Suzuki Vitara S - penje se na vrh ponude
Nova Vitara na tržištu je već nekoliko mjeseci i već je uspjela osvojiti srca kupaca. Sada se vrhunska verzija S pridružuje liniji s potpuno novim motorom iz serije Boosterjet.
Suzuki je jedan od onih brendova koji, umjesto uhodanim stazama davno uhodane segmentacije, još uvijek traže nove putove, nastojeći ne zaboraviti svoje korijene i ono u čemu su najbolji. U slučaju ove male japanske marke, rezultati eksperimenta su vrlo različiti. Nova Vitara svakako se može ubrojiti u posve uspješne pothvate, što svjedoči o velikoj popularnosti novog modela. U devet mjeseci 2015. gotovo 2,2 tisuće primjeraka, čime je Vitary najpopularniji Suzukijev model.
Ako imenovanje SX4 S-Cross može biti gnjavaža, novi Vitar je jasan. Riječ je o predstavniku crossovera B segmenta, koji igra u istoj ligi kao Opel Mokka, Škoda Yeti, Honda HR-V ili Fiat 500X. Kakve on veze ima s odlazećom Grand Vitarom? Pa, u biti ime (ili bolje rečeno dio njega) i značka na haubi.
Stari naziv za potpuno novi automobil, čak i manji, poznati je trik mnogih proizvođača. Jer ne samo zato što je ime staro, već i zato što je poznato i prepoznatljivo u cijelom svijetu. To olakšava početak i potiče novinare na usporedbe koje u mnogim slučajevima nemaju previše smisla. S istim uspjehom možete usporediti Land Cruiser V8 s Land Cruiserom Prado ili Pajero s Pajero Sportom. Čini se da je naziv isti, ali su strukture potpuno različite.
Karoserija novog Vitara ima duljinu od 4,17 m i međuosovinski razmak od 2,5 m. Dakle, jasno je kraća od SX4 S-Crossa, koji je dugačak 4,3 m i ima međuosovinski razmak od 2,6 m. primijetite uspoređujući ga s odlazeći imenjak. Duljina Grand Vitare s pet vrata je 4,5 metara, a međuosovinski razmak 2,64 metra.
Unatoč malim vanjskim dimenzijama, unutrašnjost Vitare prilično je prostrana. Četvero putnika može putovati u ugodnim uvjetima, samo će petoj osobi straga biti tijesno. Prtljažnik ne oduševljava svojim dimenzijama, nudi kapacitet od 375 litara. To je više-manje ono što možemo pronaći u kompaktnom hatchbacku srednje veličine. U Vitari je prilično visok i daje pravilne oblike, iako na bokovima podignute podnice postoje duboki džepovi u koje mogu ući sitnice. Pod skriva plitki pretinac u koji se može staviti dodatna prtljaga. Naslon stražnjeg sjedala može se preklopiti, a zatim s podom prtljažnika čini prelomljenu površinu.
Sudeći po dimenzijama Vitaryja, nalazi se ispod SX4 S-Crossa. To se vidi ne samo po veličini, već i po kvaliteti završne obrade. Vidjeti to izvana nije lako, ali otvaranje maske ili gledanje u određene kutove i pukotine otkriva spasonosan pristup. Tako je i u salonu. Materijali ukrasa Vitarya znatno su jeftiniji od onih kod SX4 S-Cross, s mekim završecima kojima dominira tvrda plastika prilično prosječnog izgleda. Srećom, dizajneri su uspjeli unijeti neke zanimljive motive, poput okruglih otvora sa satom koji se nalazi u središtu ili pak ukrasne trake koja se može bojati u istu boju kao i kućište.
Izvrsna opcija je multimedijski sustav koji koristi 8-inčni zaslon osjetljiv na dodir. Veličina je u tome što zaslon reagira brzinom na koju smo navikli na ekranima pametnih telefona i tableta, a koja još uvijek nedostaje mnogim automobilskim sustavima. Suzuki je omogućio vozaču da upravlja sustavima na vozilu s potrebnom pažnjom i s povjerenjem da će njihove naredbe biti poslušane na prvi dodir.
S je za Super Vitar
Slovo S prvenstveno označava razinu opreme. Nekada je oznaka od jednog slova često označavala lošu izvedbu, Vitara je sasvim suprotno. S je puno bolje opremljen od XLED verzije.
Suzukijevi stilisti imali su zadatak da S-ka odskače od lošijih verzija. U tu svrhu promijenjen je izgled rešetke, dajući joj oblik poznat iz studijske verzije iV-4. I to nije sve, kotači od 17 inča više nisu polirani kao kod XLED-a, već su presvučeni trendi crnom bojom. Vanjske promjene okrunjene su satiniranim kućištima bočnih retrovizora i crvenim obrubom za LED umetke prednjih svjetala. U katalogu postoji sedam vanjskih boja i dvije dvobojne opcije (od kojih je jedna crvena s crnim krovom vidljivim na fotografijama).
Budući da XLED verzija ima puno pogodnosti, kao što su multimedijski sustav s navigacijom, grijana sjedala i adaptivni tempomat, nema puno posla po pitanju udobnosti s obzirom na klasu automobila. Stoga su se dizajneri usredotočili na dekorativne elemente. Kao i kod prednjih svjetala, i ovdje se pojavila crvena boja. Prekriva okvire ventilacijskih otvora, elemente instrumentne ploče, kao i crvenu ukrasnu nit na sportskom upravljaču i ručici mjenjača. Posljednji element koji razlikuje unutrašnjost S-a od ostalih Vitara su aluminijske papučice.
Crveni nakit - oh.
samo dodatak, naravno. Zapravo, prava novost S verzije je Boosterjet motor. Nakon petnaest godina ugradnje atmosferske benzinske jedinice M16A u širokom spektru specifikacija na gotovo svim svojim modelima, Suzuki je konačno napravio korak naprijed. Nasljednik ovog uspješnog, iako nesavršenog motora bio je nešto manji motor s kompresorom.
Debitirajući u Vitari, Boosterjet ima četiri cilindra koji srećom nisu morali biti kastrirani. Radni obujam je 1373 cm3, glava motora ima 16 ventila, a zrak u komorama za izgaranje potiskuje turbopunjač. Snaga je 140 KS. pri 5500 o/min, a najveći okretni moment je impresivnih 220 Nm, stalno dostupan između 1500-4400 o/min. Usporedbe radi, još uvijek dostupan 1,6-litreni motor nudi 120 KS. snage i 156 Nm okretnog momenta. Uparen s ručnim mjenjačem, Boosterjet je i dalje zadovoljan s prosjekom od 5,2 L/100 km unatoč poboljšanim performansama. To je samo 0,1 litre manje od 1,6-litrene atmosferske inačice, ali s Allgrip pogonom razlika se povećava na 0,4 litre.
Boosterjet motor Vitaru donosi ono što je dosad nedostajalo - ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. "Petica", koja se nudi uz M16A, već je arhaična i traži drugu brzinu na putu. Za "lijene" tu je automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. To povećava cijenu automobila za 7 PLN. zlota.
Poput motora s prirodnim usisavanjem, Boosterjet može poslati snagu na prednju osovinu, što će cijeniti vozači koji se drže utabanih staza i traže udoban i prostran automobil s malom površinom. Želimo li se moći voziti po terenu koji nije pretežak, ali nije pristupačan za prednji pogon ili samo želimo automobil s pogonom na četiri kotača, možemo naručiti verziju Allgrip. Ima funkciju blokiranja pogona obje osovine pri malim brzinama, što će vam omogućiti da se izvučete iz nevolje ako vozač precijeni svoje vještine. Allgrip zahtijeva doplatu do 10 . zlota.
Novi motor ima pomoćnu opremu u obliku kompresora, zahvaljujući kojem je prilično učinkovito nositi se s Vitarom teškom najmanje 1210 kg. Dinamika je očito bolja od one kod još uvijek predloženog atmosferskog motora, koji, doduše, troši relativno malo goriva, ali niti jedan stroj ne čini raketom. Boosterjet ima potpuno drugačije performanse zahvaljujući velikom okretnom momentu dostupnom od 1500 o/min. Prvi dojmovi - ovaj motor je baš za Vitariju.
Bogata oprema i kompresorski motor već vrijede mnogo. Cijene Vitary S počinju od 85 PLN. Nakon dodavanja automatskog mjenjača i Allgrip pogona, najskuplja verzija Suzuki crossovera košta 900 PLN. Međutim, preporučujemo ručni mjenjač, koji će vam omogućiti smanjenje cijene na 102 PLN.
