegov sinkroni rad s remenicom osiguran samo dovoljnom napetosti. Kada je odgovarajuća sila oslabljena, dolazi do situacije kada se remenica generatora okreće određenom kutnom brzinom, ali remen na njoj klizi i "ne drži korak" s njom. To stvara trenje između unutarnje površine remena i vanjske površine remenice, što često rezultira zviždanjem. Imajte na umu da se uz slabu napetost može pojaviti zvižduk ne samo pri pokretanju motora s unutarnjim izgaranjem, već i pri naglom povećanju brzine motora, odnosno tijekom protoka plina. Ako je tako, provjerite napetost remena.
• Nošenje remena. Kao i svaki drugi dio automobila, remen alternatora se vremenom postupno troši, naime njegova guma postaje tupa, a samim tim i sam remen gubi svoju elastičnost. To prirodno dovodi do činjenice da se, čak i uz odgovarajuću napetost, ne može "zakačiti" za remenicu za prijenos okretnog momenta. To posebno vrijedi pri niskim temperaturama, kada se već osušena guma također smrzava. Sukladno tome, prilikom pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem na hladnom, čuje se kratki zvižduk koji nestaje kako se motor i remen alternatora zagrijavaju.
• Pojava prljavštine u potocima remenice alternatora. Često se zvižduk ispod haube na hladnom ne pojavljuje iz razloga koji se odnosi posebno na remen, već zbog činjenice da se prljavština nakuplja u potocima remenice tijekom vremena. To uzrokuje klizanje remena po radnoj površini, što je popraćeno zviždanjem.

Kako ukloniti zviždanje remena alternatora

Zašto zviždi remen alternatora i kako to riješiti. 5 osnovnih razloga za zviždanje pričvrsnog remena (remen alternatora, remen servo upravljača, pumpa, kompresor klima uređaja). Uzroci zviždanja pojasa i savjeti za njegovo uklanjanje. Više detalja

 

Slično razmišljanje vrijedi i za druge pojaseve koji se koriste u automobilu. odnosno remen klima uređaja i remen servo upravljača. Ako se dugo vremena ne koriste na niskoj temperaturi, mogu se ugušiti i proizvoditi zvižduće zvukove dok se ne zagriju kao rezultat svog rada. Slično, mogu zviždati zbog slabe napetosti i / ili zbog jakog trošenja.

U rijetkim slučajevima, po hladnom vremenu, mast u ležaju osovine generatora može se značajno zgusnuti. U tom slučaju, klizanje remena je moguće odmah nakon pokretanja, budući da motor s unutarnjim izgaranjem mora djelovati više sile da okrene osovinu generatora. Obično, nakon što mazivo dobije tekuću konzistenciju, klizanje remena i, shodno tome, zvukovi zviždukanja, nestaju.

također, u rijetkim slučajevima, remen može zviždati i kliziti zbog činjenice da se vlaga kondenzira na njegovoj unutarnjoj površini (uz pogonske remenice). Na primjer, kada je automobil dugo parkiran u uvjetima vrlo visoke vlažnosti (u autopraonici, u vrućoj morskoj klimi). U tom slučaju, nakon pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem, vlaga će prirodno ispariti i zvižduk će nestati.

Poput vlage, razne procesne tekućine mogu dospjeti na remen. Na primjer, ulje, antifriz, tekućina za kočnice. U ovom slučaju, trajanje zviždaljke ovisit će o tome koliko je tekućine dospjelo na pojas i koliko brzo će se ukloniti s njegove površine. U ovom slučaju, osim procjene stanja remena i njegove napetosti, neophodno je dijagnosticirati zašto ova ili ona procesna tekućina dolazi na remen. I izvršite odgovarajuće popravke. Oni će ovisiti o uzroku.

Istrošen pomoćni valjak

U strojevima opremljenim zateznim valjkom, on je taj koji može postati izvor "hladnog" zvižduka. naime valjkasti ležaj, koji postupno otkazuje. također može zviždati ili pucketati pri određenim brzinama motora. Dijagnostika valjaka mora započeti provjerom napetosti. Često, valjak počinje zviždati kada je pogonski ili zupčasti remen premalo ili, obrnuto, prenapet. Imajte na umu da je pretjerano zatezanje remena štetno za ležajeve pojedinačnih valjaka i remenica koje navedeni remen povezuje.

također morate procijeniti njegovo opće stanje. Da biste to učinili, morate rastaviti valjak iz njegovog sjedišta. zatim morate provjeriti njegovu istrošenost i lakoću rotacije ležaja. Obavezno provjerite zračnost valjka (ležaja) i to u različitim ravninama. Uz dijagnozu valjka morate provjeriti stanje pojaseva.

Kvar pumpe za vodu

Pumpa, ili drugi naziv za vodenu pumpu, također može zazviždati kada je motor hladan. Na nekim starijim vozilima pumpu pokreće dodatni remen s remenice radilice. U modernim automobilima vrti se s zupčastim remenom. Stoga se često na starijim automobilima pogonski remen pumpe također može rastegnuti i skliznuti tijekom vremena. Dodatni izvor neugodnih zvukova može biti istrošena remenica pumpe. Pojas će skliznuti preko njega i zazviždati.

Često, kada se remen zagrije, zvižduk nestaje, jer ako remen nije jako rastegnut, tada prestaje kliziti i, shodno tome, zvukovi zvižduka će nestati kako se pogonska jedinica zagrijava.

Slično, kao i kod generatora, mast za ležajeve može se zgusnuti na pumpi za vodu ili čak potpuno isprati antifrizom iz njegove radne šupljine. U tom slučaju će se čuti lagani zvižduk prilikom pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem na hladnom. Međutim, ako uopće nema podmazivanja, često će se čuti zviždanje ne samo na hladnoći, već i dok se automobil kreće cestom.

Imajte na umu da ako se zvižduk pojavljuje stalno, a ne samo "na hladnom", tada postoji velika vjerojatnost kvara ležajeva elemenata generatora, pumpe i klima uređaja. Stoga se u ovom slučaju moraju provjeriti i ležajevi.

Osim tako očitih i objašnjivih razloga za zviždaljku ispod haube na hladnom, mogu postojati i potpuno nepovezani s radom remena i rotirajućih mehanizama. Tako, na primjer, prilikom zagrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem na automobilima VAZ (naime, Lada Granta), može doći do tako rijetkog slučaja kao što je rezonancija senzora položaja radilice. Dakle, senzor (skraćeno DPKV) emitira visokofrekventni škripavi zvuk između svojih unutarnjih dijelova, kao i kućišta motora. To je zbog dizajna senzora.

Kako ukloniti zvižduk prilikom pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem

Metode uklanjanja ovisit će o samom uzroku zvižduka pri pokretanju hladnog motora s unutarnjim izgaranjem. Dakle, možda ćete trebati:

1. Povucite pojas.
2. Očistite mlazove u remenici radilice ili generatora.
3. Zamijenite pokvareni dio, što može biti pumpa, valjak, ležaj.
4. zamijenite pojas.

Budući da je, prema statistikama, remen alternatora najčešće "kriv", dijagnostika mora započeti s njim. Preporuča se izvršiti odgovarajuću provjeru svakih 15 ... 20 tisuća kilometara ili češće. Obično se klinasti remen koristi za generator. Prilikom provjere morate obratiti pozornost na prisutnost pukotina na njegovoj unutarnjoj površini (potoci) kada je remen savijen. Ako postoje pukotine, remen je potrebno promijeniti. Približna preporučena kilometraža automobila za zamjenu remena alternatora je oko 40 ... 50 tisuća kilometara. Imajte na umu da vijek trajanja određenog remena također ovisi o njegovoj napetosti.

U slučaju da je napetost remena popustila, potrebno ga je zategnuti. To se obično radi pomoću odgovarajućeg valjka ili vijka za podešavanje (ovisno o dizajnu pojedinog vozila i njegovom motoru s unutarnjim izgaranjem). Ako mehanizam za zatezanje nije predviđen, tada je u tom slučaju potrebno zamijeniti rastegnuti remen novim.

kako biste utvrdili što remen ili valjak zviždi, budući da su zvukovi koje proizvode vrlo slični jedni drugima, možete koristiti posebne zaštitne aerosole - omekšivače gume. Najčešće se za to koriste balzami za remen, rjeđe silikonska mast ili popularni univerzalni lijek WD-40. Naime, potrebno je raspršiti navedeni aerosol na vanjsku površinu remena. Ako je istrošen, rastegnut i / ili vrlo suh, tada će takva privremena mjera omogućiti neko vrijeme uklanjanje zviždaljke.

Prema tome, ako je lijek pomogao, to znači da je istrošeni remen "krivac" za neugodne zvukove. U slučaju da navedena mjera nije pomogla, najvjerojatnije je kriv valjak, odnosno njegov pogonski ležaj. Sukladno tome, potrebna je dodatna provjera.

Kada stežete stari ili zatežete novi remen, ne morate biti jako revni i postaviti vrlo veliku silu. Inače će se povećati opterećenje ležaja generatora i zateznog valjka, što može dovesti do njihovog brzog kvara.

Neki vozači, umjesto zamjene navedenih pojaseva (i klima uređaja i generatora), koriste posebne alate - gumene omekšivače ili pojačivače trenja (u sastavu postoji kolofonij). Međutim, kao što praksa pokazuje, takvi se alati mogu koristiti samo kao privremeno rješenje problema. Ako remen ima značajnu kilometražu, onda ga je bolje zamijeniti novim.

Prilikom provjere remena obratite pozornost na utore remenica. Nemojte biti previše lijeni da uklonite remen i prošetajte duž HF remenice i generatora metalnom četkom, kao i sredstvom za čišćenje kočnica kako biste isprali svu prljavštinu.

Ako se ispostavilo da nije zviždao remen, već valjak, onda ga je vrijedilo promijeniti. Kada škripa dolazi iz ležajeva pumpe ili kvačila za pokretanje generatora, dio je također u zamjeni.

Ali ako škripu emitira rezonantni DPKV, kao što se događa na Fretsu, tada je dovoljno staviti malu brtvu ispod njega u skladu s veličinom senzora. Dakle, izrežite malu brtvu od folije, postavite je između nje i kućišta motora s unutarnjim izgaranjem. Ovisno o veličini razmaka, brtva će imati tri do četiri sloja folije. osnovna zadaća brtve je osigurati mehaničku silu na senzor odozgo prema dolje.

Prilikom izvođenja sličnih radova na drugim vozilima, veličina brtve i mjesto njezine ugradnje mogu se razlikovati. Da biste saznali gdje točno treba postaviti brtvu, morate palcem mehanički pritisnuti kućište senzora položaja radilice. Odnosno, možete pritisnuti i odozgo prema dolje, i odozdo prema gore ili bočno. Dakle, empirijski možete pronaći položaj u kojem će zvuk potpuno nestati ili postati puno tiši.