LED rasvjeta je jedini put - pravi put. OSRAM TEC DAN

Razvoj automobilske industrije ide u različitim smjerovima. U slučaju rasvjete, primjerice, nedavno smo koristili postavku od 6 V. Tada se napon udvostručio i počeli su se pojavljivati ​​sve snažniji halogeni izvori svjetla. U 90-ima su ksenonska svjetla bila veliki proboj na ovom području. No, zbog skupoće proizvodnje ispali su slijepa ulica. Danas rasvjeta temeljena na LED tehnologiji sve više prodire u automobile niže klase. 

15. i 16. svibnja u Mladoj Boleslavi u Češkoj zajedno sa Škodom održana je konferencija o razvoju automobilske rasvjete tzv. OSRAM TEC DAN.

U konferencijskoj dvorani posvećenoj događaju voditelji su na pozornicu postavili dva modela. Prekrasna povijesna zgrada Škoda popularna Monte Carlo od 1936 i nedavno debitirao spajam se. Oba automobila imala su sporedne uloge u uvodnom dijelu konferencije, u kojem su se predstavnici češkog proizvođača ukratko pohvalili svojim prošlogodišnjim postignućima i u nekoliko riječi ocrtali daljnji put, posebno se osvrćući na rasvjetu. Ovaj dio kulminirao je kratkim, ali dirljivim filmom koji prikazuje povijest Škoda Motorsporta, odjela za reli automobile.

“OSRAM – lider u automobilskoj rasvjeti”

Kao što je rekla jedna reklama s početka 90-ih, ne treba se bojati riječi OSRAM, jer se pod ovim imenom krije tvrtka koja proizvodi "žarulje". Danas bi pak takva definicija bila dalekosežno i štetno pojednostavljenje. Njemački proizvođač star 113 godina u svom portfelju ima bezbroj izvora svjetlosti, uključujući i one koji emitiraju oku nevidljivu svjetlost (infracrvene diode), ali korišteni kao senzori u automobilu, omogućuju prije svega sigurniju i još autonomniju vožnju. . Sve ovo čini OSRAM tržišnim liderom u automobilskoj rasvjeti danas. Ovaj brand, osim izvora svjetlosti i senzora za automobilsku industriju, također je proizvođač rasvjete za posebne namjene (izvori svjetlosti koji se koriste u medicinskoj opremi, u zračnim lukama i za čišćenje površina, zraka i vode), zabavu (lampe za filmske projektore) . , dekorativna rasvjeta i scenska rasvjeta) i nudi širok raspon sustava upravljanja rasvjetom.

U sklopu TEC DAY-a fokus je bio na automobilskim temama. Robna marka OSRAM aktivna je i na tržištu proizvođača originalne opreme (OEM) i na tržištu rezervnih dijelova (AFTM).

С каждым годом растет количество автомобилей, оснащенных светодиодными источниками света. Именно в этой области происходит наибольший технологический прогресс. Несколько лет назад появились фары головного света, оснащенные светодиодными матрицами, которые с помощью 82 светодиодов могут «срезать» часть освещаемого поля, чтобы не слепить водителей впереди или впереди нас, оставляя при этом ярко освещенные плечи . 82 светодиода — это много, особенно по сравнению с одним источником света от галогеновой лампочки. Однако вскоре число 82 покажется смехотворно маленьким, ведь у OSRAM есть готовые световые модули, состоящие из 1024 световых пикселей. Благодаря этому разрешению «вырезание» полей, в которых находятся другие участники дорожного движения, станет более точным. В дальнейших планах также есть видения увеличения этого значения до уровня аж 25 82 световых точек! Достижение таких цифр возможно благодаря миниатюризации. В простых системах с 8 точками используются диоды OSLON Black Flat. Эта технология дебютировала в Audi A4 несколько лет назад, и теперь она настолько дешева, что начинает находить применение в популярных моделях. Им будет комплектоваться обновленная Skoda Superb. В модулях с более высоким разрешением используются светодиоды типа EVIYOS, на которых печатная плата со стороной всего 1024 мм может вместить упомянутые 1024 точки света. Он не похож на семейство OSLON Black Flat — отдельных светодиода и один светодиод, разбитый на пиксели.

Minijaturizacija nije slučajna. Očito bi bilo lakše postaviti više svjetlosnih točaka na veću površinu. Međutim, zahtjevi tvrtki koje žele slobodno oblikovati prednja svjetla svojih modela čine takav cilj proizvođačima rasvjete. Međutim, smanjenje veličine uz povećanje broja svjetlosnih točaka stvara još jedan problem. Ovo je značajno oslobađanje topline. Ograničenje ovoga je izazov s kojim se inženjeri suočavaju kada koriste sve više i više modernih silicijskih optičkih vlakana. Popularizacija "LED dioda" znači da se jedinična cijena LED dioda konstantno smanjuje.

Inženjeri u OSRAM-u svjesni su da će na tržištu biti sve manje konvencionalnih žarulja, ali još uvijek aktivno razvijaju i ovu tehnologiju. Cilj u tom smislu više nije povećanje snage lampe, već povećanje učinkovitosti, poboljšanje kontrasta i smanjenje proizvodnih troškova, a time i cijena krajnjih proizvoda. Nedavno su na tržište uvedene nove vrste žarulja H18 i H19. Prvi zamjenjuje tip H7, drugi je najpopularnija varijanta H4. Troše 3 W manje energije, svijetle do 25% dulje i, što je najvažnije, daju barem 20% više svjetla. Ne mogu se koristiti kao zamjena za prednja svjetla izvorno ugrađena u H7/H4, već su to proizvodi koje dizajner prednjih svjetala može odabrati kako bi smanjio veličinu prednjeg svjetla.

XLS, czyli izmjenjivi izvor svjetla

LED izvori svjetlosti, ekvivalent tradicionalnim staklenim svjetiljkama, na tržištu su već dugo vremena. Nažalost, pravni aspekti ne dopuštaju nam da ih legalno koristimo u našim automobilima. OSRAM je pronašao dva rješenja.

Prva je XLS tehnologija – odnosno izmjenjivi izvori svjetlosti. Iako LED diode traju višestruko dulje od žarulja, nije rijetkost, primjerice, pronaći starije modele Volkswagen Passata kojima stražnja svjetla ne osvjetljavaju cijeli žmigavac ili cijeli krug parkirnog svjetla. Ova svjetla se ne mogu rastaviti, a jedini način da ih popravite je da zamijenite cijelu kupolu. Nova generacija Toyote Corolle, koja je upravo predstavljena tržištu, prvo je vozilo koje ima XLS LED stražnja svjetla. Uskoro će njezinim stopama krenuti i novi modeli. OSRAM potiče proizvođače da očekuju od svojih pod-dobavljača da pripreme lampe koje omogućuju korištenje XLS izvora prilikom nadogradnje trenutnih modela. Zahvaljujući tome, svaki korisnik će moći kupiti standardiziranu diodu i sam je zamijeniti - ako je potrebno.

Drugi razvojni put je korištenje retrofita, odnosno prilagodbe novih svjetiljki s tradicionalnim žaruljama na LED izvore svjetlosti. Tehnički, to je moguće i s prednjim i sa stražnjim svjetlima, ali zakon zabranjuje korištenje LED zamjena umjesto standardnih rješenja na javnim cestama. OSRAM također poduzima mjere u ovom slučaju i predstavlja zamjenu LEDriving RETROFIT proizvođačima prednjih svjetala. Njihova upotreba tijekom projektiranja u prednjem svjetlu i usklađenost sa zahtjevima navedenim u ECE standardu može omogućiti odobrenje za određeni tip prednjeg svjetla za zamjenu halogene žarulje ili LED. Danas je to samo prijedlog, a vrijeme će pokazati hoće li rješenje biti primjenjivo u praksi.

Isto vrijedi i za stražnja svjetla. Ovdje je dodatni pro argument činjenica da LED diode odmah dobivaju svoj puni svjetlosni tok, tako da je, primjerice, svjetlo kočnice vidljivo brže, što znači stvarno povećanje sigurnosti. Procjenjuje se da će vozač straga toliko brže uočiti stop svjetlo koje dolazi iz LED izvora da će cijeli proces kočenja biti gotov 3-5 metara ranije, što je jako puno.

Mnogi su proizvođači već odabrali korištenje naknadnih izvora za unutarnje aplikacije i aplikacije za maglu kao što su unutarnja rasvjeta, skladišni prostor ili prtljažnik, uključujući grupe PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen i Volvo.

LED ekvivalenti tradicionalnih žarulja sada su dostupni za pojedinačne korisnike. Nažalost, iako mogu uvelike poboljšati udobnost noćne vožnje nudeći puno bolje osvjetljenje, njihova je uporaba zabranjena zakonom, što znači da se mogu koristiti samo u vožnji izvan ceste.

Budućnost pripada lidarskim sustavima i sve više senzora

Područje djelovanja OSRAM inženjera u automobilskoj industriji nadilazi tradicionalni koncept izvora svjetlosti. Ova njemačka tvrtka proizvodi i većinu senzora koji se ugrađuju u naša nova vozila. Kako oni izvana, koji omogućuju korištenje aktivnog tempomata ili sustava za zadržavanje voznog traka, tako i oni ugrađeni unutra, prate umor vozača i analiziraju smjer njegove pažnje.

Sljedeći korak u ovom području je korištenje kombiniranih tehnologija: LiDAR sustava temeljenih na laserskim diodama, infracrvenim (IR) LED diodama i SMARTRIX LED nizovima s EVIYOS diodama. Zajedno, svi ovi uređaji učinit će interakciju automobila s okolinom mnogo sivijom. Oni surađuju međusobno tumačeći podatke. LiDAR sustav omogućuje detekciju objekata u svemiru u 3D iu lošim vremenskim uvjetima. Zahvaljujući ovom rješenju, sustav može vidjeti gdje su automobili, divljač i pješaci. Zajedno s radarom određuje se brzina tih objekata, a korištenje kamere omogućuje superponiranje boja i otkrivanje znakova.

Zahvaljujući interakciji svih ovih sustava, također će biti moguće, na primjer, eliminirati učinak automatskog zasljepljivanja reflektiranjem semafora na znakovima koji prolaze. Sustav će unaprijed pročitati znak, a EVIYOS LED prednje svjetlo ne samo da će ugasiti područje znaka tako da se ne odbija previše prema vozaču, već će – što je najvažnije – prikazati informacije s ovog znaka ispred automobila na cesti.

Ovo su samo primjeri mogućnosti tehnologije koja će se za nekoliko godina, nakon odgovarajuće dorade, pojaviti u automobilima. Jedno je sigurno. Razvoj automobilske rasvjete nikada nije bio tako brz kao sada, au budućnosti će biti samo bolji. Neka samo pouzdanost drži korak s inovacijama.

Muzej Škode

Iza zida, odnosno iza zidova konferencijske dvorane u kojoj se održava TEC DAY, nalazi se muzej tvornice Škoda. U pauzama između predavanja moglo se upoznati s poviješću ove jedne od najstarijih automobilskih marki, koja je stara već 117 godina. Sve je počelo s biciklima i motociklima. Zatim su došli automobili.

Izloženi dio muzejske zbirke možda nije velik, ali je vrlo raznolik. Predstavljeni su kako automobili koje vežemo uz naše ceste, tako i modeli iz međuratnog razdoblja. Postoje i zanimljivi prototipovi koji vas tjeraju da se zapitate, što ako se Volkswagen dogovori sa sindikatima iz Gerana i investira u FSO? Tu je i skromna reli izložba te nekoliko izloga na kojima možete pratiti, primjerice, evoluciju zaštitnog znaka krilate strijele.

Posebna prostorija posvećena je "radionici", koja prikazuje proces restauracije povijesne Škode u nekoliko faza.

Budući da ste u Češkoj, u sjevernom dijelu Praga, svakako biste trebali posjetiti ovo mjesto i cijeniti bogatu povijest najmoćnije marke automobila u našem dijelu Europe.