Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
sadržaj
Dakle, UXC! U Suzukiju, sa Swiftom i Ignisom među najmanjima, te Jimnyjem i Grand Vitarom među SUV vozilima, SX4 je posvećen "svojoj" klasi. UXC je kratica za Urban Cross Car, što se s obzirom na njegove karakteristike može tumačiti kao urbani crossover automobil. Nešto između malog automobila, kombija limuzine, limuzine i SUV-a.
Ukratko: SX4 je urbani SUV. Kao takav, ovo nije tipičan predstavnik bilo koje klase automobila. Kao rezultat toga, vrlo je malo njegovih najbližih suparnika. Zapravo, postoji samo jedan, ali ovaj (Fiat Sedici) rezultat je suradnje Suzukija i Fiata. Sedici također ima SX4 i obrnuto.
SX4 je vjerojatno i jedini automobil te veličine (dugačak 4 metra) koji ćete rado parkirati u svom dvorištu, od kotača do blatnjavog krovnog nosača. Što učiniti ako lijepi crni metalni metal vijori ispod blata. Neka se vidi da je vozač iskoristio prednost SX -a. To se primjećuje na prvi pogled: podignut trbuh, optika SUV-a (svijetli detalji na oba odbojnika u obliku aluminija ne smiju zasljepljivati oči, plastičan je) i, u slučaju testnog modela, pogon na sva četiri kotača. Vozite oružje do vikenda po svakom vremenu i bez obzira na podlogu.
Zbunjenost gena iz nekoliko klasa automobila u SX4 znači da je Suzuki morao napraviti kompromis. Izgledom su najmanje uočljivi, što mnoge podsjeća na mali Mercedes-Benz ML-klase, Mini ili nešto drugo. Formalno, zanemarimo Sedition, nema konkurenciju. Izgled je i SUV i karavan.
Sviđa se; kada je prljav, ugodno je agresivan; kada je čist, može biti obična obiteljska limuzina. Ukupne duljine 4 metra veći je od nove Opel Corse i Fiata Grande Punta, a ovo su samo dva nova mala automobila. Zahvaljujući podignutom trbuhu, SX sjedi visoko, nema problema s visinom glave na prednjim sjedalima, jer je krov visok i osjećaj je sličan sjedenju u limuzinskom kombiju ili terencu. Za upravljačem ima dovoljno prostora, koji se nažalost može podesiti samo po visini (unatoč 14 4.590.000 1.6 tolara potrebnih za 4 4 × XNUMX Deluxe test).
Straga, dva odrasla putnika maksimalne visine 180 centimetara mogu sjediti bez problema, budući da će oni viši već imati problema sa preniskim stropom. Sjedala su samo tvrda (mekana ako želite), hvat bi mogao biti bolji. Kada razmišljate o cijeni, izbor materijala za nadzornu ploču je razočaravajući jer je sve izrađeno od tvrde plastike. Ostali gumbi su logični i pružaju dobru ergonomiju. Plastični umetci koji oponašaju metal pokušavaju ukloniti monotoniju putničkog prostora.
Unutrašnjosti nedostaje ono što biste očekivali od automobila u ovom cjenovnom rangu. Putno računalo (zaslon na sredini armaturne ploče ispod vjetrobrana) može prikazati samo trenutnu potrošnju goriva. Da ima bilo koju drugu funkciju, također biste kritizirali njezine performanse, jer se prekidač nalazi s desne strane zaslona, što zahtijeva naginjanje prema naprijed i skidanje ruke s upravljača ... Moglo bi biti više prostora za pohranu, sprijeda putnik, prostor bi mogao biti osvijetljen. Također je sve što nam je nedostajalo ispred prednjih sjedala, koja su inače grijana i odmjeravaju svaki tolar uložen u ova hladna jutra.
Ima klimu, radio se također razumije u MP3 formatu i nekako sa CD -a, vozačko sjedalo je također podesivo po visini. Interijer će se posebno svidjeti onima koji vole sjediti visoko. Deluxe oprema također se mazi pametnim ključem. Na prednjim i stražnjim vratima nalaze se mali crni gumbi koje je potrebno pritisnuti, a SX4 će se otključati ako je ključ u dosegu (džep). Također korisno jer se SX4 može upaliti bez ključa.
Geni vrlo korisne limuzine blijede kad se pogleda prtljažnik, gdje osnovnih 290 litara nije puno više od prtljažnika u Renaultu Cliju (288 litara), Fiatu Grande Puntu (275 litara), Opel Corsi (285) i Peugeot 207 (270 litara). 305-litreni Citroën C3 i 380-litreni Honda Jazz još su veći, kao i 337-litreni Ford Fusion, da spomenemo dovoljno malih automobila (uključujući limuzine) da stvore sliku da SX4 ne odskače od odmor. preuzimanje srednje veličine. Barem ne na način na koji bi se očekivalo što se tiče izgleda.
Rub prtljažnika je prilično visok, gusjenice smanjuju korisnu širinu prtljažnog prostora, što se mora tolerirati prilikom preklapanja sjedala (nema problema), tako da se sjedala preklapaju kako bi zauzela prostor iza prednjih sjedala i tako smanjila korisnu duljinu prtljažnog prostora.
Jer odijelo ne čini čovjeka muškarcem, čak ni izgled SUV-a SX4 ne čini ga (mekim) SUV-om. Plastični štitnici pragova i blatobrana te aluminijska vanjska strana oba odbojnika samo su ukrasi koje vjerojatno ne želite staviti između prve grane. Međutim, SX4 je prikladniji za seoske ceste i grublje ceste od svega navedenog. Budući da je viši, nema potrebe brinuti o kamenju ili drugim preprekama koje bi mogle oštetiti spojlere prednjeg branika i druge kritične dijelove ispušnog sustava ili bilo što drugo na povratku.
SX4 se izdvaja iz mase i pogonom na sve kotače, koji koristi gotovo posvuda. I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) je novorazvijeni sustav koji prenosi snagu prema potrebi između prednjih i stražnjih kotača putem pločaste spojke (senzori otkrivaju mogućnost proklizavanja kotača). Uglavnom, pogonski je prednji kotački sklop (uglavnom zbog manje potrošnje), a po potrebi (proklizavanje) elektronika raspoređuje snagu i na stražnji par. Elektronička blokada središnjeg diferencijala (prijenos snage između prednje i stražnje osovine 50:50) odvija se izravno na težim terenima, poput snijega i blata.
Prebacivanje između sva tri načina vožnje (ako SX4 ima pogon na sva četiri kotača!) Prekidačem na središnjoj konzoli, a odabrani program označen je ikonom na ploči s instrumentima. Suzuki SX4 s pogonom na sva četiri kotača izvrstan je suputnik na makadamskim cestama, pruža hrpu zabave na zemljanim cestama i, prije svega, uklanja nepovjerenje u transportnost ruta. SX4 ide naprijed kad drugi odustanu.
Ovjes se ne ponaša očekivano na asfaltiranim cestama jer se kratke neravnine prenose u putnički prostor putem vibracija. Mnogo bolje na duljim neravninama na cesti, koje ovjes guta s velikim zadovoljstvom. Očekivanja mekog ovjesa i velikog nagiba karoserije ubrzo postaju besmislena, jer SX4 nije mekani cestovni krstaš, ali radi mnogo pouzdanije nego što bi njegov dizajn sugerirao.
Testni model pokretao je 1-litreni motor za koji smo mislili da je uspio sakriti svojih 6 kilovata (79 KS) jer nema izobličenja i ne reagira na trzaje. Međutim, jedinica će zadovoljiti mirne vozače koji ne stavljaju pretjecanje na dnevni red. Prijelaz ručice mjenjača iz stupnja u stupanj prijenosa je nešto složeniji (veća sila), iako se njezina točnost ne može osporiti. Trebate se samo naviknuti na teže prebacivanje, što je posebno uočljivo kada mjenjač nije vruć, a uglavnom uvijek pri prebacivanju iz prve u drugu brzinu i obrnuto, što vam može smetati samo pri vožnji u gradskoj gužvi.
SX4 s pogonom na sve kotače posebna je, prevaziđena klasa malih automobila. Ovo će zanimati sve koji imaju bebe s pogonom na četiri kotača (Panda, Ignis...) premale. Suzuki ima odgovor za svakoga tko voli izaći iz visokog planinskog prebivališta bez jutarnjeg snijega. A za one koji vole skakati do vikenda, bez obzira na vrijeme i promet. Ne brinite da će vam nešto ispasti iz auta dok se krećete po šinama kolica. Međutim, bez pogona na sve kotače. . trebaš li takav auto?
Istina je da izgleda kao terenac i da ga je puno lakše parkirati od većine sličnih (velikih) vozila. ... Pa, možda je to ono što tražite.
Pola Revena
Foto: Aleš Pavletič.
Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Osnovne informacije
| Prodajni: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 18.736,44 € |
| Cijena testnog modela: | 19.153,73 € |
| Vlast: | 79 kW (107 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimalna brzina: | 170 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,1 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 3 godine ili kilometraža do 100.000 km, jamstvo hrđe 12 godina, jamstvo laka 3 godine |
| Zamjena ulja svakim | 15.000 km |
| Sistemski pregled | 15.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 351,69 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.389,42 € |
| Gume (1) | 1.001,90 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 10.432,32 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.084,31 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.281,78 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 27.007,62 € 0,27 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni redni - benzinac - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 78×83 mm - obujam 1586 cm3 - omjer kompresije 10,5:1 - najveća snaga 79 kW (107 KS) pri 5600 o/min - klip srednje brzine pri max snazi 15,5 m/s - specifična snaga 49,8 kW/l (67,5 hp/l) - maksimalni okretni moment 145 Nm pri 4000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - neizravno ubrizgavanje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače ili sva četiri kotača (elektropokretač na dugme) - elektronički upravljana višelamelna spojka - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 sati; IV. 0,969; V. 0,815; rikverc 3,250 – diferencijal 4,235 – felge 6J × 16 – gume 205/60 R 16 H, obujam kotrljanja 1,97 m – brzina u brzini od 1000 pri 34,2 o/min XNUMX km / h. |
| Kapacitet: | najveća brzina 170 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 11,5 - potrošnja goriva (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, opružne noge, trokutaste poprečne vodilice - stražnja osovina na uzdužnim vodilicama, vijčane opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje doboš kočnice, ABS, mehanički kotači stražnje kočnice (poluga između sjedala) - volan s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,9 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1265 kg - dopuštena ukupna masa 1670 kg - dopuštena masa prikolice 1200 kg, bez kočnice 400 kg - dopuštena nosivost krova 50 kg |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1730 mm - prednji trag 1495 mm - stražnji trag 1495 mm - razmak od tla 10,6 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1450 mm, straga 1420 - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnja sjedala 500 - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 50 l. |
| Kutija: | Volumen prtljažnika izmjeren pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 × kovčeg (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. Vlasnik: 64% / Gume: Bridgestone Turanza ER300 / Očitavanje mjerača: 23894 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,6 godina ( 121 km / h) |
| 1000 m od grada: | 34,1 godina ( 152 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 16,3 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 22,1 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 170 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,4 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,34m |
| AM stol: | 42m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 73dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 71dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 69dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (nijedna / 420)
SX4 je kompromis i možda je za neke jedini izbor. Mali automobil s XNUMXWD-om nema premca
s pogonom na prednje kotače, međutim, ima ga vrlo malo. Također bolje i nadasve jeftinije.vanjski
Izgled je jedinstven. Pravi mali gradski terenac.
unutrašnjost
Na prednjim sjedalima ima puno mjesta, relativno dobra ergonomija, samo je izbor materijala šepav.
Motor, mjenjač
Mjenjač je potrebno zagrijati, tada je promjena bolje. Pospani motor.
Vozačke performanse
Iznenađujuće dobro s obzirom na udaljenost trupa od tla. Upravljač je previše neizravan.
Sposobnost
Ne može se pohvaliti fleksibilnošću, ali može podnijeti prilično veliku krajnju brzinu. Peti stupanj prijenosa mogao je biti duži.
sigurnosti
Povoljan zaustavni put, hrpa zračnih jastuka i ABS. ESP je sada standard za ovaj model. Tester ga još nije imao.
ekonomija
Cijena testnog modela s pogonom na sve kotače je visoka, a gubitak u vrijednosti zamjetan je za Suzuki.
Zastoji crpki također su česti.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
prostrano sprijeda
vozilo s pogonom na sva četiri kotača
siguran položaj na cesti
visok teretni rub prtljažnika
prigušivanje na kratkim izbočinama
loše putno računalo
lijeni motor
cijena
