Suzuki SX4 Explore - više za manje

Volite štedjeti? Jeste li sretni kada nešto dobijete besplatno? Imamo priliku za vas izravno iz Zemlje izlazećeg sunca - Suzuki SX4 Explore.

Ovaj kompaktni crossover je Suzukijev najprodavaniji model u Poljskoj. S jedne strane, gledajući sam automobil, njegovo japansko podrijetlo, praktične kvalitete i, konačno, cijenu, to ne treba čuditi - s 48.000 2006. za osnovnu verziju, čak je jeftiniji u svom segmentu od Key Soula . S druge strane, ovaj model je na našem tržištu već 6 godina, i to dosta vremena. S vremenom se moda mijenja, ukusi se mijenjaju, a automobil počinje vizualno stariti, ako samo gledate njegov oblik nepromijenjen tijekom godina. Hoćemo li vidjeti promjene?

Na nedavnom sajmu u Parizu na Suzuki štandu vidjeli smo novitet u ovom segmentu - model S-Cross. Unatoč najavi početka prodaje ovog automobila u drugoj polovici sljedeće godine, Japanci ne namjeravaju maknuti ili pomladiti provjereni SX4. Umjesto toga, privlače nove kupce predstavljanjem svoje nove verzije - Explore.

Što je s Explore?

Što je tako revolucionarno u novom Suzukiju SX4 Explore? Pa, pridržava se načela "više za manje" i ima mnogo dodatne opreme za samo 3.000 PLN više od dosad najbolje verzije Premium. Samo ovo i mnogo više. Istovremeno rješava problem velike skupine izbirljivih kupaca. Malo je vjerojatno da bi itko želio napustiti autosalon gol, a čak i najjeftiniji automobili, nakon odgovarajućeg naknadnog opremanja, počinju koštati puno. Primjer? Konkurentna Dacia Duster u osnovnoj verziji košta manje od 40.000 PLN, no pokušaj nadogradnje na razinu SX4 Explore zahtijeva odabir najskuplje verzije, a zatim odabir svih mogućih dodatnih opcija u konfiguratoru, nakon čega se mijenjaju cijene Duster i SX4 Explore gotovo su izjednačeni (tj. približavaju se 60.000 zł), a popisu opreme, koja je za konjskih snaga slabija od Dacije, još uvijek nedostaju neki lijepi elementi.

Stilski se SX4 Explore ne razlikuje puno od ostalih verzija. Ni ja to nigdje nisam pročitao o autu. Aluminijski naplatci od 16 inča s deset krakova, srebrni krovni nosači i paket eksterijera (branici, blatobrani i pragovi) jedine su značajke koje se razlikuju od top verzije. Promijenili su se i pokazivači smjera koji su išli od prednjih blatobrana do retrovizora.

Moć darova je unutra

Unutra sam pronašao još mnogo darova. Kad sam sjeo na grijana sjedala, uključio ugrađenu Kenwoodovu multimedijsku stanicu s ogromnim ekranom osjetljivim na dodir, upalio auto bez ključa, stavio ruke na kožni višenamjenski upravljač, odvezao se iz pretinca pomoću stražnjeg pogledao kameru i mislio da je sve standardno, cijenio sam upravo takvu ideju za povećanje prodaje. Čini se da je pružanje više kupcu filozofija modela Explore.

Jesam li spomenuo automatsku klimu, navigaciju, ESP s kontrolom proklizavanja, 6 zračnih jastuka, mogućnost slušanja glazbe s USB-a i iPoda ili druge sitnice? Treba stvarno dobro udahnuti da biste pročitali cijeli ovaj popis opreme, ali mislim da što su duže rečenice poput ove, to bolje. Uz takvo obilje u standardnoj opremi, lakše je oprostiti nepromijenjenu armaturnu ploču i dizajn interijera, koji vjerojatno nije bio pokretač prodaje ovog modela 2006. godine. No, to ne mijenja činjenicu da je unutrašnjost solidna – ništa ne škripi i ne škripi, a udobna sjedala čine putovanje istinski ugodnim.

Neki plusevi?

Nažalost, na popisu opreme bila je mina, a radi se o Kenwood radiju. Veza s telefonom je prekinuta iz bilo kojeg razloga, sugovornik čuje moj glas dvaput, mp3 pjesma se ne pomiče. Nisam htio vjerovati u potonje i proveo sam dosta vremena tražeći listanje. Očito je netko iz Kenwooda ovo smatrao nepotrebnim - očito, on nikada u životu nije slušao audio knjige. Pregled minute pjesme koju trenutno sviram moguć je samo na... navigacijskom zaslonu. Ne šalim se. Kada navigacija ima duže značenje, CD player stalno vrti u pozadini, pa je slušanje audio knjiga s uključenom navigacijom otežano. A kada telefon suvozača zazvoni i ja želim isključiti zvuk, nakon “gašenja” pjesma nastavlja svirati, jedva čujno. Postavljanje glasnoće na nulu uzrokuje nastavak reprodukcije CD-a, ali tiho. Drugdje bih samo premotao minutu unatrag i ne bi se mučio, ali na ovom radiju nema listanja. Pa, ono što preostaje je vratiti se cijelo poglavlje unatrag i slušati istu stvar 25 minuta. Katastrofa? Dapače, da, iako ovo brže baca sjenu na marku Kenwood nego na Suzuki, ipak kvari dojam.

Nešto drugo? Grijana sjedala. Postoje dvije opcije: "isključeno" ili "pržiti". Srednja opcija naziva se samo "grijana sjedala". Naravno, to nije veliki problem jer se u praksi grijanje koristi neko vrijeme odmah nakon što sjednete. Samo što ga u SX4 brže gasiš, a možda i nosom osjetiš potrebu gasiti ga. Osim ovih nedostataka, čini se da istraživačka verzija SX4 sadrži korisne i preporučene gadgete.

Nema iznenađenja ispod haube

Ispod haube jedan od dva benzinska motora (1,5 VVT 112 KS ili 1,6VVT 120 KS) može se kombinirati s ručnim mjenjačem ili automatskim mjenjačem ili dizelski motor (2.0 DDiS 135 KS) s ručnim mjenjačem. Naš testni primjerak bio je opremljen snažnijim benzinskim motorom, koji se dobro nosio s automobilom u gradu, ali je zahtijevao vrlo oprezna pretjecanja na autocesti. SX4 nije (s ovim motorom) jedan od demona brzine - mjerenja su pokazala da je za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno 12,9 sekundi, dok je za ubrzanje od 60 do 100 km/h potrebno 13,3 - prijenos traje sekunde. .suho i s uključenim pogonom na sve kotače). Nijedan od ovih rezultata nije nešto čime bi se mogli ponositi, ali ovaj automobil nije dizajniran da pređe četvrtinu milje, već da vas udobno i sigurno odvede do ponekad manje povoljnih odredišta.

I to nas dovodi do 4×4, dodatne opreme koja je dodatna oprema čak i na verziji Explore. Osim toga, nisu nimalo jeftini, jer koštaju 8.000 PLN. Stoga prije kupnje razmislite treba li vam pogon pričvršćen na stražnju osovinu. Ipak, odlučimo li se za njegovu kupnju, sigurno nećemo požaliti - viši ovjes i pogon 4 × 4 pružit će nam udobnost ne samo na snježnoj cesti, već i potpuno izvan asfalta. Zahvaljujući svom ponašanju izvan ceste, Suzuki SX4 Explore doseže mjesta gdje konvencionalna osovina ne može podnijeti.

Vozačko iskustvo

SX4 je svoje prve bodove postigao trenutak nakon pokretanja dobro potisnutog motora. Na gradskim ulicama automobil se ponaša savršeno: relativno visoka vozačka pozicija, izvrsna preglednost i podignuti ovjes olakšavaju kretanje po gradu. Još više razloga za zadovoljstvo imao sam kad sam htio parkirati - dužina karoserije od 4,15 za grad je taman.

Izlazeći iz betonske džungle, Suzuki se nije tako dobro pokazao na cesti. Petostupanjski mjenjač ima toliko usklađene prijenosne omjere da se broj okretaja motora znatno povećava već pri brzinama iznad 100 km/h, a u kabini postaje bučno. Već sam spomenuo nedostatak snage ispod desne noge. Stoga sam brzo otrčao do mjesta gdje mi je SX4 vratio osmijeh na lice – izvan utabane staze. Suzuki SX4 zaista zaslužuje naziv crossover. Ovjes dobro upija neravnine, a relativno kruti ovjes i pričvršćena druga osovina dodaju povjerenje u upravljivost.

Na kraju

I na kraju nekoliko riječi o operativnim troškovima. Potrošnja goriva na autocesti od 6 l/100 km je zadovoljavajući rezultat, ali 10 l/100 km u gradskom ciklusu premašuje današnja ekološka očekivanja od ne tako brzog automobila B segmenta.

Ukratko: Suzuki SX4 Explore zanimljiva je ponuda u svom segmentu - i cjenovno i opremljeno. Jedina značajna mana ovog modela je što je već star i tu i tamo ga se vidi. No, odrasla dob ima i svoje prednosti - dizajn je provjeren, a cijena sve atraktivnija - baš za one koji vole uštedjeti i dobiti što više besplatno.