Suzuki Vitara AllGrip XLED - sirovi crossover
Dok se ime i stil odnose na veći Grand Vitary koji je upravo završio svoj tržišni život, najnovija Vitara je namijenjena potpuno drugom primatelju. Barem u marketinškom smislu. No, što zapravo nudi novi crossover japanske marke i kome će se svidjeti?
Tržište crossovera B-segmenta postaje sve bogatije i raznovrsnije. Uključuje modele s terenskim ambicijama poput Jeepa Renegadea, one apsolutno urbane poput Renaulta Captura ili Citroena C4 Cactusa, a ostali se pokušavaju smjestiti negdje između. Preda mnom je pokušaj pronaći odgovor na pitanje gdje u cijeloj ovoj kompaniji smjestiti najnoviju Suzukijevu ponudu.
Gledajući dizajn novog Vitara, drago mi je što Suzuki nema dosljednu politiku izgleda za svoje modele i svaki je napravljen od nule. Ovaj put, umjesto neobičnih prednjih svjetala modela SX4 S-Cross inspiriranih peregrinom, imamo klasičan izgled koji podsjeća na odlazeći Grand Vitary. To se vidi ne samo po obliku prednjih svjetala, već i po bočnoj liniji prozora ili poklopcu motora koji se preklapa preko blatobrana. U skladu s aktualnom modom, novi model ima lajsne na vratima koje se pretvaraju u "mišiće" stražnjih blatobrana. Za Grand je uklonjena rezervna guma postavljena na stražnja vrata koja se otvaraju sa strane. Ovo je jasan dokaz da Suzuki Vitara niti ne pokušava glumiti SUV, već se nastoji pridružiti skupini sve popularnijih crossovera B segmenta. Kupac može naručiti dvobojnu karoseriju, kotače i elemente interijera u nekoliko svijetlih boja na izbor. U našem slučaju Vitara je dobila crni krov te retrovizore i tirkizne umetke na armaturnoj ploči u skladu s karoserijom, kao i LED svjetla.
Ne znam je li tirkizna Suzukijeva stvarno tirkizna. S druge strane, uvjeren sam da uspješno oživljava prilično prosječan interijer. Instrument tabla s okruglim otvorima za zrak nije ništa posebno i izrađena je od tvrde i ne baš spektakularne plastike. Gledajući sat ili ploču klima uređaja, lako je prepoznati marku, ovi elementi su tipični za Suzuki modele. Ali ovdje je zvijezda novi infotainment sustav sa zaslonom osjetljivim na dodir od 7 inča. Nudi pristup radiju, multimediji, telefonu i navigaciji, a njegova osjetljivost i brzina odziva tehnološki se ne razlikuju od zaslona pametnog telefona. Na lijevoj strani ekrana nalazi se klizač za glasnoću, no ponekad ga je teško pogoditi, pogotovo na neravnim površinama. U pomoć priskače multifunkcionalni upravljač s klasičnim tipkama za upravljanje radiom.
Vitara, kako i priliči crossoveru, nudi prilično visoka sjedišta. Dovoljno su dobro ocrtane, ali nisu previše primjerene prirodi automobila. Šteta što nema središnjih naslona za ruke, nećemo ih dobiti ni u najvišim razinama opreme. Međutim, ima dovoljno mjesta u sredini, čak i straga, unatoč znatno kraćem međuosovinskom razmaku (4 cm) od SX250 S-Cross. Iznad naših glava, možda neće biti samo na stražnjem sjedalu kada naručimo Vitaru s najvećim dvodijelnim krovnim otvorom u klasi. Otvara se potpuno, jedan dio je klasično skriven ispod krova, drugi ide gore. Ljubitelji otvaranja krovova bit će oduševljeni, nažalost, ne može se naručiti u svim razinama opreme, već samo u najskupljem XLED AllGrip Sun (92 PLN).
Veliki kotači, u kombinaciji sa skromnim međuosovinskim razmakom i dužinom od nešto više od četiri metra (417 cm), ne podrazumijevaju preveliku udobnost pri pristupu kabini, ali u praksi ne smetaju. Lako se ulazi u kabinu, pristup stražnjoj klupi puno je bolji nego, primjerice, u Fiatu 500X. Osim toga, visina Vitare (161 cm) omogućila je smještaj sasvim pristojnog prtljažnika (375 litara). Njegov se pod može postaviti na dvije visine, zahvaljujući čemu nasloni stražnjeg kauča, kada su preklopljeni, čine ravninu s njim bez neugodnog koraka.
Vitara je od SX4 S-Crossa preuzela ne samo podnicu, doduše skraćenu, već i pogone. Diesel DDiS se ne nudi u Poljskoj, tako da je kupac nužno osuđen na jednu benzinsku jedinicu. Riječ je o posljednjoj inkarnaciji već godinama poznatog 16-litrenog M1,6A motora koji sada razvija 120 KS. Sam motor, mjenjač (za dodatnih 7 PLN možete naručiti CVT) i opcijski Allgrip pogon preuzeti su iz modela SX4 S-Cross. Što to znači?
Odsutnost kompresorskog punjenja, razvod od šesnaest ventila i relativno velika snaga po litri obujma izraženi su u njegovim karakteristikama. Najveći okretni moment od 156 Nm dostupan je samo pri 4400 o/min. U praksi, želja za korištenjem mogućnosti motora znači potrebu za korištenjem velikih brzina. Prvi pokušaji pretjecanja pokazuju da motor to nerado čini, kao da je užasno umoran. U pomoć priskače kotačić načina vožnje s natpisom Sport. Njegovo aktiviranje poboljšava odziv na gas i sigurno će se svidjeti vozačima koji vole dinamičnu vožnju. Sport način će olakšati pretjecanja, ali će utjecati na ekonomičnost goriva prenoseći dio okretnog momenta na stražnje kotače.
Suzukijev motor nudi mnogo opcija za uštedu goriva. U gradskim uvjetima Vitara troši 7-7,3 litara na svakih 100 km. Dinamična vožnja na cesti korištenjem Sport moda ovdje nema nikakve razlike, ali snižavanje tona daje nevjerojatne rezultate. Vrijednost od 5,9 l/100 km postiže se bez ikakvih odricanja vozača, no to nipošto nije granica mogućnosti ovog agregata. Uz malo truda odustat ćemo od besmislenih pretjecanja i ne prelaziti brzinu od 110 km/h, Vitara će se, unatoč pogonu na obje osovine, isplatiti iznenađujuće malom potrošnjom goriva. Kod mene je vrijednost od 200 l / 4,7 km postignuta na udaljenosti od gotovo 100 km. Ipak, moram dodati da taj dan nije bilo vruće, pa nisam koristio klimu u ovom pokušaju.
Unatoč mogućnosti odabira Sport moda, karakter automobila je prilično miran i orijentiran na udobnost. Ovjes je mekan i duboko zaranja kada se krećete po usnulim policajcima ili rupama na zemljanoj cesti, ali ga je svejedno teško srušiti. Ako ne pretjeramo, neće proizvoditi nikakve uznemirujuće zvukove. S druge strane, osigurava pouzdano upravljanje pri većim brzinama čak i na loše asfaltiranim cestama, a stabilizatori osiguravaju da se karoserija ne kotrlja previše u zavojima.
Još jedna nova značajka Suzukija osim infotainment sustava je prilagodljivi tempomat. Sposoban je prilagoditi brzinu vozilu ispred i ne gasi se pri svakoj promjeni brzine. Nudi puno udobnosti i omogućuje vam da zaboravite na ručni mjenjač sa samo pet stupnjeva prijenosa ili višu razinu buke u kabini od konkurencije.
Što se tiče sigurnosti, Vitara nudi kompletan set zračnih jastuka, uključujući zaštitu za koljena, i set elektroničkih pomoćnika kao standard (od 61 PLN). Verzije AllGrip (od 900 PLN) dodatno su opremljene sustavom za pomoć pri spuštanju nizbrdo, a verzije s višim performansama opremljene su sustavom RBS (Radar Brake Support). Dizajniran je za zaštitu od sudara s vozilom ispred, uglavnom u urbanim sredinama (radi do 69 km/h). Nažalost, sustav je preosjetljiv pa glasno vrišti vozaču svaki put kad ne drži dovoljan razmak.
Jeste li zaboravili AllGrip sustav pogona na sve kotače? Ne, apsolutno ne. Međutim, ovaj sustav ne primjećuje njegovu prisutnost na dnevnoj bazi. Suzuki se odlučio kladiti na "automatizaciju". Ovdje nema univerzalnog 4×4 moda. Standardno vozimo u automatskom načinu rada koji sam odlučuje hoće li stražnja osovina poduprijeti prednju osovinu. Niska potrošnja goriva je zajamčena, ali po potrebi u igru dolazi i stražnja osovina. Obje osovine rade u načinima Sport i Snow, iako se razlikuju po količini okretnog momenta koji proizvodi motor. Ukoliko se treba probijati kroz teže terene, dobro će doći funkcija Lock koja blokira pogon 4x4 do brzine od 80 km/h. U ovom slučaju većina momenta ide na stražnje kotače. No, ne smijemo zaboraviti da unatoč prilično velikom razmaku od tla od 185 mm više nemamo posla s čistim SUV-om.
Ukratko, Vitara je specifičan automobil. Dizajniran kao modni gadget, prilično je strog crossover. Unatoč urbanom karakteru i bazičnom pogonu na prednje kotače, lakše ga je zamisliti s gumenim patosnicama umazanim sasušenim blatom do krova nego sa sjajnim kromiranim dodacima ispred opere. Čisto utilitarni karakter podupiru, među ostalim, ne baš sofisticirani materijali, što će cijeniti vozači kojima je teško održavati automobil čistim. Opcijski AllGrip pogon zadovoljit će većinu vrtlara, ribiča, lovaca i ljubitelja prirode i pružiti povećanu sigurnost bez ugrožavanja ekonomije.
Pros: mala potrošnja goriva, osjetljiv zaslon multimedijskog sustava, prostrana unutrašnjost
kontra: ispodprosječna kvaliteta završne obrade, visoka razina buke, RBS preosjetljiv
